这里推荐星云充电桩，星云充电桩以其卓越的性能和丰富的功能，成为理想 L7 车主的理想选择。

（一）产品特点

坚固耐用，品质可靠

星云充电桩采用高品质材料制造，裸机重量较重，这体现了其扎实的做工和用料。外壳具备高强度的阻燃性能，在防火、防水、防尘方面表现出色，能够适应各种复杂的环境。无论是在恶劣的天气条件下，还是在不同的使用场景中，都能确保稳定运行，为车主提供可靠的充电保障。对于理想 L7 车主来说，这意味着无论在炎热的夏天还是寒冷的冬天，无论在城市的高楼大厦还是乡村的田野小路，星云充电桩都能为车辆提供稳定的充电服务。不用担心雨水、灰尘等因素对充电桩的影响，也不用担心充电桩在长时间使用过程中出现故障。

时尚外观，风格多样

星云充电桩的造型简洁大方，线条流畅，具有高辨识度且极具质感的颜色可供选择。这使得它不仅是一个充电设备，更是一件与现代家居风格和理想 L7 车辆颜色相得益彰的装饰品，提升了整体的美观度。理想 L7 作为一款时尚的智能电动 SUV，其外观设计独具特色。星云充电桩的时尚外观能够与理想 L7 完美搭配，为车主的生活空间增添一份现代感和科技感。无论是安装在别墅的庭院里，还是在公寓的地下车库中，星云充电桩都能成为一道亮丽的风景线。

（二）产品功能

鸿蒙智联，便捷高效

星云充电桩可与鸿蒙系统完美对接，为使用华为手机的用户带来极大的便利。支持华为手机 NFC 功能，一碰即连，实现快速充电。同时，通过 “充电喵” APP 和华为手机 “智慧生活” APP 进行双 APP 操控，能够远程控制、预约充电以及设置充电参数等，让充电更加便捷高效。对于理想 L7 车主来说，这意味着可以随时随地通过手机控制充电桩的充电状态。在上班前，可以通过手机预约充电，让车辆在下班后充满电，随时准备出发。在外出旅行时，可以通过手机查看充电桩的状态，确保车辆在需要充电时能够及时充电。这种便捷高效的充电方式，为车主的生活带来了极大的便利。

智能预约充电，节能环保

依据用户用电习惯和当地峰谷电价政策，星云充电桩的智能预约充电功能可以灵活设定充电时间。利用夜间谷电时段充电，既能享受低电价，又为节能环保贡献力量。理想 L7 作为一款新能源汽车，其充电成本相对较低。通过星云充电桩的智能预约充电功能，车主可以进一步降低充电成本。同时，利用夜间谷电时段充电，还可以减少电网的负荷压力，为节能环保做出贡献。这种智能预约充电功能，不仅符合当今社会对绿色出行的追求，也为车主带来了实实在在的经济利益。

闲时共享，互利共赢

针对电力容量紧张、新能源独立电表申请困难的地区，星云充电桩的闲时共享功能提供了创新解决方案。在充电桩闲置时，可通过共享平台开放给其他用户使用，提高利用率的同时为自己带来额外收益，也解决了他人的充电难题。对于理想 L7 车主来说，这意味着可以在不影响自己使用的情况下，将充电桩共享给其他新能源汽车车主。一方面，可以为自己带来额外的收益，补贴充电桩的安装和使用成本；另一方面，也可以为其他新能源汽车车主提供便利，解决他们的充电难题。这种资源共享的模式，有助于构建更加便捷、高效的新能源汽车充电生态。

设备医生，快速排障

配备独特的设备医生功能，当出现故障时，用户可通过该功能自检并快速上传故障代码。星云的技术人员能迅速排查问题并及时提供解决方案，提高维修效率，减少因故障带来的不便。在使用充电桩的过程中，难免会出现一些故障。星云充电桩的设备医生功能可以帮助车主快速定位故障，并及时解决问题。这不仅提高了维修效率，减少了因故障带来的不便，也为车主的充电安全提供了保障。对于理想 L7 车主来说，这意味着可以更加放心地使用充电桩，不用担心故障问题影响车辆的正常使用。

涓流养护，延长电池寿命

充电结束后，星云充电桩可根据车机需求自动启动微小电流供电，为电池进行涓流补电。有效弥补自放电损失，延长电池寿命并提高电池性能和稳定性。理想 L7 的电池是其核心部件之一，延长电池寿命对于车辆的性能和价值至关重要。星云充电桩的涓流养护功能可以为电池提供持续的小电流充电，有效弥补自放电损失，延长电池寿命。同时，还可以提高电池的性能和稳定性，确保车辆在使用过程中始终保持良好的状态。

蓝牙启动，信号无忧

考虑到不同安装环境，尤其是在地下车库等信号欠佳的地方，星云充电桩设有蓝牙启动功能。用户可通过蓝牙连接充电桩，实现即插即充和预约充电等操作。无论身处何种信号环境，都能轻松享受便捷的充电服务。对于理想 L7 车主来说，这意味着即使在信号不好的地方，也能通过蓝牙连接充电桩，实现即插即充和预约充电等操作。这种蓝牙启动功能，为车主提供了更加便捷的充电方式，无论身处何处，都能轻松为车辆充电。

广泛适配，灵活切换

11kW 型号支持 7kW 兼容，且具备三相电与单相电互切的功能。可根据不同的充电需求灵活切换电源模式，满足家庭用户车辆升级或拥有多台不同功率需求新能源汽车的充电要求。理想 L7 车主可能在未来会更换更大功率的新能源汽车，或者拥有多台不同功率需求的新能源汽车。星云充电桩的广泛适配和灵活切换功能，可以满足车主的不同充电需求。无论是理想 L7 还是其他新能源车型，星云充电桩都能提供合适的充电解决方案。

福建星云电子股份有限公司作为国内锂电池检测领域的知名企业，拥有 19 年的技术和经验积累。在锂电池检测业务方面的核心优势，使其对各类电池的生产、应用、保护等关键技术有着深入了解，成功打造出 “懂电池更安全” 的产品形象。星云家用充电桩在设计研发时，结合电网、车辆、电池、环境等多方面进行全方位的安全充电仿真测试，能够精准识别和匹配不同品牌新能源汽车的充电需求，适配市面上大部分新能源汽车，并具备短路保护、防雷保护、漏电保护、过压保护、过流保护、欠压保护、过热保护、接地保护、急停保护、防雨保护等十重保护功能，为汽车充电安全提供有力保障，让车辆电池更健康。通过配套星云股份研发的充电喵 app，可进一步提升用户对车、桩远程充电管理的安全系数，实现预约充电、定时定量充电、共享充电等多种功能。

伴随着河南省新乡市、广东省汕尾市、河北省保定市、江苏省泰州市四个地区7座理想超级充电站上线，理想汽车在今年上海车展期间制定的5月底将有25个4C超充站启动运营目标正式达成。

所谓4C充电，是指电池在四分之一个小时(15分钟)内充满，2C则是2分之一个小时(30分钟)充满。据悉，理想4C超级充电站配备4超充桩和2C快充桩，2C快充桩最大输出功率为250千瓦，理想增程车型20%到80%仅需30分钟，4C超充桩最大输出功率达480千瓦，配合将搭载在理想首款纯电动车型上的宁德时代4C麒麟电池，可实现充电10分钟增加400公里续航。理想汽车用户使用理想汽车App，进入充电地图搜索“理想4C超充”即可查找。

按照规划，到2023年底理想汽车目标建设完成超过300座高速超充站，覆盖京津冀、长三角、大湾区和成渝地区四大经济带70%的高速里程，国家高速覆盖率预计可达40%。到2025年，目标建成充电场站3000座以上，将覆盖全国90%的国家高速以及一二三线主要城市。

随着美国各地越来越多的公共电动汽车充电站的安装，EV在美国的充电变得越来越容易。

纯电动汽车在很多国家之所以推广困难，很大原因是因为充电基础设施建设不足。而充电基础设施建设不能只依靠居民自己，公共充电桩必须有国家支持。目前全球范围内，中国和美国是全世界公共充电桩建设最多的国家。

据美国能源交通事务局透露，目前美国可用的公共充桩口已超过18.3万个。这仅在过去3个月内就增加了1.3万个以上。特别是与3年前的2021年1月相比，这个数字几乎翻了一番。

据美国交通事务局透露，数据显示，美国公共充电站中，数量最多的是2级充电桩，共有140,387根，这些充电桩需要连接240伏的电压，提供6至19千瓦的电力，根据不同汽车电池容量不同，充电时间为4至10个小时。相比之下，DC直流快速充电桩数量为43,166根，提供数百千瓦的电力，充电时间更短。

同时，还保留了232个1级充电站，共有873个插头。它连接到美国家庭电源120V运行。提供不到6kW的电力，需要通宵充电。

充电插头最多的是J1772（13.87万个）。特斯拉的NACS（36499个）排名第二。其次是CCS（16925个）、Chademo（8687个）。

随着拜登政府承诺在2030年之前通过NEVI（National Electric Vehicle Infrastructure）计划在全美国安装50万台以上的EV充电器，预计公共EV充电器在未来几年将大幅增加。

作为对比，2023年，中国新增公共充电桩92.9万台，同比增加42.7%。截至2023年底，中国充电基础设施累计达859.6万台，同比增加65%。我国已建成世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设施体系。

2023年，我国新增公共充电桩92.9万台，同比增加42.7%；新增随车配建私人充电桩245.8万台，同比上升26.6%；高速公路沿线具备充电服务能力的服务区约6000个，充电停车位约3万个。在公共充电桩中，快充桩数量占比已提升至44%。换电基础设施建设加快，2023年，我国新增换电站1594座，累计建成换电站3567座。

2023年，我国充电基础设施新增338.6万台，同比增长30.6%；新能源汽车国内销量829.2万辆，同比增长33.5%，桩车增量比为1∶2.4，基本满足新能源汽车快速发展需求。

中美两国的充电设施一对比，高下立判！但这也是基于两国对新能源汽车的市场情况和需求情况而定。美国和中国的国土面积差不多，但是美国总人口才3亿多，中国人口数量多了很多。而且从新能源汽车的渗透率来看，中国也是远远领先美国。美国除了诞生了特斯拉以外，其它新势力公司都没有特别好的市场表现。而中国诞生的新势力公司数不胜数。市场表现都很活跃。而且他们也都在积极自建充电网络。蔚来，理想，小鹏等品牌都在自建。因此中国充电设施比美国多也是应该的。

小鹏汽车宣布，今年3月份，小鹏充电网络新增小鹏自营充电站23座，第三方免费站点27座，共计50座适用于车主免费权益充电站，覆盖东莞、上海、深圳、北京等28个城市。

按照规划，小鹏汽车将在2025年底之前建成3,000座超快充站，在2027年底之前建成5,000座超快充站。截至去年三季度的数据，小鹏充电网络已经覆盖全国377个地级行政区和直辖市，全国范围内拥有超1,000个小鹏自营充电站提供服务（含S4超快充）。

 尽管新能源汽车早就今非昔比，但在它发展的过程之中，大家却总是吐槽其续航里程太短，开电动车会有续航焦虑。而为何迎合为了迎合消费者，新能源车企也是换着法子在解决痛点，比如有的选择增加电池的储电能力，又有的选择增加电池组的数量，以此来增加续航。而除了增加续航之外，公共充电桩的建设也至关重要。

3月19日，据彭博社周一报道，壳牌在其最新能源转型战略中表示，公司正在升级零售网络，扩大电动汽车充电和便利服务，以应对不断变化的客户需求。

把加油站改为充电站

从报道的具体消息来看，此次壳牌计划在今明两年，每年剥离约500个壳牌旗下加油站点（包括合资企业）。而它也将把重点放在公共充电桩上，预计到2030年全球公共充电终端数量将增至20万个，而目前仅有5.4万个。

值得注意的是，根据壳牌的规划，其未来十年的减碳目标也将会进一步弱化，2050年将会实现净零排放的目标，公司将在中国（目前一半以上的充电站都在中国运营）和需求快速增长的欧洲推广这些充电终端。

在中国，壳牌自2018年起进进军充电桩业务，截至2023年9月底，该企业通过合资企业和独资企业运营着25000个公共电动汽车充电终端，并均已取得正向现金流。据壳牌集团全球零售与出行业务执行副总裁柯一凡表示，“壳牌在中国的充电站利用率达到了中国行业平均水平的2-3倍”。

广建充电桩就能解决续航痛点？

毫无疑问，此次充电桩的增加，对于新能源汽车的发展无疑有很大助力，毕竟如今有关于电动车的痛点就是续航焦虑问题。虽然从常理来讲，增加续航里程能够在一定程度上解决续航焦虑问题，但若是要真正推动新能源汽车有质变的话，其实还得不断完善充电桩的建设。

众所周知，现在的纯电动汽车续航基本都在400km以上，售价较高的纯电动汽车续航达到600km以上也不是大问题，即便是1000km以上续航的纯电动汽车也不是没有。反倒是燃油车，一箱油能行驶的里程也就500-600km左右，纯电动汽车的续航甚至还要优于燃油车。

然而，在这样的背景之下，为何纯电动车的用车体验还是没有燃油车好？事实上，与其说消费者焦虑的是续航问题，倒不如说焦虑的是补能效率以及充电桩不方便的问题。都知道，燃油车加油也就3分钟左右的事情，但纯电动汽车即便是在快充的加持下，也得要半小时以上的充电时间，且还是将电量从30%充至80%。充电时间过长的问题，也是现在所有纯电动汽车面临的共同痛点。更重要的是，在国内汽车市场，充电桩的保有量也非常低，这对新能源汽车的普及也造成了很大阻碍。作为对比，国内的加油站就建设得非常多，打开地图方圆5km一定能找到加油站，而且92、95、98号汽油任你加，开车又哪儿来焦虑呢？所以若是充电桩能够像加油站那样随处可见，真的能够在很大程度上解决电动车主的困扰。

写在最后

马斯克曾直言，续航太长似乎真的没有什么意义。而从现实的角度来看，消费者所存在的续航焦虑问题，若是只归咎于续航加长就能解决的话，那电动车注定无法完全取代燃油车。现在对于电动车而言，主要问题还是在于充电时间以及充电桩的建设上，这两点问题要是都能够解决的话，即便是400Km续航里程的电动车也能够满足行驶需求了。

一是建立服务体验标准化，以推动行业健康发展。针对用户充电体验痛点，小桔能源制定了《小桔充电服务标准V2.0》，在此标准指导下，不断迭代推出了具有好找、好充、好快、好安全优势的小桔优选站，目前已覆盖100%快充枪，均设有停车减免、跳枪赔付等专属权益。

二是推动充电设备智能化，以促进能源产业转型升级。近年来，小桔能源全面提升了场站设备、运营管理、安全保障等方面的数智化能力，以助力合作伙伴降本增效、智能决策。目前部分数字站的设备利用率可达50%。

三是推动超充网络普及化，以促进绿色出行发展。2024年小桔能源将启动百城千站计划，联合生态合作伙伴，在2200座充电场站建设近40000把超充枪，构建覆盖全国100个城市的“高质量超充网络”，以满足用户快速充电需求。

四是实现车网双向互动化，以促进产业融合新生态。小桔能源旗下小桔虚拟电厂作为负荷聚合商，融合了充电网络、光伏发电、储能、电动汽车充放电等能力。截至2023年底，累计实现电力需求响应时长超3500小时。同时，V2G示范项目已在上海试点顺利落地。

我们先从拆文解字开始，所谓增程式，可以被理解为“增加行驶里程的方式”，我们都知道电车目前最严峻的问题就是续航和补能，如何快速地做到这两点呢？我们都知道电车一旦跑起来，驱动电机运转所消耗的是蓄电池里的电量，而且充电的速度是永远赶不上油枪往油箱里灌油的，要做到既能“耗电行驶”又快速“让车辆带着能源跑”，增程式便孕育而生。

我们更简单地去理解就是，我们平时在外面用手机时，要消耗手机里的电量，而如果没电了又不能找个地方坐着用插头充电，我们就得用上充电宝了。对于增程式电动车来说，这个“充电宝计划”并不可行，因为如果都是外接电池，那干什么不直接再加几块电池？所以对于增程式电车来说，就需要一个时刻能够提供电量并且补能迅速的“非电充电宝”。

对于这个“非电充电宝”，我们的要求很简单——不耗电、能供电、能迅速补能。即将要在新能源新时代中淘汰的“内燃机”，这似乎成为了它最后的“余热”，因为对于人类来说，用内燃机加油发电这件事，我们早就解决了。

于是增程式电车就变成了一个“消耗电能，但实际消耗的是汽油”的东西，这句话很矛盾，因为在这台车内部，是靠化学能转化成电能进而完成实际消耗。到这，有关最基本增程式的原理就已经说清楚了，增程式实际上就是一个“电动机+燃油发电机”的组合。

这么来看，增程式电车就是一个“矛盾”的产物，耗电又耗油，要不是真的油耗低，它给人的感觉是使劲挤入了新能源的队列，而且增程式的技术很落后，这项技术已经很成熟和古老了，只不过是近几年才用在了民用车市场中。但就是这样一个矛盾、落后的产物，却的的确确成为了新能源时代中过度的最好方式。

毕竟对于买电车的绝大部分用户来说，甚至是这个世界上绝大部分买车的用户来说，这台车究竟用了什么技术？什么科技？都是一些数值和名词的阐述而已，人们最关心的问题仍然是“能开多远”和“开100km需要花多少钱”。增程式电车在充电桩并不普及完善的过程中对这两方面的解决是有先天优势的，谁能拒绝低油耗且用着自己熟悉的加油方式呢？

而随着更多的车企去选择增程式技术来进行“平稳过渡”，增程式技术也有更深的改进。通过上面的了解我们知道了增程式电车是带着“发动机+电动机”的，而发动机如果只用来供电，那似乎有些浪费了，毕竟内燃机陪伴了我们那么久，余热还是要发挥到极致的。

即便是不知道其中的原理，但很多朋友都知道，发动机到了高速上是省油的，而电动车到了高速上的续航里程会大幅衰减，这跟电动机和发动机的功率曲线有关系。所以我们的增程式技术迎来了全新的升级，就是加入了“发动机参与驱动”模式。现在的增程式技术已经可以做到识别到电机功率低于发动机功率时，发动机也参与驱动车辆，我们再拿回手机的例子，这时我们的“非电充电宝”，不再只是给手机充电了，甚至可以让手机电池暂停供电，充电宝直接发电给手机用。当然能直驱势必意味着能够并驱，在需要急加速等大功率时，发动机和电动机会一起协作驱动，以此迸发出更大的马力。

生态方面，尽管目前理想仍无任何纯电动车上市，但没有忽视充电站建设。小通从广州开车1300公里回老家，一路上高速服务区只看到了国家电网和理想充电桩，以及蔚来的换电站，而且理想充电桩的最高功率可达150kW，高于国家电网充电桩。

凭借精准的市场定位、深入人心的品牌形象，以及逐渐完善的相关生态，2023年理想汽车获得消费者认可，累计交付37.6万辆，并为2024年定下了80万辆销量目标。然而市场千变万化，理想汽车也面临诸多挑战。

如今汽车最前沿的技术莫过于自动驾驶与AI大模型，但理想汽车在自动驾驶领域的进度不达预期。去年11月李想发文，为原定年底AD Max城市NOA覆盖100座城市未能达标而道歉。2023年理想研发投入105.9亿元，扭亏为盈后，第三和第四季度研发投入也逐渐增加，也许未来自动驾驶技术能够追上第一梯队。

另外，OTA 5.0虽然引入了Mind GPT，但时间上已落后其他车企。今年初，理想才成立AI技术委员会，决定增加智能驾驶、智能座舱大模型等领域的投入。

理想汽车的竞争对手中，有一家车企与其定位极为相似，并且销量上也与理想不相上下，已经给理想造成了不小的压力，这家公司就是鸿蒙智行旗下的问界汽车。

问界同样以增程式SUV为主，也有一些纯电车型，产品的价格、定位均与理想汽车重合，但部分产品价格低于30万元。问界汽车的另一大优势便是依托于华为的自动驾驶技术，春节之前华为便宣布，问界新M7无图智驾覆盖全国99%道路，乡间小路也能用。

销量方面，今年1月问界汽车以3.3万辆交付数据略超理想汽车，二月目前的数据显示两家车企你来我往，交付量相差不大。

显而易见，问界汽车已成理想汽车最大对手，理想汽车需要通过更完善的产品线，应对2024年面临的挑战。

财报会议上，李想公布了2024年理想汽车的计划，将推出三款纯电SUV，完成4增程+4纯电布局，5年内不会做20万元以内的车。

目前理想仅有三款增程式SUV上市，即L7/8/9，第四款增程式SUV为L6，将于3月发布上市。李想强调5年内不会做20万元以内的车，似乎在暗示L6定价25万元左右，下探市场，L7/8/9的改款车型也将于3月陆续上市。

至于4款纯电车，第一款已发布，是纯电MPV——MEGA，同样将于3月开启交付。另外三款纯电SUV，如无意外将是对标L系列增程式汽车的产品，但到底对标哪三款车，暂时没有明确消息。理想三款纯电SUV都将于今年下半年发布，标配5C充电。

高速路上遇到理想充电站时小通就发现，基本是三四根2C充电桩，搭配一根未开通使用的5C充电桩。支持5C充电功率的新车上市之前，理想已在积极建设5C充电桩。

尽管充电生态布局相对完善，但L系列以增程技术取得消费者认可，纯电车型能否像增程式汽车一样热销，我们还要打一个问号。续航焦虑客观存在，尤其是能耗较高的中大型纯电SUV，假期跑长途很麻烦。理想主要竞争对手问界，M5有纯电版本，但销量一般，M7干脆放弃了纯电，只有增程版。

虽然充电桩的数量还没有赶上，不过理想已经在充电速度上极力追赶；据媒体最新报道，理想MEGA使用理想5C超充桩12分钟可以充电续航500KM。

还有人说，买个增程车每天回家都得拔枪、插抢、充电不烦吗？纯电也就一两百来公里的续航，不同样有焦虑？这不脱了裤子放屁吗？咋就不直接上纯电、或者干脆买纯燃油来得自在呢？而针对这些朋友的问题，一些开增程车的车主也给出了自己的答案，下面就看看他们内心到底是咋想的。

第一位车主表示：在家里有充电桩的情况下，增程车是他个人认为当下体验比较好的选择。毕竟，150-200公里的纯电续航能满足绝大部分车主一天的行驶里程，遇上节假日、过年回家的时候，又不用担心电量不足而产生焦虑。唯一的不安因素就是，增程器的使用寿命或者说一辆车同时有发动机、增程器和电池，到时候维修保养方面过了质保后会比较担心，除此之外，增程车的确是眼下最好的一个选择。

针对这位车主的表述，网友也表达了不同的看法。有人就说：增程器结构简单、工况单一，只要正常保养其实寿命挺长的，况且没有混动系统变速箱，故障率也会低很多，所以放心开即可。不得不说，部分网友对于增程车还是挺认可的，不知道你们怎样认为呢？

第二位车主表示：其实逻辑也挺简单，家里有很多台车的，又想买新能源，那考虑增购一台纯电车挺合适，既能纯当代步，还能和油车有不一样的体验。如果家里一台车，且是要拿来家用的，想换车，那增程式和混动都行，最好家里能安上充电桩，这样一天一充，下班回家就插上电，简简单单挺好。偶尔也能跑跑高速和自驾游，没有焦虑，整体的用车成本也比油车肯定要低不少。

当然，也有网友调侃道，所以理想车主老幻想自己是有钱人。说白了，大部分还是只有一个车位且装不了充电桩，家里人又多的家庭，这种家庭能有多少钱呢？从这里我们也能看出，部分买增程车的消费者心态是为了更好地满足家用，尤其是像热销的理想L7车型，许多人可能都是看中了它增程式的结构以及其所配备的冰箱、彩电、大沙发，才欣然为其买单，不然，大家说买理想L7的人图啥呢？也欢迎大家留言讨论。