Mirai 动力最新摘要
- Mirai动力_续航里程_加油听到这个消息当然让人兴奋,但氢气确实有一些问题。首先,它的功率密度不如汽油,所以需要更大的油箱来提供与轰鸣的V12动力法拉利相同的续航里程和性能。这意味着未来的氢动力法拉利可能不会像他们的燃油动力对手那样苗条和敏捷。正如《汽车权威》所解释的: 查看详情>>
- Mirai动力_续航里程就其核心而言,Mirai或任何氢动力FCEV都是一辆电动汽车。氢动力FCEV不需要花时间将电能从电网传输到电池,而是将压缩氢储存在储氢罐中,这样就可以为车载小电池充电,而副产品只是水和热量。因此,它非常适合那些想拥有一辆电动汽车,但由于种种原因家中可能没有充电设施的客户。 查看详情>>
- Mirai引擎_动力_性能第一款氢动力汽车是在1966年由通用汽车制造的Electrovan。然而,之后,氢气作为一种燃料源直到90年代都处于休眠状态。1992年,丰田开始了一个氢能项目,将公司带入燃料技术的未来。到1996年,他们已经有了一辆工作中的燃料电池车,并在2002年上路。自那以后,他们一直在制造氢动力汽车。以下是丰田在氢能历史上最有趣的十个例子之一。 查看详情>>
- Mirai动力_排气管_速度氢气作为一种燃料,在许多无碳经济领域具有巨大潜力,然而,氢气在推动乘用车和卡车方面尚未取得实质性进展。氢气的生产和分配网络仍然不够完善,使得Mirai或CR-V车主难以进行长途旅行。而且,即使Mirai的价格已经大幅降低,燃料电池的成本仍然不低。如果燃料电池电动汽车(FCEV)要真正减少碳排放,它们必须使用绿色氢气,而不是目前主流的化石燃料衍生的灰色氢气。在实现这一目标之前,它们对气候的改善作用只比先进的混合动力车略胜一筹。 查看详情>>
- Mirai动力_空间虽然丰田Mirai氢动力轿车在美国的销量比2022年增长了31%,但也仅有2737辆。该车型在欧洲的销量则比去年减少了9%至649辆。相比之下,现代Nexo氢能源SUV的销量则更为惨淡,去年在美国市场的销量同比下降41%为241辆,在欧洲市场的销量同比下降79%为128辆。 查看详情>>
- Mirai动力丰田、本田同为汽车行业里氢能源动力探索的先驱。早在20世纪90年代初,丰田汽车就启动了氢能源动力计划,但此后氢能源汽车在全球范围内并没有取得预想的成功。特别是第二代丰田Mirai氢动力轿车在2023年的惨淡表现,令丰田公司失望透顶。 查看详情>>
- Mirai加油_续航里程_动力氢气在驱动乘用车和卡车方面尚未找到立足点。氢气生产和分配仍然太零散,无法让Mirai或CR-V车主进行公路旅行。此外,尽管Mirai的价格非常低,但燃料电池并不便宜。如果燃料电池车要减少碳排放,那么它们必须运行在绿色氢气上,而不是今天占主导地位的从化石燃料衍生出来的灰色氢气。直到这一点实现之前,它们对气候的好处只比先进的混合动力车边际好一些。相关:2024年Mirai微调,价格小幅上升 查看详情>>
- Mirai保有量_独立悬架_动力从丰田Mirai的价格即可看出氢能汽车的前景,其性能相当于一般中端轿车,价格达到豪华车的水平;一分钱一分货是硬道理,在消费左移的阶段中,原因为品牌和概念溢价买单的人会越来越少,所以如Mirai这种具备超高概念溢价的车子是不会被认可的。不过其高昂的售价不单纯是因为概念溢价,更多是因为制造成本过高;比如用于发电的氢燃料电池需要许多的PT,这种材料的价格是高于黄金的,同时车辆还需要有动力电池、电机和电控,所以成本必然很高。 查看详情>>
- Mirai动力_加油_发动机本田-通用在氢燃料电池技术领域的合作伙伴关系为长期以来受到高成本和有限基础设施阻碍的领域注入了新的动力。通过整合资源和专业知识,这两家汽车巨头着眼于通过加速技术进步和积极的降低成本策略来克服这些障碍。这一共同努力对丰田构成了重大挑战,迫使他们进一步创新,以在迅速发展的格局中保持竞争优势。 查看详情>>
- Mirai动力_性能氢能汽车并不是搭载内燃机的燃气车,与使用天然气的燃气车完全不同;这是一种使用“氢燃料电池”作为发电器(增程器)的电动汽车,其具备氢燃料电池和完整的三电系统。虽说电动汽车的制造成本已经有所下降,但是氢燃料电池的制造成本依旧极高;因为制造这种动力电池需要使用到PT,这种金属元素俗称为“白金”,一组低功率的氢燃料电池也要使用数十克的白金。 查看详情>>
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