座椅的样式很“林肯”，就像是双层拼接而成，表面由半苯胺真皮材质包裹，不仅触感细腻，内部填充物也很柔软。顶配版车型的前排座椅提供了24项电动调节，就连腿托都可以左右分别调节，通风、加热、按摩功能也一项没少，乘坐舒适性没得挑。
后排座椅支持前后移动和靠背调节，但座垫偏短，大腿的承托性一般。由于传动轴占用了一些空间，所以中央地台凸起比较明显，中间位置的座椅并不适合长时间乘坐。
试驾车型搭载了2.0T发动机，最大功率180kW，峰值扭矩390N·m，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。这样的账面参数在同级中已经很强了，而且区别于一线豪华品牌，并没有将发动机分成三六九等，统一功率的做法算得上厚道。另外，这台发动机无需“精粮”伺候，支持加注92号汽油，在一定程度上降低了用车成本。
标准模式下的动力表现就已经很猛了，油门踏板跟脚，在四驱系统的加持下，超车基本不需要深踩，但如果突然深踩加速踏板，涡轮迟滞现象还是比较明显。反倒是线性的控制油门，动力会源源不断地释放出来，所以这台车的性格不算暴躁，调校风格类似于一台大排量自吸车。值得一提的是，全车前后车窗均采用了双夹层玻璃，隔音降噪水平给我留下了深刻印象，行驶过程中只能听到来自发动机的咆哮声，几乎察觉不到其它的噪音。