奥迪A6L将会迎来最后一次以燃油动力为主的换代，而这却也是奥迪在变更命名规则后，迎来的第一代中大型燃油轿车。就像我们在大众品牌中看到的PASSAT等车型一样，在海外以旅行车为主的情况下，奥迪A6L这款合资国产的长轴距三厢轿车也面临着缺少原型车参考的尴尬。然而，就像比海外PASSAT更俊俏的新一代大众迈腾一样，一汽-大众奥迪反倒是有希望在没有了束缚之后大展拳脚。

此前，我们大部分时候见到的都是在海外进行动态驾驶测试的伪装原型车，在迷彩车衣下是一辆A7 Avant，也就是下一代奥迪A6的旅行车版本。而现在所看到的是海外设计师根据目前已知官方信息渲染的版本，它在许多细节设计与主要元素上，已经无限接近于未来的量产车。

从这个细节镜头可以看到，车辆在稍稍改造了格栅边框样式、引入更多长曲线的同时，完成了对于导流槽的重塑，粗壮的金属镀铬会加入到边缘包围之中，而前保险杠则包括了相对独立的扰流前唇，它会直接带来车头的下压力改善。同时，大灯还是还原了更为简洁的表达，内部的矩阵式LED大灯与自适应远近光仍会是它在照明方向上的关键优势。

侧身之中，我们看到了半隐藏式电动车门把手，渲染设计师延续了现款车型的分段式腰线处置，除了前后翼子板处的短促处置外，车身侧裙上方的下腰线，会从后往前形成光滑俯冲。

在车尾上，尽管国产车型无法获得这样的长尾箱结构，但它的贯穿式尾灯组依旧是可以参照的。内部光带采用了参数式数字排列，而除了中间光带贯穿外，它还产生了两端的上下分叉结构来优化示廓、转向照明效果。同时后保险杠采用了单侧双出排气挂布局，保险杠包围上的分层、两侧覆盖有的小导流结构等等，都会让车辆凸显出一种运动层次感。

不过，需要提到的是，奥迪A6铭牌中已经在新一代中推出了悬挂e-tron铭牌的纯电动旅行车版本，A6 Avant e-tron虽然在众多线条与结构样式上与现在的A7 Avant相似，但前者的分体式大灯、环绕式保险杠装饰，还有流媒体外后视镜等等，都与燃油版本存在差异。我们当然希望更具未来感的纯电动车型设计能引入到国内，它在设计上会更具辨识度，也能与现款车型形成更大差异。

此外，在国产的大众迈腾已经确认搭载三屏的情况下，新一代奥迪A6L无论以怎样的定名与量产引入版本进入到国内市场，都将会带来更加前卫的多屏联动设计，预计具体样式与效果上会与奥迪Q6L e-tron保持高度相似，即采用一体化打造的仪表盘与中控双屏，并单独为副驾驶提供一块嵌入式娱乐液晶屏。此外，在一汽-大众已经通过迈腾展示了与大疆创新合作的智能领航系统的情况下，国产版本的奥迪A6L是否也会有相似的动作来落地高阶智驾？这也会是未来新车的一个看点。

（配图为奥迪Q6 e-tron）

目前为止关于车辆的动力还没有具体规格展示出来，但不出意外的话，它还是会以2.0T发动机为主，并提供额外的性能版将搭载六缸发动机。同时，车辆会搭载48V轻混系统来优化整体效率。此外，这一代车型也势必会搭载插电式混合动力版本来进行过渡，据悉，其通过更换更新的电池技术，会带来奥迪插混轿车从未达到过的续航长度。

从这个细节镜头可以看到，车辆在稍稍改造了格栅边框样式、引入更多长曲线的同时，完成了对于导流槽的重塑，粗壮的金属镀铬会加入到边缘包围之中，而前保险杠则包括了相对独立的扰流前唇，它会直接带来车头的下压力改善。同时，大灯还是还原了更为简洁的表达，内部的矩阵式LED大灯与自适应远近光仍会是它在照明方向上的关键优势。

侧身之中，我们看到了半隐藏式电动车门把手，渲染设计师延续了现款车型的分段式腰线处置，除了前后翼子板处的短促处置外，车身侧裙上方的下腰线，会从后往前形成光滑俯冲。

在车尾上，尽管国产车型无法获得这样的长尾箱结构，但它的贯穿式尾灯组依旧是可以参照的。内部光带采用了参数式数字排列，而除了中间光带贯穿外，它还产生了两端的上下分叉结构来优化示廓、转向照明效果。同时后保险杠采用了单侧双出排气挂布局，保险杠包围上的分层、两侧覆盖有的小导流结构等等，都会让车辆凸显出一种运动层次感。

不过，需要提到的是，奥迪A6铭牌中已经在新一代中推出了悬挂e-tron铭牌的纯电动旅行车版本，A6 Avant e-tron虽然在众多线条与结构样式上与现在的A7 Avant相似，但前者的分体式大灯、环绕式保险杠装饰，还有流媒体外后视镜等等，都与燃油版本存在差异。我们当然希望更具未来感的纯电动车型设计能引入到国内，它在设计上会更具辨识度，也能与现款车型形成更大差异。

奥迪A6L将会迎来最后一次以燃油动力为主的换代，而这却也是奥迪在变更命名规则后，迎来的第一代中大型燃油轿车。就像我们在大众品牌中看到的PASSAT等车型一样，在海外以旅行车为主的情况下，奥迪A6L这款合资国产的长轴距三厢轿车也面临着缺少原型车参考的尴尬。然而，就像比海外PASSAT更俊俏的新一代大众迈腾一样，一汽-大众奥迪反倒是有希望在没有了束缚之后大展拳脚。

此前，我们大部分时候见到的都是在海外进行动态驾驶测试的伪装原型车，在迷彩车衣下是一辆A7 Avant，也就是下一代奥迪A6的旅行车版本。而现在所看到的是海外设计师根据目前已知官方信息渲染的版本，它在许多细节设计与主要元素上，已经无限接近于未来的量产车。

从这个细节镜头可以看到，车辆在稍稍改造了格栅边框样式、引入更多长曲线的同时，完成了对于导流槽的重塑，粗壮的金属镀铬会加入到边缘包围之中，而前保险杠则包括了相对独立的扰流前唇，它会直接带来车头的下压力改善。同时，大灯还是还原了更为简洁的表达，内部的矩阵式LED大灯与自适应远近光仍会是它在照明方向上的关键优势。

侧身之中，我们看到了半隐藏式电动车门把手，渲染设计师延续了现款车型的分段式腰线处置，除了前后翼子板处的短促处置外，车身侧裙上方的下腰线，会从后往前形成光滑俯冲。

在车尾上，尽管国产车型无法获得这样的长尾箱结构，但它的贯穿式尾灯组依旧是可以参照的。内部光带采用了参数式数字排列，而除了中间光带贯穿外，它还产生了两端的上下分叉结构来优化示廓、转向照明效果。同时后保险杠采用了单侧双出排气挂布局，保险杠包围上的分层、两侧覆盖有的小导流结构等等，都会让车辆凸显出一种运动层次感。

不过，需要提到的是，奥迪A6铭牌中已经在新一代中推出了悬挂e-tron铭牌的纯电动旅行车版本，A6 Avant e-tron虽然在众多线条与结构样式上与现在的A7 Avant相似，但前者的分体式大灯、环绕式保险杠装饰，还有流媒体外后视镜等等，都与燃油版本存在差异。我们当然希望更具未来感的纯电动车型设计能引入到国内，它在设计上会更具辨识度，也能与现款车型形成更大差异。

奥迪A6L的内饰布局依然极具质感，配备12.3英寸全液晶仪表盘和10.1英寸+8.6英寸双触控屏，下方触控屏可控制空调、座椅加热等丰富随车功能，车机采用奥迪connect智能操作系统，支持车联网、carplay连接手机投屏、智能语音识别等功能，可以通过手机app远程控制启动车辆、空调控制等。

座椅方面，奥迪A6L的车内采用5座布局，并且致雅型车型座椅采用Nappa真皮或Valcona真皮材质、动感型车型座椅则采用Alcantara+Nappa真皮材质。座椅的功能性上，新车标配了前排座椅电动调节，并且高配车型还搭载了前排座椅加热、主驾驶座椅记忆、第二排座椅加热等功能。

动力对比

在动力系统方面，奥迪A6L，跟老款车的动力是一样的，都采用2.0T涡轮增压发动机，7档双离合变速箱，高低功率版本车型。低功版本车型最大马力190匹，峰值扭矩320牛米；高功版本车型最大马力245匹，最大扭矩370牛米；同时还有大排量的3.0T V6缸发动机，匹配的同样是7档双离合变速箱，并且加入48伏轻混系统，最大马力340匹，峰值扭矩500牛米。

红旗H9的动力表现以强劲、平顺、稳定为主要特点，搭载了2.0T和3.0T两种涡轮增压发动机，最大功率分别为252马力和337马力，匹配的是8速手自一体变速箱和7速双离合变速箱，动力输出平顺而有力，加速表现优异。

红旗H9和奥迪A6L的动力表现也有着不同的特点，两款车的动力性能和油耗表现都能满足不同的需求。从动力上看，红旗H9更适合喜欢强劲、平顺、稳定的消费者，而奥迪A6L更适合喜欢高效、节能、智能的消费者。

在动力系统方面，奥迪A6L，跟老款车的动力是一样的，都采用2.0T涡轮增压发动机，7档双离合变速箱，高低功率版本车型。低功版本车型最大马力190匹，峰值扭矩320牛米；高功版本车型最大马力245匹，最大扭矩370牛米；同时还有大排量的3.0T V6缸发动机，匹配的同样是7档双离合变速箱，并且加入48伏轻混系统，最大马力340匹，峰值扭矩500牛米。

红旗H9的动力表现以强劲、平顺、稳定为主要特点，搭载了2.0T和3.0T两种涡轮增压发动机，最大功率分别为252马力和337马力，匹配的是8速手自一体变速箱和7速双离合变速箱，动力输出平顺而有力，加速表现优异。

汽车报废更新的补贴政策以加快国三及以下排放标准乘用车和老旧新能源汽车淘汰为主要目标，对报废国三及以下排放标准乘用车或2018年4月30日（含当日）前注册登记的新能源乘用车并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车新车的，补贴1万元；报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车新车的，补贴7000元。

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众所周知，今年2月，国内车市的销量并不乐观，从数据上看，2月，中国乘用车市场的零售量就实现了同比、环比双下降的情况，像奥迪A6L所处的C级车市场也同样如此，细分市场的累计销量为44,428辆，同比下降31.92%，环比下降25.07%。

而奥迪A6L则凭借着10,019辆的销量，成为该细分市场唯一月销突破万辆的产品。如此成绩也顺势让奥迪A6L冲进了当月全级别轿车销量榜前十，并成为榜单中唯一一款售价超过30万元的中大型轿车。就连同级别的奔驰E级和宝马5系也都落在了奥迪A6L的后面，这足以看出奥迪A6L的市场韧性和市场活力是挺强的。

3月的奥迪A6L依旧保持着破万辆的销量水平，达到了1.65万辆，再次居于中大型豪华轿车市场的领跑位置。

实际上，奥迪A6L的销量总给人一种不争不抢，但却总能稳中有升的感觉，也正因如此，奥迪A6L在中国市场的累计销量也在逐步上升，目前已逐渐接近300万辆。

当然，奥迪A6L只是一个缩影，背后的一汽奥迪，那市场表现就更稳了，就拿去年来说，一汽奥迪全年共实现销量698188辆，同比增长9.8%，这样的增长幅度在一线豪华品牌阵营里也是NO.1的位置。

值得注意的是，自一汽奥迪成立以来，其累计销量已经超过了850万辆，这也是国内第一个、也是唯一一个达成该成绩的豪华车品牌，而在这850万销量的背后，展现出来的是一汽奥迪强大的用户基础和品牌实力。

即使是站在850万辆这样里程碑式的销量成绩上，一汽奥迪依旧在完善产品主力矩阵，像是全新奥迪SQ7、奥迪A8L Horch创始人版等产品的推出，都旨在提升一汽奥迪豪华车的品牌形象。