就这样，我“无声”地上路了！混动车与燃油车起步最大的不同在于：混动车踩油门，你会感觉背后还有磅薄的力量可供你使用；而燃油车有个等待的过程，对，等待转速爬升的过程。所以当我们开习惯了燃油车再去开电动车的时候，会感觉到一下用力过猛，脑子里没有一个等待反应的过程，动力就突如其来的到了，因此初上手会有点晕。然而宝马像是老早就知道这种情况似的，把混动X1调校得没有那么生猛，起步也会像燃油车一样甚至比燃油车还线性，油门踏板踩多少它就给你分配多少的动力。相较于比亚迪的毛头小伙式的调校风格，宝马的做法显然更沉稳。当然有些人肯定会说，比亚迪混动宋的扭矩有700多牛米，宝马才385牛米，相差一倍了。这当然也是一个原因，不过我认为最重要的肯定还是调校。
而且很神奇的是，在3系上低速时变速箱的拖拽感在这辆混动X1上完全没有出现，照理来说混动车不是更应该注重能量回收吗？这让我开始怀疑是不是变速箱本身的问题了。
再来聊一聊混动X1的操控。发展到现在，宝马很多新老平台的车同时在卖，新3系老3系的转向手感完全不同。而不同于新3系，X1的转向手感更接近于老3系那种偏重的调校，我个人是比较喜欢这样的风格的，这会让我在开车的时候更有信心一些，尽管可能是心理作用，但对我而言是很重要的。混动X1因为是四驱的关系，所以开着很稳，当然啦，相对应的缺少了一丝运动的趣味。不过人家都前驱了，还卖得这么好，说明多数人根本就不在乎这点。而悬挂开着比3系更硬支撑更足，也从侧面反映出3系在中国的进化实在是太彻底了。
然而X1的静音做得挺一般的。似乎因为SUV车型没有尾厢（造型）的关系，底噪传入到空旷的车内会形成反射，造成噪音比较大，这点很难克服。旅行车也是这样，甚至斯柯达的车也会这样（斯柯达的车因为可以把整个后风挡掀起来，所以后备箱与座舱也没有做隔断）。
