动力性能，动力系统:理想L7搭载了理想增程电动2.0系统，实现了旗舰级的强性能、超静音、长续航、低能耗。该系统包括自研的前五合一后三合一智能电动四驱系统，峰值功率达到330千瓦，峰值扭矩达到620牛米，百公里加速时间仅为5.3秒。续航里程:理想L7的CLTC综合续航里程达到了1315公里，WLTC综合续航里程也达到了1100公里，满足了家庭用户长途出行的需求。

市场表现:理想L7自发布以来，凭借其宽敞的空间、舒适的乘坐体验、丰富的智能配置以及强劲的动力性能，在市场上获得了良好的口碑和销售业绩。截至目前，理想L7的累计交付量已经突破了20万辆。用户评价:用户对理想L7的评价普遍较高，认为其空间宽敞、驾驶稳定舒适、智能化配置丰富。然而，也有部分用户对其纯电续航里程表示担忧，认为在城区使用需要频繁充电。

预算35万左右，想买辆舒适度高、空间大、续航长的车开，理想L7一定在你的待选行列！

大家好，我是车评小怪兽！

选车看销量高的准没错，目前理想L7每个月的销量是1万左右，6月份的销量位居SUV第四名，也进一步表明消费者对它的认可程度。理想L7有三款在售车型，分别是Pro、MAX、Ultra，指导价区间是30.18万-35.98万，买车的时候应该怎么选呢？

动力和续航：

三款车动力保持一致，最大功率是330kW，最大扭矩是620N.m，零百加速时间是5.3S。

续航则是有两种，Pro和MAX版在CLTC工况下的纯电续航是225公里，综合续航是1360公里；而Ultra版在CLTC工况下的纯电续航是286公里，综合续航是1421公里。

辅助驾驶：

在主被动安全方面，这三款车的区别不大，只是Pro版少了后方碰撞预警。而在辅助驾驶方面，MAX和Ultra基本保持一致，但Pro版少了激光雷达、记忆泊车等，所以整体的智能化程度会差一点。

其它：

而在其它方面，只有Ultra版配有15.7英寸的后排液晶屏，不过MAX版还是比Pro版多了车载冰箱和ADAS辅助灯。

价格：

Pro的指导价是30.18万，MAX的指导价是32.98万，Ultra的则是35.98万，基本上每两款车的差价在2-3万左右。

其实，这三款车的主要差别不大，只是侧重点或许有些不一样，Pro版的动力和续航都和MAX保持一致，适合预算有限，但想拥有理想L7这辆车的消费者；而MAX和Ultra版的主要区别是续航有点低，同时少了后排液晶屏，所以MAX版适合追求更高乘车幸福感的车主，不过小编觉得这个版本的性价比有点低；而Ultra版的优势在于，续航最长，比MAX版多了个后排液晶屏，以及扬声器的数量也更多，适合预算充足，追求更长续航的车主。

2024年6月23日，东风风神L7上市暨首批用户交付•廊坊站站圆满收官。新车限时抢先价为12.49万元-15.69万元，2024年6月30日24:00前下定2000元并锁单的用户，可享至高30999元五重礼遇，限时抢先价205km纯电续航版12.99万元起。

长享自在  重塑新能源新标杆

   众所周知，如今的汽车市场很卷，而如今的混合动力汽车市场更卷。对于消费者来说，很多人只能理解插电式混合动力，但是各家的技术路线不同，所以续航水平自然也不同。作为东风马赫电混PHREV技术的首搭车型，东风风神L7是中国首个突破2000公里超长续航的混动SUV，同时也是行业首个无补能往返穿越中国最大无人区的混动SUV。

全能实力座驾  每一次出发都随心所驭

   随着东风风神首款插电混动车型--东风风神L7正式上市发布，东风风神将纯电续航205公里的混动SUV价位强势带入了12万级，更进一步降低了拥有超长续航能力车型的消费门槛，让更多人能够轻松拥有尖端科技带来的优越出行体验。

 风神15载  为用户而行

   2024年是东风风神品牌成立15周年。因使命而生、顺时代而行，东风风神更为用户而来。活动现场，东风风神L7首批车主齐聚一堂，共同参与交付仪式。东风风神L7车主代表上台分享了自己选择东风风神L7的理由，用户之所以在上市即订车离不开东风汽车品牌的信赖以及产品本身的硬实力。东风风神，作为东风自主乘用车事业的开拓者，始终走在为用户提供更好的出行体验而不断自主创新的发展道路上。

  颜值自在 东风风神L7 外观一见倾心

   东风风神L7的车身设计上，整体设计也是偏简洁时尚的年轻风格。除了独具匠心的设计语言，还支持智能灯语，车灯可以通过动画逐级点亮，而且有多种效果。这一点，对于年轻消费者来说非常重要，毕竟灯光的互动可以让心情更加愉悦，增强交互感。内饰的设计整体上也偏简约时尚，但是配置并不低。540度全景影像、14.6英寸中控大屏、车联网、OTA升级、高通骁龙8155芯片、可开启全景天窗、LED车灯等等都是全系标配。而且车内的座椅乘坐也十分舒适，完全符合同级价位一线水平。

  科技自在 东风风神L7手握技术法宝

   得益于马赫电混PHREV全球首创融合功率分流与串并联的构型优势，东风工程师针对各种动力应用场景做了精细的标定和优化，可以做到“低速省、高速也省”，这既是东风风神L7省到极致的效率秘诀，也是让新车实测长续航成绩超越期待的技术密码。

   同时，东风风神L7还搭载中汽研量产最高热效率认证，高达45.18%热效率的混动专用发动机，强上加强，效率极高，动力输出极致高效，更具备优越的低能耗表现。高热效率先进的混动专用发动机的搭载，实质上也让混动系统的效率和意义更进一步。

   针对全场景的节能降耗，马赫电混PHREV拥有六大 “杀手锏”，它们分别是：高效电驱、双模增程、高速多挡、三擎并联、超级能量回收和智慧电控。这些技术革新，让东风风神L7可以获得在更广、更多工况下都能保持，真正做到低速省，高速同样省。

  马赫电混PHREV 用技术的方式确保效率优先

   一套好的混动系统，电驱构型是关键，构型就像人体的筋骨和血脉，决定了车辆行驶过程中机械能和电能如何流动、以及是否可以高效通畅地流动。马赫电混PHREV的精妙设计与匹配设定，给出了答案。该系统仅用一个行星排、两对定轴（平行轴）齿轮、两套同步器，就可实现能量高效转换，一方面具备混动架构丰富的功能，同时可确保更高的性能表现，不光可纯电、可插混、可增程，更让这几种动力模式都能做到足够高效，实现一车顶三车的绝佳出行体验。

   不仅如此，在先进的i-Control智慧电控系统调度有方的指挥下，东风风神L7支持7大能量管理模式及26种子模式，可根据实时路况以及用户的驾驶习惯，自动为用户匹配能耗及动力表现最优的驾驶模式，识路控能，因人而异。

  续航不差电  狂欢不断电

   定位于“长长长续航智混SUV”的东风风神L7，长宽高尺寸分别为4685mm×1900mm×1625mm，轴距为2775mm，属于紧凑型SUV中的大尺寸车型，具备不俗的车内空间表现。新车205km的纯电续航，1500km的综合续航，3.8L/100km的馈电油耗，6s级加速性能表现，以及发动机无感介入技术等带来的舒适驾乘体验，领先同级。新车还配有快充功能，电量从30%到80%仅需26分钟，领先行业25%，进一步提升了用户的出行便利性。

   东风风神L7还有同级最大容量的3.3kW对外放电功能，可以满足800W的水壶、1500W的电烤盘、800W户外投影等设备同时供电，并可持续7小时以上，让你在户外嗨不停。

  选插混SUV 先看东风风神L7

   东风风神L7共推出5款不同配置版本的车型，包含4款205km纯电续航车型与1款110km纯电续航车型。结合售价与购车权益来看，已经将长纯电续航、长综合续航的消费门槛进一步降低，不仅打破了此前高续航必定高价格的市场定势，更很大程度上用技术实力，推动了插电混动SUV的价值进化。

   技术创新带来的绝不止于技术本身，更是产品价值的多维进阶。“长长长续航智混SUV”东风风神L7，不仅有长续航、高能耗、强动力，更在产品配置、智能体验上全方位加码，更给出了极具诚意的价格体系，将为广大用户带来更优越的新能源出行体验，为用户心目中理想的插混SUV优选。所以说东风风神L7这次绝对是性价比超值，既能城市通勤代步又能高速巡航极致省油，是一个多工况的省油利器。

动力方面，该车的表现同样至关重要。搭载了增程式混动系统，其中1.5T的发动机能输出154马力的强劲动力。在电动机的加持下，整车的总输出功率更是高达330千瓦，大家开这款车的时候有一种动力感充沛的感觉，更为值得一提的是，理想L7提供了225km和286km两种纯电续航里程选择，对于这样一种续航控制能够比肩油车难道不香吗？大家再也不用担心新能源汽车续航不够了。

2024款理想L系列的热度似乎不及往年。只能怪3月上市的MEGA闹出的风波太大，舆论关注焦点自然不会放在改款车型上。即便是L系列新加了Ultra版本、纯电续航增加到240km、有了铂金音响和车载冰箱。但提起理想汽车，人们第一时间想起来的还会是那款太过超前的MPV。

随着喧嚣逐渐平息，我们终于有时间沉下心，审视这款有多项配置升级的理想L7 Ultra了。到底够不够“顶”，我们一看便知。

首先，2024款理想L7的外观设计并没有什么惊喜，毕竟这只是改款车。车尾有些变化，之前位于底部的车牌位置上移，居于尾部中间位置。据了解，这是理想收集了众多用户需求后做出的改变。

其次，理想L7 Ultra标配21寸的米其林PILOT SPORT轮胎，更大的轮胎尺寸无疑增强了它的气场。

其他升级之处基本都在理想L7 Ultra的车内。比如车内音响升级至声效极佳的铂金音响，全车扬声器数量多达21个。

除了音质提升，铂金音响带来的可玩性也更多了。通过车内音响设置，你可以通过大师音效功能，体验更多模拟场景下的音乐。

升级改款后的理想L7也有了车载冰箱，而且是冷暖双用。用户终于不用再为了配齐冰箱、彩电、大沙发而自己花钱了。

2024款理想L7还全系升级了SPA级十点座椅按摩，舒适度有明显提升。

最值得关注的升级之处，当属理想L7 Ultra的纯电续航里程。据理想官方统计，理想L系列用户2023年纯电行驶里程占比达65%。所以，理想L7 Ultra的电池容量提升至52.3kWh，WLTC工况纯电续航里程可达240km，综合续航里程也提升至1185km。

同时，理想L7 Ultra的车机芯片升级为高通骁龙8295P，无论是前排双联屏还是后排娱乐屏的处理速度，都更快了。

在2颗英伟达Orin-X芯片、激光雷达、多个高清摄像头加持下，理想L7 Ultra的智驾辅助系统升级至AD MAX 3.0版本，能支持全场景导航辅助驾驶NOA。不论是城市道路还是高速公路，设定好导航后，驾驶任务就可以交给理想L7 Ultra了，但是在复杂路况下也要随时做好接管的准备，因为这毕竟不是完全自动驾驶。

通过试驾亲测，理想L7 Ultra的智驾功能几乎通吃任何路段。不论是路况复杂的城乡小路，还是车流庞大的环岛路段，它都能十分智能的自动通行。更不用说高速公路，高度自动化的辅助驾驶，只有在通过高速收费口时，需要人工接管。如果不是为了保证驾驶安全，驾驶全程几乎不需要我们接触方向盘。

唯一有些遗憾的是，AD MAX 3.0带来的NOA功能只能在大城市中心以及附近城区开启。稍远一些的郊区城市，则会变为LCC辅助驾驶功能。这多多少少会让生活在偏僻城市的用户（比如在下）有些失落。

最后一项重要升级，便是理想L7除了air版本搭载的是CDC运动悬架外，其余版本都标配魔毯空气悬架Pro。除了可以通过手动调节悬架软硬舒适程度外，魔毯空悬Pro还自带迎宾功能，在动静两方面的体验都很尊贵。

从实际感受来看，由于魔毯空悬Pro采用了单腔空气弹簧以及CDC连续可变阻尼减震器，所以它对砂石等颠簸路面的处理十分细腻。细微的颠簸会直接滤掉，通过较大的起伏时，悬架会以一个适中的力度回弹，让驾驶者既能感受到路面状态又不至于不适。

理想L7 Ultra够不够“极”？

单就配置来说，理想L7 Ultra确实已经达到顶级。不谈外观，单论车内配置，不论是视觉还是听觉享受，都已给到最多。芯片顶级、智驾顶级、续航顶级，感觉唯一还能再有点进步空间的，就是它的魔毯空悬了，看看能不能由单腔空气弹簧进化到双腔空气弹簧。

动力方面，理想L7搭载了42.8kWh的三元锂电池组，CLTC纯电续航可达225公里。而理想L6则采用宁德时代提供的磷酸铁锂电池，电池容量为35.8千瓦时，纯电续航里程为172公里。虽然L6的续航里程稍短，但考虑到其尺寸和定位，这一表现仍然相当可观。

在目前的增程式新能源汽车市场中，比亚迪宋PLUS DM-i、零跑C10和深蓝S7、银河L7、理想L7都是备受关注的车型。它们都拥有先进的技术和出色的性能，因为都选用增程技术，也都可以给用户带来颠覆纯电体验的同时，用户会在价格、内饰、智能、续航等产品力方面进行对比，来恒定自己心目中最有价值的标准定义。

价值对比：零跑C10便宜且占优势

既然是买车，那么价格肯定是第一要素。零跑C10增程版与深蓝S7荣耀版，以及理想L7对比的话，首先零跑C10刚上市不久，共推出7款车型，包括4款纯电3款增程，其中增程版售价13.58万-16.58万元；而深蓝S7荣耀版车型目前有着1万元的优惠，优惠后的价格来到13.99万元-14.99万元，可以说在价格上是非常接近；而理想L7最低也需要30万的预算才能够入手，因此在价格方面肯定是零跑C10占优势，其次是深蓝S7荣耀版，最后才是理想L7。

然而，当我们考虑到这三款车型的新旧程度和技术更新时，很明显零跑C10的优势便凸显出来。

零跑C10作为今年上市的新车，无疑在技术和配置上更加先进。新车的研发往往集成了最新的科技成果，无论是动力系统的优化，还是智能驾驶辅助系统的升级，都代表了当前汽车制造业的最高水平。而深蓝S7作为去年上市的小改款车型，虽然在某些方面也有改进，但整体而言，其技术和配置已经相对成熟，与新车相比可能略显不足。而对于新能源车型来说，技术和配置的核心关键其实就是纯电续航和智能化。

续航对比：零跑C10才是奔袭者，让续航无忧

在续航方面，零跑C10和深蓝S7两款增程车型均展现出了令人满意的性能。然而，当我们从纯电续航这一关键指标进行细致对比时，不难发现零跑C10在这一方面展现出了更为出色的表现。

首先，零跑C10的电池容量达到了28.4度，这一数值相较于深蓝S7的18.99度电池而言，显然更为可观。正因为有了更大容量的电池作为支撑，零跑C10能够提供高达210公里的纯电续航，这一数据在同类车型中无疑是相当出色的。而深蓝S7虽然也具备了一定的纯电续航能力，但其121公里的续航表现相比之下就显得有些逊色了。

对于日常通勤来说，纯电续航能力的强弱直接影响到消费者的使用体验。零跑C10凭借其长达210公里的纯电续航，完全可以满足大多数消费者日常通勤的需求。不仅如此，即使在纯电模式下，零跑C10也具备进行短途智驾的能力。

而深蓝S7虽然也具备一定的纯电续航能力，但121公里的续航表现显然难以满足更多消费者的需求。尤其是在面对长途出行或特殊用车场景时，深蓝S7的纯电续航能力可能会成为制约其使用体验的瓶颈。

因为零跑C10采用了LEAP 3.0全新构架打造，配置了28.4kWh的磷酸铁锂电池，深蓝S7来自EPA1全电数字平台，配置了18.99kWh的磷酸铁锂电池，在纯电续航里程方面，深蓝S7 WLTC工况达90km，而零跑C10可达140km，在作为日常通勤用车场景下，深蓝S7想要做到一周一充是有点难度的。

值得一提是零跑C10拥有CTC 2.0电池底盘一体化技术，也使得C10在电池底盘技术方面的表现也可圈可点，在大幅提升了车辆的空间感和安全性同时，还兼容800V/4C超充技术，能够实现补能10分钟多跑200公里，轻松缓解了人们对纯电动车“续航焦虑”的症状。

因此在续航方面，零跑C10领先于深蓝S7，更适合长途奔袭，续航无忧。

智能对比：零跑C10不计成本

在智能方面零跑C10采取了更不计成本的配置，一上来就给出了8295＋激光雷达的方案，四叶草中央集成式电子电气构架，搭载高通 SA8295P 旗舰智舱芯片，也是拥有同级唯一采用 Orin-X+激光雷达硬件的高阶驾驶辅助系统。

深蓝S7搭载了8155芯片，同时支持NID高速领航智驾辅助和APA远程代客泊车辅助功能，在高阶智能驾驶方面的表现不弱，但和零跑C10相比在响应速度上会弱一些。

在舒适方面，零跑C10在座舱设计上很好兼顾了前后排乘客的体验，由于更为大气的外观设计，零跑C10拥有1680mm的高度，即便是后排乘客也不会感觉压抑，而相对采取激进手法设计深蓝S7虽然在轴距上多了75mm的数据，但由于下压车顶的设计，在后部空间表现上反而不如C10宽敞。

加上零跑汽车全新一代自研的3D人体工程学座椅、多变灵活座椅，家人出行更显舒适。值得一提是零跑C10可以放倒前排和后排轻松融为一体，将舒适再升级。

因为零跑C10从智享版开始就用到了行业领先的8295芯片，算力相比8155有质的飞跃，看来零跑C10具有的后发优势，在智能化上表现得淋漓尽致。

智能驾驶也是当下消费者比较看重的，零跑C10的后发优势也有体现，激光雷达等大量感知元件配合Orin X 芯片，能够实现包括NAP 高速智能领航辅助、NAC 导航辅助巡航等25项智驾辅助功能，实际上已经达到L3级标准。

而深蓝S7由于发布时间较早，只配备了L2等基础的驾驶辅助功能，高阶智驾版车型S7i虽然也有不错的智驾表现，拥有高速NID、自动泊车入位等功能，但相比激光雷达的加成还是有所劣势，所以在智能驾驶方面深蓝S7也要逊色于零跑C10。

另外，零跑C10还配备了激光雷达等大量感知元件。这些感知元件能够实时获取车辆周围的环境信息，为智能驾驶提供坚实的数据基础。配合Orin X芯片，零跑C10能够实现包括NAP高速智能领航辅助、NAC导航辅助巡航等25项智驾辅助功能，这些功能不仅提升了驾驶的安全性，也极大地提升了驾驶的舒适度和便捷性。

相比之下，深蓝S7虽然也具备一定的智驾功能，但由于其发布时间较早，在智能化程度上仍逊色于零跑C10。深蓝S7的高阶智驾版车型S7i虽然也采用了先进的智能驾驶技术，但在芯片算力、感知元件配置以及智驾功能数量等方面，都难以与零跑C10相抗衡，毕竟8155和8295相比是落后一代的产品。

配置对比：零跑C10配置丰富，更胜一筹

配置方面，我们选取了两车价格差别不大的深蓝S7 2024款 121Max荣耀版（指导价：15.99万，限时优惠价：14.99万）和零跑C10 2024款 210智享版（指导价：14.58万）进行对比，看看谁的配置更加丰富，谁又更胜一筹。

首先在智能驾驶辅助功能方面，零跑C10的该配置形成碾压之势，比对手多出了车道偏离预警、主动刹车、开门预警等功能，有了开门预警功能，如果下车一时着急，没注意看后方情况就开车门，那么此时零跑C10就会发生警报进行提示，防止车内外人员受到伤害。

另外在座椅配置方面，零跑C10该配置比对手多出了前排驾驶位电动座椅记忆、第二排座椅调节和后排杯架/扶手功能，相比在舒适度更强上那么一些。

除此之外，在智能化配置方面，深蓝S7该配置独有HiCar手机互联、四区域语言唤醒识别和更多手机APP远程功能，像有了四区域语言唤醒识别，这样不同区域的驾乘者都可以通过语言跟车机对话，完成导航、车窗等操作，非常实用；而零跑C10该配置则独有面部识别和车载KTV功能，有了面部识别，登录个人账号就更加方便了。

可以看出，零跑C10的配置总体要比对手深蓝S7更加丰富一些，而且价格比对手也亲民不少，特别是等对手限时优惠结束（3月31日）之后，性价比就显得更高了。

外观内饰对比：毕竟买车也是要看脸的

最后，从国人的审美角度来说，毕竟买车也是要看脸的。相对来说零跑C10展现了更符合国人低调内敛的审美风格。其外观线条流畅，造型简洁大方，给人一种稳重而不失时尚的感觉。相比之下，深蓝S7的设计更为张扬，虽然具有一定的辨识度，但可能并不适合所有消费者的审美。

在车内设计方面，深蓝S7取消了传统的仪表盘设计，采用AR-HUD技术，虽然具有科技感，但需要时间适应，对于大部分消费者来说可能并不习惯。而零跑C10则采用了液晶仪表盘和中控大屏的组合，既满足了消费者的审美需求，又提供了更为直观便捷的操作体验。

车视观察：

综上所述，零跑C10在价格、智能化、配置、设计和续航等方面均展现出显著优势。作为市场上的新贵车型，零跑C10无疑为消费者提供了一个更加优质、智能的选择。深蓝S7自然也很强，但是毕竟是去年的产品，单单一个芯片就很难和零跑C10竞争，如果只看当下的话，零跑C10更符合如今2024年的市场需要。

600Wh/kg是什么概念？装载这种固态电池的电动车，续航可以轻松超过1000公里，所谓的“续航焦虑”、“补能焦虑”等将因此得到进一步缓解。

 尽管新能源汽车早就今非昔比，但在它发展的过程之中，大家却总是吐槽其续航里程太短，开电动车会有续航焦虑。而为何迎合为了迎合消费者，新能源车企也是换着法子在解决痛点，比如有的选择增加电池的储电能力，又有的选择增加电池组的数量，以此来增加续航。而除了增加续航之外，公共充电桩的建设也至关重要。

3月19日，据彭博社周一报道，壳牌在其最新能源转型战略中表示，公司正在升级零售网络，扩大电动汽车充电和便利服务，以应对不断变化的客户需求。

把加油站改为充电站

从报道的具体消息来看，此次壳牌计划在今明两年，每年剥离约500个壳牌旗下加油站点（包括合资企业）。而它也将把重点放在公共充电桩上，预计到2030年全球公共充电终端数量将增至20万个，而目前仅有5.4万个。

值得注意的是，根据壳牌的规划，其未来十年的减碳目标也将会进一步弱化，2050年将会实现净零排放的目标，公司将在中国（目前一半以上的充电站都在中国运营）和需求快速增长的欧洲推广这些充电终端。

在中国，壳牌自2018年起进进军充电桩业务，截至2023年9月底，该企业通过合资企业和独资企业运营着25000个公共电动汽车充电终端，并均已取得正向现金流。据壳牌集团全球零售与出行业务执行副总裁柯一凡表示，“壳牌在中国的充电站利用率达到了中国行业平均水平的2-3倍”。

广建充电桩就能解决续航痛点？

毫无疑问，此次充电桩的增加，对于新能源汽车的发展无疑有很大助力，毕竟如今有关于电动车的痛点就是续航焦虑问题。虽然从常理来讲，增加续航里程能够在一定程度上解决续航焦虑问题，但若是要真正推动新能源汽车有质变的话，其实还得不断完善充电桩的建设。

众所周知，现在的纯电动汽车续航基本都在400km以上，售价较高的纯电动汽车续航达到600km以上也不是大问题，即便是1000km以上续航的纯电动汽车也不是没有。反倒是燃油车，一箱油能行驶的里程也就500-600km左右，纯电动汽车的续航甚至还要优于燃油车。

然而，在这样的背景之下，为何纯电动车的用车体验还是没有燃油车好？事实上，与其说消费者焦虑的是续航问题，倒不如说焦虑的是补能效率以及充电桩不方便的问题。都知道，燃油车加油也就3分钟左右的事情，但纯电动汽车即便是在快充的加持下，也得要半小时以上的充电时间，且还是将电量从30%充至80%。充电时间过长的问题，也是现在所有纯电动汽车面临的共同痛点。更重要的是，在国内汽车市场，充电桩的保有量也非常低，这对新能源汽车的普及也造成了很大阻碍。作为对比，国内的加油站就建设得非常多，打开地图方圆5km一定能找到加油站，而且92、95、98号汽油任你加，开车又哪儿来焦虑呢？所以若是充电桩能够像加油站那样随处可见，真的能够在很大程度上解决电动车主的困扰。

写在最后

马斯克曾直言，续航太长似乎真的没有什么意义。而从现实的角度来看，消费者所存在的续航焦虑问题，若是只归咎于续航加长就能解决的话，那电动车注定无法完全取代燃油车。现在对于电动车而言，主要问题还是在于充电时间以及充电桩的建设上，这两点问题要是都能够解决的话，即便是400Km续航里程的电动车也能够满足行驶需求了。

蔚来有自己独特的用户权益方式，在3月14日的蔚来沟通会上，蔚来发布了全新的BaaS服务政策，其中蔚来标准续航车型，车价减7万元，电池租用服务费由980元/月降至728元/月；长续航车型，车价减12.8万元，服务费由1680元/月降至1128元/月。

此外，蔚来还推出包括租电满一年后的电池买断优惠、租金五年内付4赠1，60张免费换电券，以及支付一期账单，就能获得100元新车置换礼金券等等用户权益。值得一提的是，蔚来老车主和新车主都将享受这些权益。

对比长续航租电和标准续航租电，以车价优惠来计算，12.8万元的长续航租电优惠价在租赁价格降至1128元/月后，租电九年半，能顶上购买带电池整车的价格；标准版续航，租电八年，就能赶上带电池整车价格。

这也算是蔚来租电的隐藏权益，长续航电池租赁要比标准版电池更划算。数据显示，蔚来ES6在未推出新BaaS权益前，长续航租赁的购车比例已经达到50%，相信从今往后，长续航租赁的购车比例将持续增加。