当然，作为宝马的Gran Turismo代表车型，车内的豪华舒适要比主打机能性的Touring更为优秀，才能称得上名符其实。因此，为了提升6 GT的豪华感受，原厂标配了面积将近1平方公尺的全景天窗、迎宾光毯以及Dakota真皮包覆内饰，仪表台采用Sensatec皮质包覆，搭配深色的平光木纹饰板，带出旗舰GT车系应有的内饰质感。后座部分仰赖长达3,070mm的轴距表现，这代6 GT的空间机能，有着相当显著的提升，不但膝部空间相当充足，更可透过全车系标配的后座椅背电动调整，提升后座乘客的舒适性。
在行李收纳的部分，原先5 GT为了提供车主更灵活的使用方式，将尾厢的开启设计成两阶段式。若放置的物品较小，仅需像轿车一般打开车尾；若面对较大的载物需求，也可以连同后挡风玻璃，将一整片尾门完全开启。这样的变化完全体现Gran Turismo结合Touring旅行车型和SUV等休旅车型的跨界诉求，只是在原厂工程师的调查下，发现大部分车主在使用双阶段开启式尾门时，仍然习惯一次将尾门全部开启，再加上为了达到更佳的轻量化，原厂最后决定在这代6 GT取消原有的设计。虽然取消了双阶开启式设计，但是由于标配有感应式电动尾门，因此要放置行李仍是相当简单仅需简单，只要利用单脚挥摆，对于后厢的载物需求仍可轻松完成。官方提供的基本容积数据为610公升，透过电动释放将椅背进行4/2/4分离倾倒后，更可将行李容积提升至1,800公升的水平。单说数字，读者可能没有概念，但此等容积其实已经超越现行5 Series Touring的1,700公升、直逼标准SUV车型X5的1,870公升。
本次试驾的车型，即是搭载2.0升直列4缸汽油涡轮引擎的630i车型。对于这具引擎的输出特性，其实在先前几次试驾中已有相当程度的心得，最大马力258匹以及最大扭矩400N.m的输出并不算小，若以先前试驾的530i Touring与本次试驾的630i GT相比，在同样8速手自一体变速箱的搭配下，两者分别可于6.5及6.3秒内从静止加速至时速破百。虽然单看外观，身长达5米的6 GT，其壮硕的身形总让人有种笨重的刻板印象，不过仰赖铝合金与高强度钢材材料的广泛使用，其实6 GT的车重还较上代减轻达150公斤。
