凯迪拉克CT5整体隔音降噪表现非常好，前排采用双层夹胶玻璃，对于噪音的隔绝非常好。

视频播放出错了

00:00

15:05

倍速

凯迪拉克CT5采用双层隔音玻璃，以及主动降噪技术，无论在各个时段高速上巡航，车内的聊天氛围还是不错的，不会有非常大的胎噪进来。

视频播放出错了

00:00

14:25

倍速

凯迪拉克CT5在NVH方面做的比较好，虽然能够听到从发动机舱传来的发动机声音，但是它对于路噪和风噪的处理整个表现还是相当不错的。当深踩油门到了3000转之后，该车还有一种自嗨模式，音响系统可模拟排气声浪。

视频播放出错了

00:00

08:59

倍速

此项测试将通过专业仪器对车辆在不同状态下的车内噪声进行测量，以衡量车辆整体静谧性和噪声抑制水平。

由于实际路测影响噪音的因素比较复杂，所以此次采用静态形式来进行测试，主要针对该车发动机噪音的变化情况，测试场地选在室外停车场。测得当时外界噪音值为66.4dB。经过测试可以发现，从静止状态到发动机启动进入怠速状态，噪声的数值变化不大，侧面说明了该车发动机舱以及车窗玻璃的隔音效果较好。随着发动机转速提升，传入车内的噪声值也逐渐增大，通过下图几种不同状态下噪声数值的测试，可以发现发动机转速即便提升到3000转时，传入车内的噪声依旧不大，并不会对车内驾乘人员造成过多干扰。

进行空调噪音测试时，仪器距离空调出风口大约10cm，将空调风量由小到大依次调高，并在各种挡位下分别测试车内的噪音数值。经过测试可以发现，随着空调风量的增大，噪声也逐渐增大，风量在一至四挡时噪声控制比较出色，超过五挡后噪声略高，但始终维持在人体可以忍受的范围内，总体表现令人满意。

在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，小编选择干燥平直柏油路面，并采用定速巡航来控制车速，测试了凯迪拉克CT5在怠速、40km/h、60km/h、80km/h匀速状态下的车内静音性。由于米其林PS 4S轮胎的强项不是静音，胎噪大得一塌糊涂，再加上之前测试的引擎怠速振动偏大，所以对凯迪拉克的静音测试，我们最开始没有抱太大希望。

在怠速条件下，如我们所料，CT5最低车内噪音为41.0dBA，这个成绩在非性能的豪华品牌车型当中并不算好。

但是在40km/h、60km/h和80km/h的测试中，CT5的车内最低噪音分别只有50.9dBA、53.3dBA以及55.4dBA，这组成绩在豪华品牌中尽管只是中游表现，但已经大大超出我们的意料了！如果不是米其林PS 4S轮胎拖了后腿，这组成绩还会更低。这说明工程师在CT5对的NVH上还是下了不少功夫的。

凯迪拉克CT5两侧车窗均采用了双层夹胶玻璃，车身还搭载了BOSE音响，带有主动降噪功能，在日常行驶中，可以将大部分的风噪、路躁和胎噪等都隔绝在外，整体NVH性能令人点赞。当发动机转速超过3000转后，还是可以听到非常明显的发动机声音，不过这是由BOSE音响模拟出的发动机声浪，可以在中控屏内根据自身喜好调节声浪模式，运动模式下有点扰人。

视频播放出错了

00:00

09:33

倍速

凯迪拉克CT5的隔音材料用的特别到位，尤其是发动机盖、防火墙、轮拱内部以及地台的隔音材料，并且前排采用了双层隔音玻璃，可很好的把外界噪音隔绝于车外，除了物理降噪以外，该车还配备了ANC主动降噪系统，主要是通过麦克风来监测到车内的噪音来源，然后通过喇叭发射反向的一个脉冲来中和掉噪音，所以该车能提供一个静谧的乘坐环境。

视频播放出错了

00:00

09:05

倍速

凯迪拉克CT5车内做了全面降噪处理，全车共有12处降噪设施。Bose音响不仅支持音源输出，同时也支持音源的吸入，起到降噪的作用。虽然是美系车，但NVH控制做得也很好。时速50km/h行驶时，体验者在车内仅能听到发动机噪音以及胎噪。

视频播放出错了

00:00

11:26

倍速

用分贝仪测试不同路况下的车内噪音值，速度60km/h时，通过沥青减速区的噪音值为68分贝，通过粗糙水泥路的噪音值为75.8分贝，通过水泥裂缝路的噪音值为78.7分贝；速度80km/h时，通过水泥路的噪音值为63分贝。

视频播放出错了

00:00

11:35

倍速