Tuatara的行李箱盖隐藏了一个主动扰流板，当需要额外的下压力或制动力时，该扰流板会从车身升起。尾灯与原型车相同，但尾灯之间的细格栅更高。在下方有相同的三角形中心通风孔，侧面各有同样大的出风口。主格栅的底部两侧是三角形排气管和一个两件式扩散器。车身完全由碳纤维制成，这也符合现代超级跑车通常做法。另一处显著的不同是SSC为Tuatara设计了带有多辐轮辋的新车轮，通过它们可以看到红色的卡钳和巨大的制动盘。
四、尽管Tuatara的外观与2018年的原型基本相似，但内部出现了颠覆性的变化。新状态看起来要好得多，布置和表面处理也匹配这辆昂贵的超级跑车。
原型内部看上去相当粗糙，不仅仅是由于方向盘丑陋且下部仪表板上的塑料表面，而且中控台和车门内面板也看起来像是1990年代的低级产品，幸运的是，驾驶舱进行了大的更新并赋予了Tuatara应有的质量和对细节的关注。仪表板保留了旧模型的设计样式，上部包裹了阿尔坎塔拉（Alcantara）和对比色缝线。中控台增加铝制装饰条，下部则采用碳纤维和彩色装饰条。SSC改进了中央通风口和仪表板角落的空调通风口的铝质饰面。方向盘也看起来更好，增加了软质的包裹曾，顶部和底部造型更平坦，中央有Alcantara环绕的大型标志牌。Tuatara改进了大型的全数字仪表盘，并且在中控台中布置了相对较大的显示屏。后者能够访问车辆的控制开关，诊断和娱乐系统，还可以访问多种驾驶模式以及操作通风控制系统。尽管座舱看起来狭小，但SSC声称，即使穿戴全套赛车装备，身高6尺5吋的乘客也能舒适驾驶车辆。该公司还承诺将提供大量定制选项，以使每辆Tuatara都独一无二。这似乎预示着SSC希望与布加迪和科尼赛克相抗衡。
Tuatara几乎完全由碳纤维制成。硬壳跑车还具有智能的系统防撞结构，以提高安全性，设计和材料选择同时也提高了耐用性。车身来自于华盛顿的供应商，碳纤维部件符合严格的航空航天标准，因此Tuatara不逊色于市场上的其他超级跑车。
