理想L9较大自重和舒适取向的悬架设定，使得它在麋鹿测试时略显挣扎，需要找到比较合理的操作方式才能顺利通过。

理想L9作为增程式纯电车型，它面对滑轮组测试的时候并不像大多数纯电车型那般挣扎，5种测试科目中均展现出不错的脱困能力。在交叉轴科目中，理想L9的表现也很从容。

紧张刺激的碰撞测试部分结束之后，来说说理想L9在直接考验车辆机械性能的“湿地定圆”和“低附着力路面紧急变线”项目中的表现，前双叉臂后五连杆的悬架结构，四条规格均为265/45 R21的米其林PS4 SUV轮胎，在其中都能起到一定的帮助作用，不过更多考验的还是车辆ESP的标定，整个项目中能够感受到，理想L9 ESP的标定整体是偏家用、偏保守的，可以让车辆比较轻松的达到你的预期。

首先要说的项目，一定是最能凸显理想L9亮点的对前方特殊物体的识别，基于全新搭载的激光雷达所打造的自适应巡航和车道保持辅助功能，相比之前激光雷达的加入让车辆更早、更精确的判定出前方存在的障碍物，尤其是对于前方静止的特殊物体，激光雷达能做到更有效的识别。

理想L9在亏电10%的状态弹射起步模式无法选择，加速度曲线和满电状态区别明显，0.7g的峰值来得更早但衰落的也快，最终亏电百米加速成绩为9.5s。

理想L9在10组桩距18m的环境下，入桩速度62km/h，因为车重的缘故绕桩过程中有明显的推头，车尾也太过笨重，ESP的制动介入时机和力度都很适中，空气悬架在运动模式下的侧倾依然明显，但整体底盘质感和操控手感都很舒适。最终成绩仅为平均时速57.3km/h。

理想L9的制动系统表现优秀，最短制动距离比肩性能车型，不过较大的自重让它在制动测试中出现了轻微的制动距离变长的趋势，整体来说制动系统的稳定性能够令人满意。

理想L9采用前后双电机，电控四驱系统的加持让车辆起步变得十分稳健，整段加速可以用“稳中求快”来形容，最终理想L9交出了5.58秒的百公里加速测试答卷。