蒙迪欧液力变矩器换装

液力变矩器是一种被广泛应用于车辆中的传动装置，主要用于传递发动机的动力到车轮上。在车辆的加速和行驶过程中，液力变矩器可以提供一种非常平稳的传动方式，并且能够减少机械零件的损耗和磨损。那么液力变矩器是如何工作的呢？ 首先，我们来了解一下液力变矩器的构成。液力变矩器主要由泵轮、涡轮和导叶等组成。泵轮被连接到发动机的曲轴上，而涡轮则被连接到车轮上。当发动机转动泵轮时，液体将被压缩并注入到液力变矩器中，导叶会将液体引导到涡轮上，这样涡轮就开始转动。涡轮的转动会产生动力，并将其传递到车轮上，从而使车辆行驶。 那么，液力变矩器是如何将发动机的动力传递到车轮上的呢？这涉及到液力变矩器的工作原理。当发动机转动泵轮时，液体被压缩并注入到液力变矩器中，涡轮受到液体的推动而开始旋转。导叶会根据液体的流动情况来控制涡轮的转速，使其始终保持在一个适当的范围内。这样就能够保证液力变矩器在不同速度下的工作状态都很稳定，从而实现了平稳的传动。 此外，液力变矩器还具有自动变速器的功能。当车辆行驶时，液体在液力变矩器中的压力会发生变化，导致涡轮的转速也发生相应的变化。涡轮转速的变化会影响到车轮的转速和车速，这就实现了自动变速的功能。 总之，液力变矩器是一种非常实用的传动装置，在车辆行驶过程中能够提供平稳的传动方式，并且减少机械零件的损耗和磨损。 查看详情>>

7变速箱齿轮和液力变矩器重新设计，可以承载750Nm的扭矩，激烈驾驶不过热，9个档位意味着高速可以降低发动机转速，减少油耗，降低V6后期使用的成本。 查看详情>>

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近年来，合资紧凑级SUV细分市场竞争变的愈发激烈，但对于核心部件却迟迟没有升级，因此本月初刚刚上市的北京现代第五代途胜L8AT换装8AT变速箱为这个细分市场带来新一轮“革命”，官方指导价为16.18-20.78万元。据悉，8AT变速箱使用独立室多片液力变矩器、双滚珠轴承，强化了滚筒（Roller）材质，进一步增强了发动机的瞬时响应能力，使得响应更敏捷，始终备受业界关注。 查看详情>>

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一台正常的发动机，它的发动机转速是无法改变的，发动机的转速、档位、车速，三者之间的关系是固定的，除非换车，没有别的办法！转速异常增高的话，多数源于车辆故障，例如常见的手动档离合器打滑，自动档是液力变矩器故障等，这个需要专业检测！ 查看详情>>

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对于国内很多消费者而言，绝大多数人在买车的过程，都仅关注发动机的马力参数，而忽视了变速器的匹配。的确，对于并不是科班出身或对机械小有研究的人来说，当CVT、AT、行星齿轮结构、液力变矩器、主/从动锥轮等专业名词摆在面前，第一反应肯定是“蒙圈”。 查看详情>>

这两年，随着纯电+混动的新能源汽车快速崛起，以油车为主体的合资车被挤压得厉害，而为了稳住市场份额，如今各大合资车企也针对产品“三大件”进行升级。特别是10万+的家用轿车或SUV，以往都是CVT无级变速器、DCT双离合变速器的天下，如今应用成本更高的“液力变矩器+行星齿轮变速器”（简称AT变速器）也逐渐成为家常便饭。 查看详情>>

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