星越L Hi·P的转向有三个不同的模式。分别是淑女，标准，还有型男。这台车的转向手感只能给一个中评。淑女模式转向手感最轻相对比较柔软。淑女模式和标准模式差别不是很大。低速状态下都是非常轻盈的转向手感没有什么指向性和锐利的转向手感。总体是非常轻松好驾驭的转向手感。但是它们随角度和随速度的回正力矩的增益实在是有点太小，尤其是在高速状态下中心感和沉稳感不足。型男模式低速状态它的阻尼感是有明显增加，会稍微硬一些。但是到了高速状态它的回正力矩增益会更加明显一些，但是它这个增益有阶梯感，转到一定角度下上去了突然之间又加重了不够线性。这三个模式哪个模式都是比较好代步的较轻松驾驭的转向手感。但是这台车确实没有那种车头凌厉劲儿，不是那么的凌厉不是随动那种感觉。当然这确实就是家用车并不是一台驾驶者的车不需要这么贼的转向手感。

星越L Hi·P的混动模式的驾驶感受就是完全不一样的。发动机和发电机同时工作的情况下尤其是跑山的时候会感觉到更加充沛的动力响应和更加愉悦的驾驶感受。可能带来的就是比较偏高的能耗的表现。混动模式下综合续航里程能够达到1.300公里。

星越L Hi·P座椅的尺码优势在前座上也是充分体现。坐垫的进深很长整个腿部支撑很充足，肩部的支撑很高。但有一点就是座椅前端不能调节只能调后端，脚部的空间有点狭窄脚部区域有很多东西。

星越L Hi·P如果只是平时上下班开，一个星期充一次电就能满足的代步需求。驾驶感受上并没有像很多纯电的轿车那样的暴躁，因为它毕竟是一款车重超过2吨的一台SUV。电门调节在纯电模式还是以舒适为主。

星越L Hi·P后排座椅进深很长，膝部空间也很宽敞，地板下面的宽度还是相当不错。提供自动空调和带有遮阳帘的全景大天窗。它的靠背可以调一个角度能够向后更倾斜一些，这样坐姿就更舒适了。

星越L Hi·P在增程模式下发动机几乎不参与工作，因此静谧性表显的非常好。 胎噪和风噪的控制也非常出色，非常的安静舒适惬意。

在纯电模式下加速踏板触发kick down时，系统判断有急加速的需求会启动发动机参与到车辆驱动。

星越L Hi·P的底盘悬挂和转向的调校相对比较统一都是偏舒适性的调校，转向很轻，底盘很软。因为这辆车毕竟打造的就是这种家庭舒适长续航的定位。

星越L Hi·P驾驶模式分为混动模式纯电模式以及增程模式，并没有像其他车型搞纯电节能运动这些模式。这三个模式无论哪个模式动力感受都是非常轻柔柔顺。中小动力输出很线性，深踩油门动力响应速度还可以。