至于转向系统，该车标配渐进式转向，即，面对高速公路这种小角度转向时，车轮对于方向盘的转向角度相对没那么敏感，从而带来更精确的操作；而在城市低速场景需要掉头、入库时，车轮对方向盘的大角度转向会越来越敏感，转向比增大可以让车主减少体力消耗。

另外还可选择主动四轮转向系统，即，方向盘不光可以控制前轮转向，同时后轮也可进行小角度转向，让车辆高速时可以更平稳并线，低速时更轻松灵活。

不同于传统的P0布局（奥迪A8）或P1布局（奔驰S级）轻混系统，这套MHEV Plus不光有位于发动机皮带轮系的RSG电机（P0位置），还在7速双离合变速器的输出端集成了一台PTG电机（P3位置）。

这种双电机轻混方案不光可以实现更高效的自动启停，从而优化整车行驶品质（RSG电机）；同时，还可以为发动机额外提供18kW/230Nm的额外动力输出，在减速制动时，能量回收功率也达到25kW，正常通勤几乎不需要机械刹车系统介入，同时也有利于提高降低能耗（PTG电机）。

另外，位于车辆后桥的1.7kWh磷酸铁锂电池不光可以为上述电机供电/存电，还可以带动空调压缩机，即使在等红绿灯时临时关闭发动机（自动启停），也不会影响空调工作。当然，因为是轻混系统，所以其工作效率、时长还是没法和带大容量锂电池的插混车比。

至于发动机本身，国内用户最为关注的自然还是那台大众第五代EA888 2.0TFSI发动机，其最大功率为150kW，最大扭矩340Nm，对比现款（45 TFSI）在账面数据上确实没啥优势，但有MHEV Plus 48V轻混系统加持，性能表现想必不会让用户失望。

技术层面上，这台第五代EA888将采用更深度的米勒循环，通过进气门早关提高压缩比，外加VTG可变几何截面涡轮增压器、500Bar缸内直喷系统（目前大部分汽油机都是200-350Bar），其燃烧热效率更高，同时动力响应也更好。

写在最后：

相比源自MLB平台的奥迪豪华车序列，下一代A5、Q5、A6家族不光在智能化层面有了更出色的兼容性，同时也针对动力总成进行了更彻底的高燃效＆电气化改造，从而全面提升产品力。

这不仅体现在更先进的EA888 evo5 2.0TFSI发动机上，更首创应用了以P0+P3双电机为核心的MHEV Plus 48V轻混系统，可以说将燃油车的节能减排、行驶品质、动力性能推到了新高度，而这也正是奥迪PPC平台的核心价值。

交付量的下滑（同比下降11.8%）是奥迪营收缩水的直接原因。传统燃油车市场白热化竞争下，奥迪主力车型在华销量同比减少10.9%，即便A6L、Q5L等明星车型仍占据细分市场榜首，也难以抵消整体需求疲软的影响。

更值得警惕的是，被视为转型关键的纯电动车型交付量同比下降7.8%，尽管占比提升至9.7%，但增速远不及新势力品牌，暴露出奥迪在电动化赛道上的“跛足”困境。

这一矛盾，在一定程度上凸显了传统豪华车企的转型悖论：既要维持燃油车利润输血，又需在电动化领域与新势力贴身肉搏。

奥迪的解题思路是“燃油车智能化”与“纯电平台攻坚”双线并行。例如，搭载华为ADS 3.0系统的A5L燃油车，以“全球首款类L3级智能驾驶燃油车”打破技术壁垒，试图在存量市场中挖掘增量价值。

交付量的下滑（同比下降11.8%）是奥迪营收缩水的直接原因。传统燃油车市场白热化竞争下，奥迪主力车型在华销量同比减少10.9%，即便A6L、Q5L等明星车型仍占据细分市场榜首，也难以抵消整体需求疲软的影响。

更值得警惕的是，被视为转型关键的纯电动车型交付量同比下降7.8%，尽管占比提升至9.7%，但增速远不及新势力品牌，暴露出奥迪在电动化赛道上的“跛足”困境。

这一矛盾，在一定程度上凸显了传统豪华车企的转型悖论：既要维持燃油车利润输血，又需在电动化领域与新势力贴身肉搏。

奥迪的解题思路是“燃油车智能化”与“纯电平台攻坚”双线并行。例如，搭载华为ADS 3.0系统的A5L燃油车，以“全球首款类L3级智能驾驶燃油车”打破技术壁垒，试图在存量市场中挖掘增量价值。

奥迪

奥迪的破局之路：押注中国，技术红利能否兑现？

中国市场，或许被奥迪视为“翻身”关键。2024年，奥迪与一汽、上汽的深度绑定进入落地阶段：长春PPE工厂投产Q6L e-tron，800V高压快充技术对标新势力；

与上汽联合开发的智能数字平台（ADP）首款车型计划2025年量产，成本降幅高达18%，直击本土竞品腹地。

这一系列动作背后，是奥迪“在中国，为中国”战略的加速推进。通过本土化研发与供应链整合，奥迪试图以“中国速度”弥合全球转型的时间差。

奥迪

当然，需要指出的的是，对于奥迪而言，挑战同样严峻：2024年其在华新能源车渗透率不足10%，远低于市场平均水平，如何将技术储备转化为市场份额，仍是未知数。

不过，面对未来，奥迪给出了相对乐观的预期：2025年营收目标675亿-725亿欧元，利润率回升至7%-9%，并计划推出超20款新车。其中，半数为纯电车型。

然而，这一目标的实现需跨越三重关卡：其一，PPE平台量产车的市场接受度；其二，智能化技术（如华为合作项目）的落地效能；其三，全球经济波动与供应链风险的常态化。

奥迪

本文结语：

奥迪的2024年财报，既是一份转型阵痛的诊断书，也是一张未来赌局的入场券。当“大象转身”的成本日益高昂，断腕重组与战略押注的平衡术，将决定其能否在2025年迎来真正的拐点。

对于这家百年车企而言，最大的对手或许不是特斯拉或比亚迪等厂商，而是如何在颠覆性变革中，重新定义豪华车的价值内核。

在此，我们希望奥迪能够凭借有效的市场举措，快速度过目前的市场转型阵痛期，在国内市场获得更好的销量成绩。

最后，本文涉及到的销量数据、营收数据，来源于奥迪官方，仅供参考，具体以奥迪官方数据为准。

这一系列动作背后，是奥迪“在中国，为中国”战略的加速推进。通过本土化研发与供应链整合，奥迪试图以“中国速度”弥合全球转型的时间差。

奥迪

当然，需要指出的的是，对于奥迪而言，挑战同样严峻：2024年其在华新能源车渗透率不足10%，远低于市场平均水平，如何将技术储备转化为市场份额，仍是未知数。

不过，面对未来，奥迪给出了相对乐观的预期：2025年营收目标675亿-725亿欧元，利润率回升至7%-9%，并计划推出超20款新车。其中，半数为纯电车型。

然而，这一目标的实现需跨越三重关卡：其一，PPE平台量产车的市场接受度；其二，智能化技术（如华为合作项目）的落地效能；其三，全球经济波动与供应链风险的常态化。

奥迪

本文结语：

奥迪的2024年财报，既是一份转型阵痛的诊断书，也是一张未来赌局的入场券。当“大象转身”的成本日益高昂，断腕重组与战略押注的平衡术，将决定其能否在2025年迎来真正的拐点。

对于这家百年车企而言，最大的对手或许不是特斯拉或比亚迪等厂商，而是如何在颠覆性变革中，重新定义豪华车的价值内核。

在此，我们希望奥迪能够凭借有效的市场举措，快速度过目前的市场转型阵痛期，在国内市场获得更好的销量成绩。

奥迪A6L的终端优惠：贷款购车直接降15万，最低配落地31万左右。这价格，相当于用宝马3系的预算买回一台C级车，简直比某些二线豪华品牌还狠。以前买A6L要咬碎后槽牙，现在咬碎牙的是二手车商。

产品力解剖：老干部的保温杯里装了什么？

A6L的造型像极了单位里那位永远穿深色夹克的领导——稳重有余，惊喜不足。在车头依旧是六边形进气格栅，连改款都只敢微调镀铬条粗细。唯一能彰显身份的是矩阵式大灯，夜间点亮时能让对面来车自动脑补《碟中谍》BGM。不过考虑到现在满街都是贯穿式尾灯，这设计顶多算低调的“凡尔赛”。

拉开车门，三块大屏维持着科技人设，但8155芯片的加入和智能座舱比可以说是赛博朋克遇上蒸汽时代。而座椅通风加热得加钱选装，Bang & Olufsen音响只有顶配专属，果然，“奥迪不坑穷人”的传说永不落幕。

不过，老牌车企的实用主义倒是值得点赞：实体按键盲操无压力，菜单逻辑比某些新势力的迷宫式UI友好得多。只是仿木纹饰板，总让人联想到90年代老干部办公室的装修风格。

2.0T+7DCT的组合，190马力推动1.8吨车身，红绿灯起步时不指望推背感，而如果想要激情，得加10万上3.0T V6，不过看着95号的油价，建议先查查银行卡余额。

是馅饼还是陷阱？

在这场错位竞争中，奥迪A6L的杀手锏是把C级车的体量塞进B级车的价格区间，抄底A6L就像参加一场豪赌，5年后二手车残值可能比新能源车更坚挺，毕竟“四个圈”的辨识度还在。但明年改款万一换上三联屏+800V平台，现款车主只能含泪安慰自己“经典永流传”。

车见万宜讯——当“30万提奥迪A6L”的消息刷屏时，第一反应是：“这是不是4S店钓鱼的标题党？”毕竟在过去，这台车可是中年成功人士标配，落地价没40万都不好意思发朋友圈。但如今，奥迪的行动证明了，豪华车的面子，也能被价格“打骨折”。只是，当BBA的溢价滤镜被撕下，这辆老牌行政座驾到底是“真香警告”，还是“时代的眼泪”？

车尾最大的差异来自层次感和尾灯，A6L整体线条流畅，尾灯是普通样式，中间用长镀铬条连接，层次相对克制，而A7L的雕刻感更加突出，为了贴合曲面车标也进行了弯折，贯穿式尾灯的引用加深了这层意境。

配置是大家买车很关心的部分，我们以双方的“45”级别入门版为例，分别是A7L 45TFSI豪华型和A6L 45TFSI 甄选动感型，他俩各有千秋，A6L多出了疲劳驾驶提醒、360度全景影像、2个视觉摄像头、道路交通标志识别、远程启动等配置，而A7L多出了无框车门、感应后备厢、转向头灯、5G网络、车内PM2.5过滤装置等配置。