ARIYA艾睿雅电动机

搭载的是242马力的励磁同步电动机，电动机总功率178千瓦，电动机总扭矩300牛·米，三元锂电池容量为90千瓦时，快充0.5小时，慢充14小时，纯电续航里程为623公里，传动方面匹配的是电动车单速变速箱，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

242马力的电动机起步轻快，尤其在等红绿灯的时候，相比燃油汽车是比较明显的，并且在中途持续加速后半段动力没有衰减轻情况，在行驶途中方向盘轻重合适，路感明显，底盘悬架调校偏向于舒适型，笔者觉得家用挺不错的。

据描述为电动机滑环存在导电纤维刨花，这些纤维刨花是在电机生产制造过程中出现，有概率造成瞬时短路，随后则会出现EV系统关闭从而进入安全模式。

对于电机而言这就是设计制造缺陷，那么艾睿雅的电动机是哪家的呢？

艾睿雅自上市以来一直称三电系统是自主研发，也就是说艾睿雅的问题电机是日产汽车自己搞的；由此可见日产汽车的技术水平，不过最有意思的不是这台电机出问题，而是艾睿雅的电机动力系统又是获得过沃德十佳认可的动力系统，这就再次说明了沃德汽车世界的公信力，这家美国汽车杂志社真的是个笑话。

“EV系统关闭”是一个很严重的故障，如果车辆在行驶中出现动力系统关闭，那就等于车辆“失速”；试想如果车辆在高速公路上行驶，过程中忽然失去动力，只要路况复杂、车流量较大，发生碰撞的概率就会非常之高。所以艾睿雅这台车的故障不容小觑，可是日产汽车目前只在美国市场召回了艾睿雅，但据外媒报道称艾睿雅电动机的故障或已涉及东风日产的同款车。

这次之所以能够价格大幅度下探，和硬件配置要原因，最入门版本首次搭载了218马力电动机，属于前置前驱动力配置，最入门续航里程501公里，相当于缩减了电机和电池组的配置，能够把价格尽量压低。不过对比日产奇骏或者逍客之类的车型，动力表现已经不错了。

比较主流的版本依然搭载242马力电动机，关键是续航里程能达到623公里，这样的表现已经相当主流，确实能体现出现在东风日产拿出了诚意，没有前两年那种傲气了。