目光移到车内，虽然说在最入门的级别缺失了很多代表豪华元素的材料，甚至连胞弟X2上的Alcantara都没有给，但内饰氛围的精致感还是有的。尤其是氛围灯的加入，让原本很糙的X1内饰变得暧昧起来。我很佩服能将车内氛围灯大力推广的厂商，可以用低廉的成本营造出高级的氛围（其实我们都知道是哪家厂商嘿嘿）。当然说X1内饰糙只是相对于更高级别的X3、X5等车型，横向对比的话只是处在中游水准吧，不好也不坏。
不过X1的后排座椅让我很出戏，因为这个形状实在是太羞耻了，我都不知道该怎么去形容才好，自己体会吧。
前面说到了换代后的X1加大加长了，再加上发动机横置前驱的优势可以把座舱的空间进一步加大，所以X1现在的乘坐空间可以用“变态”来形容——这毕竟只是一辆紧凑型SUV啊，空间完全不输中大型车。曾经听过一个笑话，叫“新X1虽然最入门，但车内的乘坐空间却是宝马SUV家族里最旗舰”。就我体验过的X5、X6来说的确如此，只不过X1有偷空间和减小后排座椅长度的嫌疑。放一张人体亲测图让大家瞅瞅。我们可以看到模特的大腿有很大一部分是悬空的，这就说明后排座椅的坐垫长度其实是不够的（因为副驾座椅调得很靠后，所以显得后排空间不是那么大，其实不是的）。
动态体验——
其实把它开起来才是我此时最想做的事。
不同于比亚迪混动车的模式选择，宝马一共给了我三个选项，大意应该是性能模式、经济模式和智能模式。用脚后跟都想得到性能模式就是发动机加电动机火力全开；而经济模式就是纯电动了；那像我这么懒的人肯定选智能模式啊。惭愧的是我事先居然并不知道混动X1用的是B38的三缸发动机——因为混动车几乎都是电动机起步，所以丝毫没有抖动感。
