哈弗H6新能源测试时，驾驶模式选择运动模式，车手反馈在做圈速的过程中，哈弗H6新能源的提速能力偏快，没有出现动力衰减现象，操控方面，车辆在弯中的侧倾幅度相对偏大，悬架的支撑性一般，转向精准度也表现普通，整车呈现推头取向，制动方面，制动力度强，且没有出现制动热衰减迹象，轮胎方面，实测车辆配备了固铂EVOLUTION CTT轮胎抓地力表现适中。最终哈弗H6新能源实现了1:22.89的最快圈速和156.29公里/小时的全场极速。

哈弗H6DHT-PHEV的主观易控度表现一般，测试中，车辆展现出的综合机械素质较为一般，ESP系统工作不够细腻，测试中还出现了车轮抱死的现象，因此没能取得更高的麋鹿通过时速。

哈弗H6新能源较大的自重给制动系统造成了一定的压力，最短制动距离成绩中规中矩，制动系统的稳定性表现不错，连续多次制动也能拿出相近的成绩，能够保证驾驶者有充足的信心。

哈弗H6 DHT-PHEV采用了长城汽车全球化全场景造车平台柠檬平台。复杂驾驶考验底盘能力的项目，对哈弗来说不仅不是问题，还是它的强项。哈弗这么多年以来都是专业做SUV，有着非常专业和精准的底盘调校功力，所以它的成绩也取得了惊人的65公里每小时。

哈弗H6 DHT-PHEV在室外6度的环境下使用运动模式测试亏电状态下 车辆的加速测试，测得零百加速时间为7.6秒。

哈弗H6 DHT-PHEV在满电状态下测试加速表现，加速时没有出现任何的打滑情况，而且换二挡之后加速陡然提升，最终7.5秒加速破百，比官方的7.8秒成绩稍快。

哈弗H6 DHT-PHEV采用了 235/55 R19的轮胎，最短刹车距离为36.1米，最长刹车距离为39.3米， 5次刹停成绩波动范围比较小，平均刹停成绩为37.96米。

哈弗H6新能源采用了混合动力模式，加速实测时车辆前段使用了串联混动，中后段则为并联驱动，综合而言中后段的动力表现更为突出。