再看现在，雷克萨斯的全部车型非但没有了加价，甚至多数车型还都出现了降价优惠。例如，主销车型ES、NX有5万元左右的终端优惠。

有消息显示，部分地区甚至给出10万元的降价，如此大的优惠力度，对雷克萨斯来说可谓是罕见。

比如，尺寸更大、品牌更硬的奥迪A6L，终端优惠价来到了33.8万元。雷克萨斯一个二线豪华品牌“领头羊”的身份，又怎么和奥迪抗衡呢？更甚的是，还有优惠价33.99万元的宝马5系。

雷克萨斯国产的消息已经传了好多年了，不过也就仅限于“传闻”，直至近期！有知情人士爆料：雷克萨斯的国产化，丰田一直在大力推动，并表示直接与上海政府谈，要效仿特斯拉那样独资建厂，一方面能够减少合资的限制，另一方面能得到政府的土地或者税收的优惠和支持。

不知从何时开始，雷克萨斯的当家车型ES不再高高挂起（加价提车），甚至还出现了优惠；不可否认，当年雷克萨斯LS等车型因做工出色、品质优秀以及独到的豪华，为品牌树立了良好的形象，使得后来的NX、ES等产品都受到市场的青睐。

但是随着新能源大潮的涌起，中国品牌的车也可以做得挺豪华，而且性能以及品质都不差；逐渐地，似乎有了追赶一众合资品牌甚至进口品牌的势头，部分车型已经实现了长期霸占销量榜第一。

回过头来看雷克萨斯，感觉这些年在“啃老本”，如ES、RX、NX等等几乎与多年前的一样；当然了，在新能源领域雷克萨斯早早就入局了，凭借丰田的双擎电混系统，带“h”尾标的车型早已名声大噪，但到了插混甚至纯电领域，RX 450h+、NX400h+、RZ等都激不起波澜，而燃油车的销量也出现下滑，难道雷克萨斯的路就只有国产了？

前面提到，雷克萨斯想用特斯拉入华的独资思路，但需要认清一个事实：特斯拉是新能源车企（确切点说是纯电车品牌），当时恰好遇上中国要大力发展新能源产业的时期，于是“对赌协议”也进行了加速，包括批地、建厂、投产等等都刷新了当时车企的速度。

小编觉得，特斯拉之所以能够这么顺利地以独资身份进入中国市场，很大原因是前面提到的“对赌协议”，可以简单理解为：特斯拉你造车、买车可以，但得用咱们的国产零件，要辅助国内的新能源车的全产业链成长起来。

特斯拉近几年在中国生产的车型数量不仅内销，还供应了多个海外市场，产业链可以都“跑了起来”。而雷克萨斯也想这么搞？是不是得先问一句：你有什么，或者你能提供什么？

据丰田的消息，雷克萨斯在未来很有可能会转型为纯电动车品牌，而此次重提国产，很有可能是转型的试水。另外，丰田以及雷克萨斯的高层都曾说过国产的首要条件：销量，纵观近几年雷克萨斯的销量，尽管去年18.14万辆的成绩换来3%的同比增长，但从终端市场的角度看，这个成绩是“以价换量”，也就是前面提到的“雷克萨斯ES优惠”，多多少少说明了雷克萨斯的产品出现了疲态。小编觉得，当下最要紧的不是规划国产的事，而是想想产品的更新或者升级的问题。

N点评：想当年，雷克萨斯的销售常说：平价提车？不好意思，咱们没有那么大的优惠！可见当时雷克萨斯的车型风头无两。您说将近30万的雷克萨斯ES是公路闪电、移动路障；那么对于如今只要23万左右就能落地的价格，您会说哪哪都香吗？

小编觉得，雷克萨斯是要打高端市场，现在不得不“以价换量”的情况在一定程度上是有损品牌形象。另外，国产的话，价格会进一步降低，对于现在这么痕的降价、优惠，雷克萨斯能扛得住吗？（文：VITAMIN，图：网络）

当然，雷克萨斯能闷声发财，也离不开它的“价格战”策略。在终端优惠上，雷克萨斯可是毫不吝啬，比如它的主力车型ES，在很长一段时间内都需要加价提车，如今却给出了2-3万元的购车优惠。这样的优惠力度，无疑增加了车型的竞争力，让雷克萨斯在豪华车市场中脱颖而出。

最典型的就是雷克萨斯ES了，在过去的很长一段时间内，它既是雷克萨斯的销量支柱，月销量能达到一两万台，并且还是在加价，且限量进口的前提下。但现在呢，入门版新车基本可以优惠4-5万块，贷款的话优惠更大，搞得车贩子都懵了。

进入2023年，买雷克萨斯不但不用加价，反而还能享受到相当丰厚的降价优惠。例如雷克萨斯ES，该车从2022年底开始，就已经不需要加价，同时还伴随着小幅度的降价优惠，到了2023年，雷克萨斯ES受到车市价格战影响，其降价幅度便有了明显提升。

从目前的降价幅度来看，除了今年2月上市的2024款 200 特别限量版没有降价外，其他配置车型均有着直降5万元的优惠，整体价格区间已经来到24.69万元-43.89万元，要知道，以往的雷克萨斯ES落地价逼近40万，而现在还不足30万元。

【有车以后 行情大搜官】作为30万内最为热门的日系豪车，雷克萨斯ES可谓是经历了大风大浪，遥想2019年前后刚换代，部分地区还要加价2-3万才能够买到，而到了近期，接近改款的它有着较大的优惠幅度。目前它的行情具体如何，是否合适入手，我们来调查一下。

01

坐标：华南一线城市广州

采访对象：某雷克萨斯4S店销售王小姐

Q1：近期每天接待的客户中，看雷克萨斯ES的占比大概有多少？

销售王小姐：大概4-5成左右，广州这边雷克萨斯还是很吃香的。

Q2：目前有什么优惠，有现车吗？

销售王小姐：目前上广州牌照有补贴，比如200卓越版落地大概是26万左右，走金融政策，不上广州牌是28万左右，如果想置换的话，200有3000元补贴，300h有9000元补贴，目前部分配置有现车。

Q3：客户最喜欢雷克萨斯ES的什么？

销售王小姐：在广东这边，开雷克萨斯算是一种情怀，无论是年轻的还是老一辈的，都挺喜欢这个品牌，进口品质好，耐用，保值率摆在那。另外，ES的设计、用料都算是不错，车内很安静，如果想省油，可以买300h，一公里大概就是4毛钱不到的成本，很省的。

Q4：客户对雷克萨斯ES吐槽比较多的是什么？

销售王小姐：网上很多人都说嘛，200版本动力比较肉，都成一个梗了，个人觉得夸张了些，其实油门多给些，还是能开得快的。不然呢就买300h，开起来会快很多。

02

坐标：华东一线城市上海

采访对象：某雷克萨斯4S店销售赵先生

Q1：看雷克萨斯ES的客户多吗？都是哪些人群？

销售赵先生：很多，每天都有几批，有做金融行业的年轻人，也有家里做生意的大叔。

Q2：最近不是说ES降价厉害？现在落地需要多少？

销售赵先生：价格还好，我们这边要求上上海牌照， 200卓越版落地大概26万左右，有现车。

Q3：ES200的动力表现怎样，真的是公路闪电吗？

销售赵先生：200确实有点肉，毕竟小马拉大车，但也不至于网上说的那么夸张，我一般会推荐上300h，动力更强，随叫随到，也更省油。

Q4：看这车时，客户一般还会提及对比哪些车？

销售赵先生：手头买ES的客户，对比的车型很多，有奔驰C级、宝马5系、沃尔沃S90、奥迪A6/A4都有，还有对比电车的，比如极氪001、蔚来ET5。

Q5：雷克萨斯ES可享受哪些质保政策？

销售赵先生：燃油版有4年或10万公里免费保修、混动版有6年或15万公里免费保修，混动版电池则是10年或25万公里保修，免费保修就包括保养、易损件更换等项目，总的来说，能省下一大笔钱。

03

坐标：西北新一线城市西安

采访对象：某雷克萨斯4S店销售周小姐

Q1：现在雷克萨斯ES有优惠吗？落地最低需要多少钱？

销售周小姐：现在车身优惠6万，送1万装修、1万延保、一共补贴8万，200卓越版落地26万，但必须上西安车牌。

Q2：雷克萨斯ES有现车吗，订车需要等多久？

销售周小姐：有现车，但颜色就白色、银色、黑色，要订车的话，大概得等1个月。

Q3：雷克萨斯ES的混动版本怎样，选择的人多吗？

销售周小姐：个人觉得ES的精髓就是混动版，是混动鼻祖，油耗低了，动力也强了，保养保修时间也长，6年或15万公里，整体卖得还可以。

Q4：雷克萨斯ES有什么选装件，价格多少？

销售周小姐：首先是颜色，超音速流光金属色、超音速铱泽银色得选，费用是5200元，300h卓越/臻享/尊享可以选马克莱文森音响，费用是1万8，还有就是200豪华/300h行政可以选装ETC套装，费用是2000元。

04

坐标：东北省会城市哈尔滨

采访对象：某雷克萨斯4S店销售孙先生

Q1：现在雷克萨斯ES有哪些颜色可选？哪种外观颜色最多人选？

销售孙先生：有超音速白、超音速钛银、至臻黑、酒红云母、熔光晶、凌波玉、宝石蓝、超音速流光金属色、超音速铱泽银色9款外观颜色，选后面2款需要加价5200元，还有黑、棕、深棕3款内饰颜色，最近上了个限量版，内饰是深红色的，很高级。选的比较多的颜色应该是钛银外浅棕内，非常耐看。

Q2：客户对于雷克萨斯ES的舒适性水平有什么样的评价？

销售孙先生：评价都挺正面，首先开起来很平顺，方向盘手感、底盘都很舒服，内饰也很高级，座椅软软的，像个大沙发。

Q3：客户选购雷克萨斯ES而非其他车型的原因？

销售孙先生：喜欢雷克萨斯的设计多一些，信赖雷克萨斯的品质，而且还比较省油，去试驾后，还能发现300h的动力会非常丝滑。

Q4：客户吐槽雷克萨斯ES比较多的是哪方面？

销售孙先生：如果是订车的话，提车时间有点长，因为是进口的，没办法，得走程序，之前有还有客户吐槽底盘有点低，但比较多就是说车机不好用，没有奔驰宝马那种科技感。

Q5：现在200卓越版落地需要多少钱？

销售孙先生：ES200卓越版现在全款优惠3万，全款落地近30万，贷款优惠6万，落地27万多，得上哈尔滨牌。

总结

通过对广州、上海、西安、哈尔滨四地的调查，对于雷克萨斯ES的行情，我们可以得出以下结论：

1、雷克萨斯ES目前全系均有优惠，各地的最低落地价在26-27万元左右；

2、该品牌的销售区域性明显，若要享受当地优惠，必须上当地牌照；

3、目前部分车型与颜色有现车，如需订车，需等待1个月；

4、品牌价值、产品质量、保修政策与设计感。是雷克萨斯ES吸引客户的亮点；

5、ES200版本虽然价格实惠，但动力较弱是较大槽点，ES300h则有较高口碑。

就情感而言，作为广东人，我也是非常中意雷克萨斯这个品牌，90年年代，它有个更好听的名字，叫做“凌志”，是童年回忆中豪华车的代表。如今的ES系列，虽说是凯美瑞的“精装版”，但确实在用料、舒适性上有着亮眼表现，如今它已经接近改款，预计优惠幅度会进一步加码，想入手30万内豪华品牌中大型轿车的话，不妨可以考虑下。

2023年开始，雷克萨斯就频频调整旗下车型售价，比如说主打旗舰级大型豪华轿车的雷克萨斯LS，如今不仅产品无需加价、提车无需等待，部分经销商更是给到了10万元的优惠力度，但销量仍旧平平，2023年全年销量也没过千，销量同比下滑77.95%，比拦腰斩断还狠。

而扛起雷克萨斯全年六成销量的ES呢，很大程度上也是靠降价换来的，目前ES车型的终端优惠普遍在6.5万元以上，决意订车价格还可以再谈，优惠力度基本上都可以达到7-8万元。

曾经的加价改降价，销量还下滑，你说几乎付出了100%努力的雷克萨斯这下笑得出来吗？

二线豪华品牌“老大哥”凯迪拉克这边，似乎过得比雷克萨斯还艰难。2023年，凯迪拉克上险量17.8万辆，同比下滑4.24%，销冠位置还被楼上的雷克萨斯夺走。

从单车型表现来看，除了CT5销量同比上涨25.34%以外，几乎全线溃败，当然，纯电SUV车型LYRIQ锐哥倒是也上涨了20.72%，但是全年上险量仅2972辆，实在是令人惋惜。毕竟凯迪拉克也算是最早引进纯电架构的豪华品牌，可事到如今纯电车月销还没办法破四位数，动作着实有点慢了。

但你要说凯迪拉克是因为不努力吗？着实也有点冤枉它了。去年以来，凯迪拉克曾多次针对旗下的产品进行降价优惠活动，涉及CT4、CT5、CT6、XT4、XT5、XT6等多款车型。

此外，去年5月，凯迪拉克新CT6上市指导价较老款降5万元，7月，LYRIQ锐哥全系降价6万元，12月CT5似为了冲销终端优惠达到了9万元，起售价来到了20万元以下。果然“七折豹、八折虎，凯迪拉克五折五”的段子可是一点也没有说错。

仔细想来，雷克萨斯和凯迪拉克的遭遇果真是如出一辙，努力却无法逆转趋势，这哥俩夜里买醉都得相互抱头痛哭“我们明明已经这么努力了，为什么还没被看见，是站得还不够高吗？”

一线豪华品牌：苦撑，但有效

相比二线豪华品牌们的溃败，一线豪华品牌们显得“松弛”多了，虽然日子同样不大好过，但交出的成绩单总归是好看一点的。

就拿宝马来说，2023年全年上险量82.7万辆，同比增长3.54%，连续三年上险量蝉联豪华品牌第一。在这样的市场环境中，不降反增，宝马确实是有点东西的。纯电车i3和iX3终端优惠十来万后贡献量也不小，i3全年上险量5.4万辆，iX3也近4万辆，这成绩属实把隔壁的奔驰和奥迪都给“馋哭了”。

之所以还能够得到这么多消费者的青睐，笔者认为最主要的原因还是雷克萨斯终于转变了销售策略，以前是加价卖，现在放下姿态，给出了大额优惠来向消费者示好。比如我们前文提到的销量担当雷克萨斯ES目前在部分地区的最高优惠已经达到了7万元。这台车本来的售价是29.69-48.89万，优惠之后的起售价已经来到了22.69万起，如果想要混动ES300的话，落地也就35万出头，这个价格能够拿到一台进口豪华中大型车，确实是很有吸引力。

所以，雷克萨斯在国内虽然没有以前那么吃香了，但是这进口车的身份和高保值率还是能够让很多消费者买单的，短时间内也不会就衰败下去，毕竟这现在全系产品的优惠力度都毕竟大，对于部分消费者来说旗下的产品还是很值得入手的，而且目前雷克萨斯也在积极转型电动化，唱衰还是有点早了。

曾几何时，“加价2万已经是我们雷克萨斯最大的优惠”这样的坊间流传的段子，一度被人津津乐道。这也能侧面看出，当时的雷克萨斯可谓如日中天。

然而，花无百日红，从2022年开始，雷克萨斯在中国市场持续增长的局面就打破了。2022年全年，雷克萨斯在中国市场销量同比下滑18.6%至18.39万辆；2023年未能止跌，最终销量只在18.14万辆左右。

虽然销量依然算是坚挺，但却是在大幅优惠的前提下达成的，尤其是主力车型雷克萨斯ES，我们从网上获取的消息是雷克萨斯ES在部分地区的优惠大概在四万左右，最高甚至能给到7万左右的优惠，这在两年前几乎是不敢想的。