锐程PLUS麋鹿测试最高通过速度79.2km/h。在测试中急打方向时车头响应及时，到位的悬架支撑能够控制好车身的姿态。ESP设定非常保守制动非常积极。在桩桶区制动降速效果明显。这样的设定使得这台车通过麋鹿测试时有很高的主观易控度。

锐程PLUS在易车金港赛道的最快单圈用时为1分22秒11。通过易车铃鹿组合弯的时间为12.30秒，在T1之前出现了全场极速146.2公里每小时。通过T1时的最大横向加速度为0.858g。通过易车筑波组合弯的时间为12.16秒，在五号弯前大力制动产生了0.700g的最大减速度。通过五号弯时产生了最大横向加速度为1.033g。最后来到易车三连发卡弯锐程PLUS通过该组合弯道的时间为16.98秒，期间最小弯心速度和最大横向加速度分别为41.29公里每小时和0.979g。动力储备成了锐程PLUS的短板导致车辆在1号弯前长直线的尾速并不高，所以也可以相对延后刹车点。ESP的介入在出弯时对动力的限制非常明显。方向盘不回正就一直限制输出而一旦回正就会使出十足全力的ESP标的逻辑导致过弯节奏不够流畅顺滑。 最终1分22秒11的圈速成绩在同级产品中并不出彩，符合锐程PLUS家用买菜车的定位。

锐程PLUS在制动测试中做到了最短40.85米的成绩，平均减速度0.95g。制动系统的性能表现一般其稳定性表现也并不出色，平均制动距离拉长到41.69米。在制动测试中从第四次制动测试开始出现了明显的制动热衰退，不仅制动距离拉长制动踏板脚感也已经变软。在全力制动时车辆会自动点亮双闪灯并快速闪烁，在车辆完全刹停之后双闪灯会自动关闭。

锐程PLUS的牵引力控制系统可以完全关闭。测试时发现虽然一档会将转速拉升至六千多转才升二档但升档时间超过了两秒。相反切换运动模式将牵引力控制系统开启进行弹射起步车辆升档会更加的积极。最终测得最快0-100km/h的加速时间为8.40秒，平均加速度0.31g。30km/h-80km/h加速用时4.19秒。中段加速与破百成绩在同级别车中表现一般。在0-400m加速中用时16.23秒完成，尾速为143.73km/h，平均加速度0.23g。80-120km/h加速用时5.73秒完成，中后段再加速表现乏力。