蔚来ET5油门和刹车踏板是比较跟脚的，踩下去时踏板的开合力度都是非常柔和的，踩上去会立刻就有的感觉，不轻也不重。

蔚来ET5搭载前后双电机，最大功率360千瓦，半载的百公里加速能够达到4秒，最高车速可达200km/h，并且可持续30分钟最高车速能做到180km/h，不仅电机调校很好，三电系统的冷却和耐久性也非常不错。另外车辆还有多种驾驶模式可选，可从最快的4秒到最慢的12.9秒，根绝不同需求进行选择。在多弯道内虽然方向盘有一定电子味，但是转向对于车头指向性非常准，在直道做一个紧急变线，车尾响应也是非常快的，并且前后五连杆的底盘和悬架也给到车辆不错的支撑，在弯道中侧倾并不是很大。

蔚来ET5能量回收共有三挡可调，日常驾驶建议放在中间挡位，最低挡位日常会比较浪费能量，最强的挡位会给驾乘人员带来不适感。

蔚来ET5和特斯拉有一点像，电门的初段有一个突兀的爆发点，并不是特别的线性。

蔚来ET5由于电池和地台相对较高，主驾乘坐的坐姿也非常高，有点SUV的视野，前挡风玻璃倾角比较大，仪表台也特别宽大，视野一望无际。同时在后视镜内看后车窗的时候只有窄窄一条，而且中间头枕在上扬一些，正常可视面积也就50%。

蔚来ET5有多种驾驶模式可选，在日常比较推荐舒适模式或者自定义一个模式，在舒适模式下车辆会比较柔和，让驾驶员和车辆的状态都没有那么战斗。

蔚来ET5在NVH方面表现一般，当时速到达80-100km/h时，风噪和路噪都是相对比较明显的，尤其是窗外的风声特别恼人。

蔚来ET5采用前后五连杆独立悬架，在中低速状态下会稍微有点晃晃悠悠的感觉，而且也不会特别颠。在运动模式下快速变道整体会显得有些拖沓，整体感不如Model 3 P。另外在运动+模式下底盘也没有太大变化，转向会变沉一点。

蔚来ET5转向有三种模式可选，在标准模式下方向盘没有一点虚位，轻轻一打方向车身立马做出响应，动作一气呵成，没有一丝拖沓。而且更短的车身和轴距以及50:50的配重比让车辆在极速过弯、紧急变向等一些动作时比ET7表现更加灵活。

蔚来ET5驾驶起来相比海豹更舒服一些，更软的悬架和更轻的转向手感，非常适合上下班驾驶，除了无框车门所带来的风噪会大一些。另外车辆电门初段有一个突兀的爆发点，不是特别线性。同时动能回收也没有海豹温柔，开上去还是传统像特斯拉一类电车的感觉。