星越L增程电动版有着很高的语音交互能力，反应快，理解能力强，识别准确性好，人性化程度高。不过在多元交互方面还较为缺乏。

星越L增程电动版的ESP系统对于提升麋鹿通过成绩的贡献比较大，更重的车重带来了操控感受的变化，细腻的介入逻辑让它有效提升了麋鹿通过时速。

星越L增程电动版测试时，SOC为86%，驾驶模式选择性能模式，车手反馈在做圈速的过程中，星越L的提速能力较快，没有出现动力衰减现象，操控方面，车辆在弯中的侧倾幅度适中，悬架的支撑性普通，转向精准度适中，呈现轻微推头取向，制动方面，制动力度强悍，没有出现制动热衰减迹象，轮胎方面，实测车辆配备了固特异EAGLEF1 ASYMMETRIC3轮胎抓地力中规中矩。最终星越L实现了1:1914的最快圈速和154.95公里/小时的全场极速。

星越L增程电动版在自动泊车测试中表现比较出色整套泊车系统突出的是稳定的使用体验。面对我们设置的6种典型车位泊车测试，他能够全部成功识别并泊入。大多数工况下泊车时间令人满意，泊车逻辑比较清晰，不过泊车姿态稍稍欠佳。人机交互表现并不出色，灯光提示的缺失也是遗憾。

星越L增程电动版的车道保持功能实用性较强，假如能通过高难度弯道的考验，将拿到此科目的满分。

星越L增程电动版的主动巡航功能基本能达到预期唯独被加塞时的体感舒适度不尽如人意。

星越L增程电动版的智能安全表现属于较好水平，其 AEB系统表现出对静态假车识别和避险能力很强，但对移动儿童假人则非常有限，车辆能够以70km/h通过静态假车正向追尾，但以30km/h面对儿童假人“鬼探头”时都非常牵强。

星越L Hi·P的转向有三个不同的模式。分别是淑女，标准，还有型男。这台车的转向手感只能给一个中评。淑女模式转向手感最轻相对比较柔软。淑女模式和标准模式差别不是很大。低速状态下都是非常轻盈的转向手感没有什么指向性和锐利的转向手感。总体是非常轻松好驾驭的转向手感。但是它们随角度和随速度的回正力矩的增益实在是有点太小，尤其是在高速状态下中心感和沉稳感不足。型男模式低速状态它的阻尼感是有明显增加，会稍微硬一些。但是到了高速状态它的回正力矩增益会更加明显一些，但是它这个增益有阶梯感，转到一定角度下上去了突然之间又加重了不够线性。这三个模式哪个模式都是比较好代步的较轻松驾驭的转向手感。但是这台车确实没有那种车头凌厉劲儿，不是那么的凌厉不是随动那种感觉。当然这确实就是家用车并不是一台驾驶者的车不需要这么贼的转向手感。

星越L Hi·P的混动模式的驾驶感受就是完全不一样的。发动机和发电机同时工作的情况下尤其是跑山的时候会感觉到更加充沛的动力响应和更加愉悦的驾驶感受。可能带来的就是比较偏高的能耗的表现。混动模式下综合续航里程能够达到1.300公里。

星越L Hi·P座椅的尺码优势在前座上也是充分体现。坐垫的进深很长整个腿部支撑很充足，肩部的支撑很高。但有一点就是座椅前端不能调节只能调后端，脚部的空间有点狭窄脚部区域有很多东西。