博越L通过三连发卡弯的时间为16.26秒，期间最小弯心速度和最大横线加速度分别为43.59km/h和1.032g。通过三连发卡弯时，整车通过的比较平顺，可是在最后一个低速弯内，车辆内侧前轮会产生明显的打滑，但并不会导致严重的推头出现。

博越L通过易车筑波组合弯的时间为11.86秒，在五号弯前大力制动产生了0.627g的最大减速度。通过五号弯时产生的最大横向加速度为1.102g，在通过T5调头弯时，车辆在弯中的循迹性表现一般，通过弯心之后会出现推头的现象，所以需要稍晚开油，保证顺利通过。

博越L在易车金港赛道的最快单圈用时为1分19秒16，通过易车铃鹿组合弯道的时间为11.90秒，在T1之前出现了全场极速148.35km/h，通过T1时的最大横向加速度为0.957g，T1高速弯入弯时，车辆动态表现比较稳定，在衔接T2弯道时，通过的也相对顺畅，并且没有出现太多的esp介入干预。

博越L在麋鹿实测中的最快通过速度为79.5km/h，这样的成绩对比同级车型是非常优秀的。在测试中，车头的循迹性较好，是获得好成绩的主要原因，整体底盘感受轻盈。不过测试中出现了多次车轮弹跳和离地的情况。A区进入B区时左后轮离地，B区进入C区时，右侧的两个车轮都已经离地，左后轮也已经在完全离地的边缘。在车辆进入C区，左后轮离地。车辆转向系统和底盘的特性并不相同，造成了这样略显分裂的驾驶感。

博越L在制动实测中的最短制动距离为36.78米，平均减速度1.07g，制动系统的稳定性表现良好，六次制动平均距离为37.42米。随着测试推进，制动距离有轻微变长的趋势，不过未出现明显的制动热衰减的现象，多次制动测试中，踏板脚感没有任何的变化。由于避震较软，车辆出现了明显的点头现象，在车辆完全刹停之后，双闪灯会自动打开，提示后车，车辆再次起步之后，双闪灯自动关闭。

博越L无法关闭esp车身稳定控制系统，只能调节为esc运动模式，驾驶模式选择为运动，将转速维持在3800转每分钟之后弹射起步，起步时轮胎出现了持续性打滑打，打滑现象比较严重。读取汇报数据可以得知，博越L的0-100公里加速时间为7.60秒，平均加速度0.37g ，模拟从匝道从属城市快速路的30-80km/加速用时3.63秒，终端加速以及破百成绩属于同级别中游水平。在0-400米，直线加速实测中博越L用时15.5秒完成，尾速为150.87km/h平均加速度0.27g，在考验后端加速能力的80-120km/h博越L用时4.57秒完成。

博越L实测0-50km/h加速成绩不到3s，地板油下去，因为有电机的介入，扭矩输出无需燃油车那种转速攀升，所以起步加速爆发会更快。