北汽新能源EX新车

5万多的售价，放到现在海量的新能源产品矩阵里，只能淘到双门两座的五菱宏光MINIEV。售价对于一台新车来讲，确实不算贵，但，部分家庭希望满足“几万元内，能满足两人以上同时出行”的需求，然后5万多的预算确实淘不到什么能选的产品。

虽然新车没得选，但二手车市场上，还有一个能勉强符合预算与需求的产品。

当年赶着第一波新能源潮推出上市的北汽新能源EX，应该不少人对这款车还有印象，一台小型SUV。现在这款车，在二手车市场里的售价，已经远不及当年上市之初的价格，但也和一台新的五菱宏光MINIEV价格非常接近。

所以，为了满足家庭实用需求，该不该选择北汽新能源EX的二手车？

为什么给了如此的一个小标题，北汽新能源当年较早的推出了两款纯电产品，一个是北汽新能源EV最早在2013年推出，随后是2016年的SUV车型北汽新能源EX。这些都是在全国新能源补贴政策之后（2010年）推出的产品，而且当时处于新能源汽车发展初期，各种技术还不算特别成熟的阶段。

所以就如果不是预算特别吃紧，就别在2022年的时候买一台6年前的纯电车型了，这无异于在i Phone14推出之后，买了一台诺基亚凑合用。

但个别情况另说，把它当备用车，可以；或者，就图个便宜和四门四座，偶尔解决家庭临时出行，可以。把它当家庭主力出行的选择，不建议，每天通勤上下班使用次数频繁的，不推荐。

回顾一下这台车的历史，在2016年推出，之后在2018年推出最后一款，总共在售时间是三年。2016年款，最大续航里程200公里，快充时间1小时、慢充时间5小时；2017年款，最大续航里程250公里，快充时间缩短到0.5小时、慢充时间来到7小时；2018年款，最大续航里程318公里，快充时间依旧是0.5小时、慢充时间提升到7.5小时。

电池上前期使用的是韩国SK三元锂电池，后期可能有部分车型用上的是宁德时代三元锂电池。在电池性能衰减的问题上，两款电池的表现都还算耐用。现在二手车市场里能买到的北汽新能源EX，保值率还算不错，可能也是因为电池的成本确实不低，而且供应商提供的产品质量相对来说略好。

三个年款的车型，使用的都是三元锂电池，而且都是前置单电机布局，电池组质保不涉及首任车主，统一都是八年或15万公里（以先到为准）。

所以，面对这样的二手北汽新能源EX，该怎么选择？

首先我要承认，这台车在2022年还能卖出6万左右的“高价”确实是我没有想到的行情。也可能是我上文分析的那样，这台车的电池稳稳的把它的残值保持在一个还不错的水平。现在的二手车市场那，基本上都是2018年款的车型，还有极少的2017和2016年款。

最低的二手车价格，维持在3-4万元之间。

拿一台比较罕见的2016年款车型举例，2016年9月上牌，使用6年多，但行驶里程只有3.24万公里左右，行驶里程不算长，但车型的年限较长，距离八年的电池组质保期已经还有不到两年的时间就要出保。

所以这台车的二手车价格约为3.5万元左右，可能再过几个月还会降价，毕竟电池组质保期限越来越近。

同理，一台2017年款的北汽新能源EX 260车型，这台车的续航里程是250公里，要比2016年款车型的续航里程有所提高，但，同样也是因为时间年限的问题导致它的二手车价格不高。使用5年多，行驶里程不足3万公里，但价格却只有3.5-3.6万元之间。

总之，预算4万元的选择主要集中在了2016和2017两个年款的车型上，这批车型同样面临一个问题，电池组质保期已经不足3年时间，甚至2年都不到。买这种二手车的消费者，如果电池出现不可修复的问题，且过了电池组质保期，不用换，直接把车报废即可（这是最划算的处理方案）。

之后，就是还能卖到5万以上的“高预算”车型。

这些车全部都是2018年款的产品，两个方面让它的保值率优于其他两个年款的产品。第一是续航里程提升到了318公里；第二，它的电池组质保期还有3年以上的使用期间，相对来说核心零部件有保障为前提的使用时间更久。

例如2018年款的EX 360，已经使用4年多的时间，行驶里程约为4万公里，基本上保持每年1万公里的行驶里程，属于正常使用范畴，电池续航里程即便衰减也不会特别严重。当年新车落地约为10.5万元左右，现在二手车价格约为5.8-5.9万元。