捷途旅行者的四驱系统能够根据实时路况自动匹配驾驶模式，只需要将驾驶模式选择机构中的“X”按键按下去，就能够进入越野性能最强的模式。低附着力情况下会自动切换泥沙模式，让扭矩输出更加线性，减少打滑，需要翻越大石头时，系统会自动切换岩石模式，让扭矩释放来的更加直接。

捷途旅行者越野方面，车辆提供6+X驾驶模式，在泥沙模式下车辆起步平稳，没有车轮打滑现象，急加速时同样也没有打滑，动力输出非常平顺。220毫米的离地间隙在坑洼路面也不用担心托底。在岩石模式下车辆攀爬能力更强，起步时能够感受动力充足，并且被合理的分配到四个车轮上。

捷途旅行者在正常路况下转向是没有什么问题的，切换到X模式后，检测到路面信息不好时转向会变糊，到铺装路面切换回标准模式后，转向就会回到一个正常的表现。转向阻尼方面，舒适模式下是偏硬的，不算是大多数SUV偏轻柔的转向手感，比较好的一点是随速增益包括车辆跑起来后转向阻尼反馈都还是做的比较恰当的。

捷途旅行者采用前麦弗逊后E形多连杆悬架结构，在城市路况驾驶，整个底盘反馈非常偏城市SUV，不会有明显的起伏和颠簸感。

捷途旅行者发动机噪音隔绝是一个比较明显的问题， 在高原以及城市驾驶，环境噪音以及外界风噪隔绝都是没有什么问题的，不过发动机噪音会伴随着转速而逐步进入车内。

捷途旅行者驾驶感受方面，在踩下油门时整车动力是很充沛的，加速时给到的动力也是快又平顺的感觉，在城区内驾驶非常好控制。底盘方面软硬适中，而且支撑性相当不错，同时车辆静谧性也不错，能够给到一个安静的座舱体验。

捷途旅行者后排座椅还是挺宽大厚实的，不过缺少了一点包裹性，驾驶起来去越野时，后排乘客就会摇摇晃晃一点了。

捷途旅行者主驾是6向电动调节，还带有4向腰靠调节，不过座椅整体乘坐起来是比较偏硬的，支持座椅记忆和迎宾功能。