北京理工大学电动车辆国家工程实验室对CR-V锐·混动e+进行了长期且具有针对性的多样实验。其中常规评测深圳市坪山区城市道路为城市工况进行了200KM测试，城市工况纯电续航实测为78.6公里 这一成绩达NEDC工况续航的93.3%；而城市工况低电量百公里油耗更是达到了4.9L/100KM，令人十分满意。
如此出色的表现是因为同样作为PHEV车型，CRV锐·混动e+的亮点在于它是在i-MMD混动结构基础上进化而来的PHEV。在低电量工况下，它的工作模式与i-MMD如出一辙。也就是，它有两个大功率的电机。当电池电量低且遇到城市拥堵道路时，发动机并不直接驱动车轮，而是会持续在高效工况下运转，带动发电机发电。发出的电能，除了给驱动电机提供驱动力以外，剩余部分还会存储在电池中。并且锐·混动e+这套系统在任何情况下，发动机都不会以低效工况运转，自然也就可以获得上述4.9L的超低油耗。
而CR-V锐·混动e+正是基于i-MMD混动技术开发，由2.0L发动机+电机组成。搭载这套系统的CR-V锐·混动e+，纯电续航里程最高可以达到85km，百公里综合油耗低至1.3L，这意味着该车几乎在所有的日常场景中都可以实现全电动行驶"无限接近EV的PHEV"。要知道目前市场中大部分插电式混合动力车型的纯电续航里程均低于50公里，部分车型甚至不20公里。
