锐程PLUS的转向手感对于它偏向舒适的定位以及转向回馈还是比较均匀的，阻尼感也比较适中。响应虽然谈不上太快但是操作转动方向盘是一种很舒服的感觉。

锐程PLUS提供了Sport、Normal及Eco三种驾驶模式，主要区别体现在油门灵敏度的差异。日常驾驶锐程PLUS用Normal模式就已经能应对大部分的驾驶需求了。

锐程PLUS后排舒适度表现很不错。首先它的坐垫长度非常长并且它的坐垫高度比较高，坐上去大腿不会悬空对大腿可以起到实质性的支撑性的。而且它的填充物还调得非常软坐上来明显就有一种下陷感有一种大沙发的感觉。暂且不论高速长时间乘坐它会不会支撑力不足等等问题至少它的静态乘坐很舒服并且它的靠背角度坐在上面是比较躺的姿态不是那种很立的板凳姿态，它的空间表现可能没有想象的那么张但舒适度表现是很棒的。

锐程PLUS在起步时的油门响应足够积极但并不激进，动力输出较为跟脚。中低速时的加速畅快轻盈开起来非常惬意。而发动机转速在超过1800rpm后动力会迎来爆发感，深踩油门也能给到一定的推背感，动力表现相当充沛。虽然中高速状态下的加速相比初段稍逊一筹，但依旧能够感觉到这台发动机充沛的动力储备，在80km/h-120km/h提速时非常轻松。7速湿式双离合变速器的整体表现也相当出色，其换挡动作较为平顺，日常驾驶时没有明显的顿挫感，即使是一二挡切换时的动作也不会被清晰的感知到。同时变速箱在升挡方面也比较积极，在日常温柔驾驶时，它在1900rpm左右会升上一挡，让发动机保持在较低的转速。在路况平坦的城市快速路上行驶，车速达到70km/h时发动机转速仅为1300rpm，对提升燃油经济性有所帮助。

锐程PLUS的NVH表现说实话会让我感到有一些意外或者说惊喜更为合适。日常驾驶时发动机传到驾驶舱内的噪音并不明显，即使是地板油的情况下发动机的声音也不会显得嘶哑。同时锐程PLUS的底盘隔音做得相当不错，对于路噪以及胎噪的隔绝相当到位，车速在80km/h以内时传到车内的路噪很轻微，车舱内保持着出色的静谧性。车速达到120km/h时，车内也仅仅是多了一丝风噪，但此时前后排乘客交流也完全不用刻意提高音量。通过试驾体验，总的来说锐程PLUS在隔音方面的表现我认为做到了和日系合资车例如轩逸、思域不相上下的水准。