理想L8测试时，车手反馈在做圈速的过程中，理想 L8的提速能力较快，但是第三圈开始出现轻微动力衰减现象，操控方面，车辆在弯中的侧倾幅度偏大，悬架的支撑性适中，转向精准度较好，制动方面，制动力度强，但第三圈出现制动热衰减迹象，轮胎方面，实测车辆配备的米其林e·PRIMACY轮胎抓地力表现较好。最终理想L8实现了1:20.59的最快圈速和162.85公里/小时的全场极速。

理想L8的电子限滑系统锁止力度很强，当车辆检测到车轮有滑动后，便会自动限制动力输出，并对车轮频繁施加较大力度的锁止动作，但是对脱困能力帮助不大。

理想L8绕桩时横向有比较大的侧倾，尤其是带上速度准备入桩，前悬架压的有电低，和车重底盘的调校有一定关系，不过车尾跟随感是很快的，整体保持了舒适性。

理想L7满载麋鹿测试成功通过速度为74.0km/h，相比空载成绩下滑4.1%，全员上车后两男四女为L8增加了配重，平衡了前后轴荷。虽然避障时横向滑动和推头有所增加，但是车尾甩动得到一定程度抑制，满载甚至比空载稳定性和易控度更高。

理想L8的ESP系统表现的非常尽职尽责”，在麋鹿测试中，他会进行比较大力的制动，不过在制动的同时并不会影响车辆的转向，不过因为车尾在桩桶区中略显活跃，所以车辆的主观易控度表现只能算是较好。

理想L8满载刹车性能测试最短刹停距离为37.47米，四次平均37.83米，比空载长了0.59米。

理想L8在电量13%舒适驾驶模式下，实测破百用时9.70秒，和问界M7一样提速表现也是随着电量走低一路下滑，成绩甚至能衰减到10秒开完才能完成时速破百。

理想L8在制动测试中的表现比较稳定，连续多次制动测试能够拿出比较相近的成绩，在制动测试中车辆的踏板脚感也并不会有任何异常。车辆的制动姿态比较从容，能够给予驾驶者信心。

虽然是增程式电动车，但理想L8的动力输出并不突兀，前后双电机搭配上电子四驱系统让它在实测时取得了5.71秒的零百加速成绩，相信这样的表现能够打消部分奶爸车主对于它直接动力的顾虑。