宝马i3在易车金港赛道的最快单圈用时为1分17秒64。受限于动力不够充足，所以在长直线上尾速并不高。好在车辆整体的操控表现继承了宝马一贯的高水准，取消了发动机并换装了电池组之后，车辆的重心发生了巨大的变化，但是通过HRS、 HCS 以及重新回归的后防倾杆等一系列修正的措施，它的驾驶手感甚至要优于燃油版车型。但是这些依然无法弥补动力上的羸弱，最终限制了i3的圈速成绩。

宝马i3通过易车筑波组合弯道的时间为11.72秒，在5号弯前大力制动产生了0. 729G的最大减速度，通过5号弯时产生的最大横向加速度为1. 006G。

宝马i3通过易车三连发卡弯道的时间为16.32秒，期间最小弯心速度和最大横向加速度分别为37. 7公里每小时和0. 977G。

宝马i3通过易车铃鹿组合弯道的时间为11.80秒，在T1之前出现了全场极速156.20公里每小时，通过T1时的最大横向加速度为0 928G。

宝马i3可以将DSC完全关闭，并将驾驶模式选为运动起步加速，完全踩下加速踏板。伴随着迅捷的加速表现，轮胎也表现出优秀的抓地能力，加速全程未出现打滑和不稳定问题，加速过程顺畅有力，动力和底盘的整体调校有明显运动取向。读取vbox数据可以得知，宝马i3的0-100 公里每小时加速时间为5.77秒，平均加速度0.45G，模拟从匝道属城市快速路的30- 80公里每小时加速用时2.70秒。较为充沛的功率和扭距输出和轮胎表现，让加速过程信心十足。

宝马i3在制动测试中的最短制动距离是37.53 米平均减速度 1. 06G，连续6次制动实测的平均制动距离是37. 95 米。面对超过2吨的体重，宝马i3的制动系统表现较为出色，在连续多次制动时也不会出现任何的制动热衰退或者是跑偏的现象。宝马i3的双闪灯会在车辆完全刹停后自动点亮，双闪灯在车辆重启之后会自动熄灭。

宝马i3在麋鹿实测中的最快通过速度为77.3 公里每小时，表现较好。这台车车头指向精度和车身跟随性方面都表现很好，车辆的转向反应速度也很快。从驾驶感受上来说，是一台原汁原味保留宝马操控味道的电动车型。车主反馈测试中会出现车尾的轻微滑动，操控非常灵活，灵动的驾驶感受带来了很高的主观易控度。

宝马i3在面对假车测试，时速50km时可刹停，面对假人测试，时速60km可刹停，突然移动出来的假人，时速50km可刹停。

宝马i3在麋鹿实测中最高通过速度为78.20km/h，前后防线杆的回归让i3相比3系避障时侧倾幅度更加克制，ESP虽然制动降速效果不明显，但对车尾却管教有方，响应敏捷的车头，循迹性出色的车尾和从容有度的侧倾幅度，让i3获得较好的易控度。不过前轮比较窄的，宽度只有225，但体重却比3系重了八百多斤，避障时极大的动能集中在i3的左前轮上，非常容易突破抓地力极限，出现推头。

宝马i3在赛道测试中长直线末端尾速为156.20km/h，最快圈速为1:17.64，前后防倾杆可变阻尼避震器和后轮自适应空气悬架等加持，操控感有所提升，电机瞬时响应的特性也让i3比3系在出弯时动力来得更加积极和线性。