本田CR-V左侧座位安全带怎么插不进

欧蓝德二排左侧座位安全带怎么系不上，插不进去？ 查看详情>>

内燃机领域，本田的发动机技术和调校可谓独步天下，这也让本田有了“买发动机送车”的说法，不过调侃归调侃，本田的确在发动机技术上有很深的造诣。而一向以燃油经济性为主打的本田，在传统内燃机的基础上又推出了油电混动技术，也就是本田i-MMD。目前这项技术已经更新至第三代，且已经搭载在包括雅阁、CR-V等在内的主力车型上。本田油电混动技术的推出，结束了油电混动领域丰田一家独大的局面，可见其威力。 查看详情>>

近日，全新一代本田CR-V正式上市，作为全球最畅销的SUV之一，本田CR-V已经发展到了第六代车型。与前辈不同，本田CR-V渐渐褪去了方正阳刚之气，愈发展现出温顺时尚的时代风采。不过，消费者最容易感知的不是产品力，而是价格。 查看详情>>

燃油车限行、限购，纯电动车充电又很麻烦，于是，在“新四化”快速发展的今天，具有“短途用电、长途用油”双重优势的PHEV插电混动车型也就成为了不少城市用户的首选。 问题来了，本田CR-V锐·混动e+与一汽丰田-RAV4荣放双擎E+ 谁更厉害？ 价格： 本田CR-V锐·混动e+：27.38-29.98万元 丰田-RAV4荣放双擎E+ ：24.88-29.68万元 车身尺寸： 本田CR-V锐·混动e+（长宽高）：4694*1861*1679mm，轴距；2660mm 丰田-RAV4荣放双擎E+ （长宽高）：4600*1855*1685mm，轴距：2690mm 纯电续航+馈电电油耗： 本田CR-V锐·混动e+： WLTC纯电续航里程：65km 最低荷电状态：6.08L/100km 电能当量燃料消耗：1.6L/100km 丰田-RAV4荣放双擎E+ ： WLTC纯电续航里程：73-78km 最低荷电状态：5.26-5.59L/100km 电能当量燃料消耗：1.6L/100km 对于CR-V锐·混动e+这台车，我们先从动力说起。与锐·混动版一样，CR-V锐·混动e+同样搭载了稳定性极高的2.0L阿特金森发动机，最大输出功率为146匹马力，峰值扭矩175牛·米。但不同的是，作为一辆插电式混动车型，e+版车型装配的电动机最大输出功率可达到135kW，发动机与电动机综合输出功率为158kW，能提供媲美纯电动车型的动力性能与行驶品。 在实际驾驶的过程中，CR-V锐·混动e+提供了纯电、混动和发动机直接驱动三种模式，其最大的优势在于，当电池电量充足时，车辆默认为纯电驱动模式，而当电量不足时，发动机主要通过发电机发电，车辆仍能以电机驱动为主。因此，该车也就可以为用户带来无限接近纯电EV模式的日常用车，驾驶体验相当平顺。 当然，在高速情况下，CR-V锐·混动e+搭载的阿特金森循环发动机便成为主角，尽可能发挥其巡航状态下高效、节能的优势，同时也解决了电机高速阶段能耗高的劣势。 丰田-RAV4荣放双擎E+ 所搭载的基于丰田新一代THS II 混动系统研发而来的插电式混合动力系统，除了拥有丰田THS II混动系统小型化、轻量化、高效率化优势以外，大容量锂离子电池的加入更是大幅提升了输出功率。 搭载由2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的插电式混动系统，按配置区分，如果是都市Pro和精英Pro版系统，最大功率为194千瓦，百公里加速9.1秒，纯电NEDC续航里程为95km，搭载18.1kWh电池包。 两者都是混动方面的先行者，又有着不错的纯电续航能力，您会怎么选哪？ [_LinkTopic:本田CR-V 插电混动,27969,23] 查看详情>>

东风本田全新一代CR-V e:PHEV以下简称CR-V插混就上市了，整体的售价是24.59万-28.99万，这是一款插混车，从整体的竞争力来看，其表现的很不错。从消费者的反馈来看，CR-V插混也获得了不少消费者的关注，有朋友问我这款车竞争力如何，现在我们就详细的说说。 😊😊☺ 对于插混车而言，动力系统是要详细说明的，插混车其实主打的就是它的动力系统。CR-V插混搭载的就是第四代i-MMD双电机混动技术，该系统是由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与电机组成。其中2.0L发动机本身空燃比范围扩大，热效率达到了41%，发动机功率是110kW，扭矩为183N·m，再配合最大扭矩335N·m、最大功率135kW的电机，其最高的车速可达193km/h，WLTC百公里最低荷电状态油耗5.5L，整体的性能以及馈电油耗表现的都足够出色。 😉😉😉 而作为插混车，CR-V插混的电池是宁德时代的三元锂电池，容量为17.7kWh，其WLTC状态下的纯电续航可达73km，WLTC就是最严格的标准，油箱是46.5L，满油满电状态下其综合续航是916公里，这数据表现也足够出色。 ☺☺😉 第四代i-MMD也带来了近乎纯电动车的驾驶感受，作为一款插混车型，它整体的驾驶、乘坐感受更趋向于纯电动车。普通的燃油车在遇到堵车、红绿灯等起步时，顿挫感相对来说是较明显的，而CR-V插混在第四代i-MMD加持下，整体的舒适性以及平顺性都表现的非常优异。 😊☺😜 并且值得说明的是，CR-V插混还配置了ADS主动减震系统，简单点说就是：可根据实际的工况，自动调节减震效果，从而提升舒适度以及操控感。对于家用SUV而言，在ADS主动减震系统的加持下，能够大大提升乘坐舒适度。 😊😊☺ 对于插混车，其实消费者除了在意账面的一些数据，对插混系统的可靠性更为在意，毕竟插混系统严格来说是拥有两套系统，整体的复杂性更高。不过对于本田的第四代i-MMD双电机混动技术，消费者是不用担心的，毕竟本田的混动就深入人心，如现在的比亚迪DM-i，其实从技术路线角度看，与本田的i-MMD是如出一辙的。 ☺☺☺ 整车设计上，因为外观的好看与否主要取决于个人审美，我这里就不怎么详细说了。CR-V插混坚持的还是稳重的风格，整体的设计看上去稳重感非常强，并没有什么哗众取宠的设计。 ☺☺☺ 现在的消费者都喜欢大屏，本田也听从了消费者的意见，给了10.2英寸的液晶仪表盘和10.1英寸的中控屏，并且也拥有HUD抬头数字显示，CR-V插混一样拥有“三屏”。从智能化角度看，其本身拥有Honda Connect 3.0的加持，支持手机APP对汽车进行操控，如手机APP调节空调、车门开锁、落锁等。本身全系都支持语音识别控制，像调节空调、导航等就是一句话的事，可玩性很高。 😊☺☺ 整车配置上，CR-V插混拥有Honda SENSING 360的加持，全系都支持L2级别的辅助驾驶，通过前视感应摄像头和毫米波雷达，实现360度的周围感应，特别是强化了在交叉路口事故的回避能力，在一定程度上是可降低事故发生概率的，智能化程度确实高。 ☺☺☺ 另外值得一说的是，CR-V插混全系标配了10安全气囊，安全并没有因配置的不同而做缩减，这还是值得点赞的，毕竟在发生意外时，安全气囊就是救命的配置。其他配置上，像感应尾门、可开启全景天窗、多层隔音玻璃等也配置了，配置足够丰富。 ☺☺😊 整车的空间上，CR-V插混整体的长宽高是4703mm/1866mm/1680mm，轴距为2701mm，本身就得益于“MM空间理念”以及2701mm的轴距，加上其电池占用空间减少123L，整体带来的乘坐空间是更大的。并且第二排座椅放倒之后更是可拥有平整的后备箱，整体的储物空间会更大。 😊😊[_LinkTopic:本田CR-V,1283,23] 查看详情>>

本田crv 前两天跟朋友出去玩👊 对他的新车车一见钟情💘 之前一直没留意CR-V这么好看❤️ 感觉我还是喜欢❤️SUV呀 清单又可以加一个备选了嘻嘻🤭 整体外观风格硬朗⭐ 座椅💺好酥服 试驾也不觉得累😱 不愧是科技座舱👊 还敲喜欢他几个功能😁 🌟 脚步感应式电动尾门 像女孩纸买完东西大包小包的💅 不用把东西放地上就可以开🚪 🌟 手机无线充电⚡ 手机电量🔋真的很关键 我这种老是忘记插线的😂😂 下车才看到怎么没电🪫就尴尬😓🥹 🌟流媒体后视镜和ACC👀 不怕天气不好和开长途了嘻嘻🤭[_LinkTopic:本田CR-V,1283,23] 查看详情>>

🌈🌈东风本田全新一代CR-V🚘 之前一直没留意CR-V这么好看 感觉我还是hin喜欢SUV呀 整体外观风格硬朗 座椅💺好酥服 久坐也不觉得累 不愧是科技座舱💖💖💖 💥💥还敲喜欢他几个功能 🌟 脚步感应式电动尾门 像女孩纸买完东西大包小包的 不用把东西放地上就可以开🚪 🌟 手机无线充电 手机电量🔋真的很关键 我这种老是忘记插线的 下车才看到怎么没电🪫就尴尬🥹 🌟流媒体后视镜和ACC 不怕天气不好和开长途了嘻嘻🤭 🌟 座椅加热🔥 前排座椅🉑️通风 后排座椅🉑️6:4折叠 🌟数字钥匙🔑 手机App就可以找🚗 再也不怕商场停车场🅿️了 卡片钥匙🔑还可以隐藏到西装口袋里 而且是锐·T动版 真的很打动人心⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️ [_LinkTopic:本田CR-V,1283,23] 查看详情>>

[_LinkTopic:风行星海V9,81977,23]以前我一直觉得自己是个“本田粉”，开的那辆本田CR-V陪我走过了很多旅程，虽然谈不上豪华，但够皮实、够耐造，家用挺合适的。可当家里孩子长大、父母也偶尔要一起出游时，CR-V的局限性一下子就暴露出来了。后排空间不够，长途旅行坐久了腰酸背痛；行李放不下，推车、露营装备每次都要精打细算；车机系统老旧，导航卡得不行，每次都得掏出手机用CarPlay。 （先来一张当年拍的一张CR-V，一晃也是 10 个年头了） 最让我头疼的是，每次跑高速，车内噪音大到音乐都盖不住，媳妇和孩子总是抱怨“坐车比坐飞机还吵”。本来还想着再坚持几年，直到试驾了星海V9，才发现，原来自驾游可以这么舒服、这么智能、这么有仪式感，彻底刷新了我对家用车的认知。 换车后的第一感受就是“宽敞”二字，以前开CR-V，每次出行就像在玩行李拼图，怎么塞都嫌不够，现在星海V9的超大后备厢+灵活座椅布局，完全就是行李收纳界的“王者”。上次去郊区露营，帐篷、推车、行李箱随便往后备厢一丢，竟然还有富余空间，孩子的滑板车也能带上，甚至放个小折叠桌都没问题。 以前总觉得MPV就是个“商务车”，但星海V9彻底改变了我的偏见，二排航空座椅带腿托，调到最舒适模式，直接能半躺着休息，媳妇一上车就说这才是“真正的长途旅行”，不再是以前那种“坐满人就像沙丁鱼罐头”的感觉。 （星海v9 vs CR-V第一排对比） 车内的智能化也是让我惊讶的点，本田CR-V的车机系统一直是个槽点，屏幕反应慢，语音识别几乎听不懂人话，导航还经常迷路。星海V9的41英寸三联屏+高通8155芯片，光是看上去就有种在开“未来之车”的感觉，导航、空调、音乐全部语音控制，一句“嘿，星海，打开天窗”，天窗就缓缓滑开，不用再像以前一样手忙脚乱地按按钮。 (开完星海v9，感觉自己之前的CR-V太乞丐了） 副驾还有娱乐屏，媳妇一路追剧，孩子在后排安静看动画，全程没人喊无聊，相比之前的CR-V，整个旅程的体验感简直是云泥之别。 长途驾驶最让我满意的是L2级智能辅助驾驶，以前开CR-V跑长途，高速上必须全神贯注，堵车时频繁刹车、加速，长时间下来脚都快断了。星海V9的自适应巡航+车道保持，让我第一次体验到了“轻松开车”的感觉，高速上车子自己保持车道，前车刹车它也能自动减速，尤其是节假日堵车时，跟车功能真的能解放双脚，不用一直踩刹车，疲劳感降低了至少一半。 噪音控制也是让我直呼“换车换对了”的关键点，以前开CR-V，每次跑高速风噪、胎噪大得不行，家人在后排聊天都得喊着说。星海V9的双层隔音玻璃+专业NVH调校，让车内环境安静到不可思议，孩子在后排直接秒睡，车里放音乐也不会被噪音盖住，这种体验真的只有换了车才知道有多爽。 油耗方面也比我预想的更省，本田CR-V的油耗在市区堵车时还是挺能喝的，跑高速虽然还行，但每次续航500公里左右就得找加油站。星海V9的1.5T插混系统+1300km超长续航，让我彻底告别续航焦虑，上次跑了800公里回老家，油箱还有余量，以前的CR-V根本不可能做到这一点。 换了星海V9之后，我才明白，SUV真的不是家用车的唯一解，尤其是喜欢长途自驾、经常带家人出游的人，MPV的舒适性、智能化、空间感，完全就是降维打击。 开着星海V9，我不再是那个长途自驾后腰酸背痛的老父亲，而是一个享受旅程的驾驶者，车内环境舒适、驾驶不累、全家人各玩各的，出游终于不再是“赶路”，而是一次真正的享受。如果你还在开本田CR-V、RAV4这类SUV，不妨试试星海V9，也许你和我一样，开过之后就回不去了！ 查看详情>>

女生的SUV，东风本田全新一代C🚘 前两天跟盆友出去玩 对他的新车车一见钟情💘 之前一直没留意CR-V这么好看 感觉我还是hin喜欢SUV呀 清单又可以加一个备选了嘻嘻🤭 整体外观风格硬朗 座椅💺好酥服 试驾也不觉得累 不愧是科技座舱 还敲喜欢他几个功能 🌟 脚步感应式电动尾门 像女孩纸买完东西大包小包的 不用把东西放地上就可以开🚪 🌟 手机无线充电 手机电量🔋真的很关键 我这种老是忘记插线的 下车才看到怎么没电🪫就尴尬🥹 🌟流媒体后视镜和ACC 不怕天气不好和开长途了嘻嘻🤭 🌟 座椅加热🔥 前排座椅🉑️通风 后排座椅🉑️6:4折叠 🌟数字钥匙🔑 手机App就可以找🚗 再也不怕商场停车场🅿️了 卡片钥匙🔑还可以隐藏到西装口袋里 [_LinkTopic:本田C,59744,23][_LinkTopic:静态体验,68921,37] 查看详情>>

[_LinkTopic:用车技巧,55593,37] 🚘车型：本田CR-V PHEV 🚗车款：2021款睿智版 ⏱提车时间：2021年9月 🚧行驶里程：5.5万公里 ⛽️总平均油耗：3.8 ❇️很多车友不理解为什么有人会买CR-V PHEV版本，这款车的插混版比燃油版指导价高10万元，竟然有人会买插混版。只有买了，开了，才知道这款车是真的很香！ ✅【关于价格】 这款车插混版的优惠力度在6万元左右，加上各种补贴，最大优惠力度也有过7.6万元，再算上免购置税（2万元左右），那么落地的价格和燃油版相比，总价其实相差不大，也就2万元左右的区别。 ✅【关于油耗】 燃油版的CR-V平均油耗为8个左右，插混版的平均油耗为4个左右，当行驶里程达到几万公里之后，车辆的差价就省出来了。后面行驶里程越高，用车成本越低。 ✅【如何降低油耗】 插混版的CR-V怎么把油耗控制到理想状态，这是有学问的。 1⃣️能够充电尽量不用油。由于这款车既能充电，又能烧油，那么建议尽量使用电。这款车充电状态下，油耗忽略不计，充电的成本仅为用油成本的25%-40%，尤其是市内行驶，纯电模式下驾驶感受更棒。 2⃣️充分发挥能量回收功能。这款车有能量回收功能，从图三可以看出，当时纯电行驶里程为0.0，也就是处于烧油的状态。仪表盘上深蓝色的能量条表示回收的动能，当车辆减速时，能量在继续回收（图四）；当车速较快，仪表盘上指针超过深蓝色能量条后，深蓝色能量条消失，随着指针出现的是浅蓝色能量条，表示开始继续烧油（图五）。因此，想省油的话，注意合理使用能量回收功能。 3⃣️控制车速。这款车最省油的速度为70-90km/小时，超过90km/小时后，车速越高油耗越高，因此将车速控制在一个合理的范围内很重要。小编由于跑高速较多，当车速维持在140km/小时左右，满油满电只能行驶300多公里；车速维持在120km/小时左右，满油满电可以行驶400多公里；车速在100km/小时左右，满油满电可行驶500公里左右。可见控制车速的重要性！ 查看详情>>

[_LinkTopic:风行星海V9,81977,23]以前我开的是本田CR-V，觉得这车也挺靠谱的，毕竟作为一个合资SUV，它耐用、省油，还能应付日常通勤和家庭出游。可是随着孩子一天天长大、二胎计划落地，每次全家出行，我都要面对“人货混装”的尴尬局面。后排根本容不下那么多行李和露营装备，第三排简直就像坐小板凳，家人挤得团团转。 记得有次自驾去郊外露营，装的东西多得要命，我在CR-V里拼命塞箱子，结果车厢里挤得像个罐头，人和行李混在一起，看着家人不时皱起的眉头，我真的是心疼到不行，觉得这样的自驾出行简直是种折磨。 后来，我在朋友的推荐下试驾了星海V9，这次的体验完全刷新了我对家用车的认知。第一次坐进星海V9的时候，我就被它宽敞的内部空间惊呆了。二排的座椅设计完全像高端航空座椅，不仅支持多向电动调节，还配备了加热、通风和按摩功能。长途驾驶中，我简直能靠在座椅上小憩，感觉舒适到极点。 更让我激动的是，第三排座椅采用了独创的下沉式设计，放倒后车内瞬间变成一个平整的大平台，装下全家露营装备一点问题都没有。上次周末我和家人去露营，帐篷、烧烤架、露营椅、甚至孩子的小滑板车，都能轻松塞进去，完全告别了以前“人货混装”的窘境。家里人一个个赞不绝口，连路过的朋友都好奇地问：“这车到底是哪款？怎么空间能这么大？”当时我真的是感动得落泪，觉得自己终于找到了真正适合家庭出游的车。 不仅空间大，星海V9的智能系统也让我彻底告别了过去的“低智商”操作。以前CR-V的车机系统显得陈旧又笨拙，导航常常卡顿，语音识别更是差强人意；而星海V9那超大的41英寸三联屏，加上高通8155芯片，整个系统流畅得就像手机旗舰机一样。开车时，我只需要用语音指令，就能轻松调节空调、切换音乐、甚至查看路况，完全不用分心操作。这种智能体验不仅大大提升了驾驶的乐趣，也让家人在车内各自享受不同的娱乐，后排的孩子看动画片、媳妇追剧，全家人都能乐在其中，再也不用因为车内设备老旧而烦恼。 更令人满意的是，星海V9的驾驶辅助系统真的是贴心至极。高速公路上，它的自适应巡航和车道保持功能让长途驾驶变得轻松又安全，堵车时的智能跟车功能更是让我感觉像有个智能小管家在帮我操控车辆。 （CR-V中控） 以前长时间驾驶CR-V，总觉得疲劳感直线上升，手脚都不受控制；现在有了星海V9，即使遇到复杂路况，也能稳稳当当地应对，整个旅途完全没有那种焦虑的感觉。尤其是在一些弯道和坡路上，星海V9的底盘调校给人的感觉特别稳健，真是让我彻底告别了那种“车摇摇欲坠”的不安感。 油耗表现上，星海V9的1.5T插混系统也让我大为惊喜。以前开CR-V的时候，市区拥堵油耗总是居高不下，长途旅行更是频繁加油，让人心累。星海V9不仅续航能达到1300公里，还能在纯电模式下省下不少油费，这对于经常需要长途自驾的家庭来说，真的是一个不小的福音。 总之，从本田CR-V到星海V9的转变，让我的自驾体验从“将就”变成了“享受”。以前总觉得SUV就够用了，结果发现，星海V9不仅在空间、舒适性和智能化上全面升级，还能让长途旅行变成一次真正放松和享受的体验。 每次出门自驾，我都能感受到车内那种宽敞、智能、温馨的氛围，全家人坐在里面各得其乐，旅途再也不只是赶路，而是一段充满乐趣的生活体验。如果你也和我一样，曾经是合资SUV车主，对老车的种种不满让你渴望改变，那我真心建议你试试星海V9，体验一次你可能永远也回不去的舒适自驾之旅。 查看详情>>

[_LinkTopic:风行星海V9,81977,23]以前我总觉得SUV是家用车的最优解，开着本田CR-V多年，一直觉得它空间够用、油耗适中，日常代步也没啥毛病。 （说真的CR-V外观颜值还不错，但毕竟也是 10 年老车，现在平时出现座位不够，星海v9比较商务，现在国产智能化也高） 可当生活发生变化，需求升级后，这辆曾经让我满意的SUV渐渐跟不上节奏，家里添了二胎，每次自驾出游就像在玩行李填充游戏，孩子的推车、行李箱、露营装备堆满后备厢，剩下的空间只能靠想象力硬塞。 长途驾驶后排坐满人，腿伸不开、坐久了腰酸背痛，媳妇抱怨路上无聊，孩子一路喊累，想换辆更大、更智能的车，但又担心MPV会不会开起来太像商务车，直到试驾了星海V9，一脚油门下去，才发现原来自驾游可以这么爽，连家里人都一致通过，直接换车。 换车的第一感受是空间上的彻底释放，以前觉得CR-V的空间已经很可以了，换了星海V9后，才发现以前的认知太狭隘了。第二排独立座椅坐上去就像高端影院的VIP沙发，电动调节带腿托，随时随地想躺就躺，孩子窝在上面看动画片，媳妇戴上耳机追剧，连以前最嫌弃长途无聊的丈母娘都说这车比家里的沙发还舒服。第三排不再是“应急座”，而是真正可以坐成年人的位置，腿部空间充裕，长途坐下来不会觉得憋屈，再也不是之前CR-V后排挤三个人时的那种拥挤感，家人终于不用再为谁坐哪吵架了。 最让我惊讶的是储物能力的提升，以前开CR-V，每次带孩子出门都得提前规划行李摆放方案，怎么塞、塞哪里、优先级是什么，简直比下棋还费脑子。换了星海V9，后备厢放倒后能直接变成“移动储物间”，大件行李、露营装备随便往里丢，还能再带上个儿童滑板车，甚至宠物窝都可以轻松放进去。 关键是收纳不只是后备厢的事情，车内各种储物空间设计得相当合理，副驾前面的隐藏储物格，扶手箱内的独立分区，连孩子的零食、媳妇的化妆品都能轻松找到专属位置，不再是以前那种“副驾驶堆满一切”的杂乱感，整个车厢既宽敞又整洁。 智能化的提升也带来了完全不一样的驾驶体验，本田CR-V的车机系统一直是槽点，屏幕反应慢，语音识别形同虚设，导航用起来还不如手机。星海V9直接带来了科技感爆棚的三联屏，41英寸的超清显示，配上高通8155芯片，操作流畅度像极了旗舰手机，智能语音助手不仅能识别自然语言，还能精准控制空调、导航、音乐，甚至能根据驾驶者的习惯调整座椅和氛围灯，真正做到了不动手就能搞定一切。副驾娱乐屏也是个大亮点，媳妇坐上车就能刷剧，不用再跟孩子抢手机，全程沉浸式追剧，孩子看动画，后排安静得像是进入了“零干扰模式”，让我能心无旁骛地专注开车。 长途驾驶体验的提升更是让我觉得换车换对了，以前开CR-V，长时间高速驾驶后总觉得疲惫，油门和刹车需要频繁控制，尤其是堵车的时候，脚几乎没有休息的机会。星海V9的智能驾驶辅助让长途自驾变成了“半自动驾驶”，L2级辅助驾驶能自动保持车道、高速巡航能智能跟车，遇到前车减速还能自动调整速度，在堵车时完全不用一直踩刹车，解放双脚的同时也减少了长途驾驶的疲劳感。 （用现在的眼光看CR-V的中控内饰真的就是一个液晶显示屏） 车内静谧性也提升了不止一个档次，双层隔音玻璃和专业NVH调校让车内环境安静得不像话，高速上风噪胎噪被有效隔绝，终于不用像以前一样把音乐音量调高才能盖过噪音，家人坐在后排还能安心睡觉。 续航和油耗上的表现也很亮眼，本田CR-V的油耗虽然不算高，但在市区遇到堵车时，油耗蹭蹭往上飙，特别是长途驾驶，油箱容量有限，每次跑个五六百公里就得找加油站，稍微偏僻点的地方都得提前查好补能点。星海V9的1.5T插混系统彻底让我告别续航焦虑，满油满电能跑1300km以上，长途旅行一次加满就能直接干到目的地，完全不用再考虑中途加油的问题，省钱省心又省力，真正让自驾变成了一种享受。 换了星海V9之后，我才真正体会到，SUV并不是家用车的终极答案，它只是一个过渡阶段，而星海V9这样的高端智能MPV，才是真正为家庭用户量身打造的全能车型。 （星海v9前排视角） （15 款CR-V前排视角） 以前的SUV时代让我习惯了“将就”，但现在换车后，我才明白原来自驾旅行可以如此轻松、舒适、有仪式感。每次出门都不再是赶路，而是全家人的共享时光，从一辆车到一种生活方式的升级，这种体验，真的只有换了车的人才懂。 查看详情>>

差不多可以这么说吧，这次问界M7 PLUS出事的原因按照官方的解答来说，重点大概就是这么几个。 1、AEB为啥没用？ 因为是非智驾版，AEB的工作范围是4-85，车速为115，所以不触发。 2、车辆为啥起火了？ 因为是前机舱被突出梁状剪映结构入侵了左上侧机舱，前机舱左侧起火。 3、电池安全呢？ 动力电池没有发生自燃 4、安全气囊有效吗？ 有效，是处于打开状态。 5、安全带系上了吗？ 没有，副驾和后排三个座位都没有系上安全带。 6、车门能打开吗？ 其实问界M7都具有自动解锁功能，并且是机械车内门把锁，所以车内门把锁其实是可以打开的，需要翘起一侧，然后打开。 7、为啥没有自动弹出 因为115Km/H高速追尾，电源线和信号线都被切断了，所以门把锁控制器无法收到弹出信号，但是机械门把锁是打开的，并且内外都能开，施救人员就是通过破窗拉动车内的门把锁进行营救的 所以总结一下的话，我个人的关注重点，其实就在于安全性这方面，查看了一下问界给出来的重点后，大概是这样的：车辆是高速碰撞，因为速度过快并且直接侵入了前机舱和乘员仓导致限速被切断，除了主驾以外没有系安全带，气囊都有效，电池没有起火，门把锁没有自动弹出，但是处于一个可以开启机械锁态。 那么问题在哪里呢？ 问题在于这次的热度很不寻常，甚至可以说成为了一次全网的狂欢，从最开始的“被活活烧死” “怎么都打不开车门”，再到“智驾无效” “智驾版AEB无效”“气囊无效” “电池起火” 反正乱七八糟的什么消息都有，从28号到30号，整整挂了三天的热榜第一，各种谣言层出不穷，全网都在帮问界车主维权。 然而同一天发生的车祸，从4月27号，到今天为止，也就上了一个第六的热搜，并且很快就下了。 所以问界为啥变成了全网狂欢，全网维权呢？答案就很简单。 本质上来说，这本来就应该是一个养护车违规操作，然后高速碰撞事故。结果各种谣言层出不穷，从27号到30号，每天都有新的谣言，新的起飞。 讲道理，作为一个看了差不多几年车祸集锦的车主，每次最后的大方时刻，我是真的见多了，但是这种热度倒是不常见。 等一个蓝底白字，逝者安息。 查看详情>>

如果你最近有购车的打算，并且想要一辆空间宽敞、乘坐舒适度高，还拥有不错配置的车型，那么紧凑型SUV似乎是个不错的打算，毕竟SUV车型的视野足够开阔，也能够兼顾更多地形，而随着我们自主品牌的不断进步，已经涌现出一批十足优秀的车型，比亚迪宋PLUS新能源、吉利星越L就是这一级别最有竞争力的产品，它们在满足以上优势的同时，更在口碑和机械素养方面做得十分不错，那么这两款车型能够向合资车型发起挑战么。 将目光挪到合资品牌这边，本田CR-V便是这一级别中的明星车型，它不但拥有着极强的口碑优势，并且在去年换代后优化了外观、内饰，也是一款十分不错的车型。那么这三款车型到底该怎么选择？到底是自主更强还是合资更香呢？接下来我们就针对它们进行多角度的对比，来看看到底谁更加适合你吧。 2023款比亚迪宋PLUS最大的变化就是采用了“海洋美学”的外观设计风格，我们看到，不管是DM-i车型，还是纯电车型，整体造型都发生了根本性的变化，如果说现款车型的外观设计，是典型的王朝网车型风格，前脸的无边界格栅搭配横向饰条逐层向下递进，极具整体感，车头的LOGO也由“宋”字样更改为“BYD”。 外观方面，本田CR-V的前脸部分中网格栅与进气格栅表面均采用蜂窝网状相连设计并熏黑处理，比较时间，两侧LED大灯组造型狭长，在功能上提供了日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭。并且中网内部采用了多层重叠的结构布局，下方进气口延黑色饰板在两侧做倒钩设计，看起来更犀利张扬。 吉利星越L出自吉利与沃尔沃联合开发的CMA平台，前脸采用了科技吉利4.0时代设计理念，直瀑式填充加上金属饰条勾勒，气场和精致感都被展示出来，黑色的LOGO和带有些许攻击性的前唇，则勾勒出了些许的运动感，并且内部辅以镀铬饰条，档次感直接拉满，下包围两侧的夸张空气动力学造型搭配黑色装饰件，都让车辆的质感显著增强。 动力方面，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版仍然搭载了比亚迪DM-i插混系统，电机峰值功率为145kW，电机扭矩325N·m，1.5L发动机最大功率为81kW，电池则是来自弗迪的磷酸铁锂电池，匹配一台E-CVT无级变速箱。而比亚迪宋PLUS EV有两种动力，电机最大功率分别为150kW、160kW，纯电续航有520km、605km两种版本。 动力方面，本田CR-V新增的混动版车型搭载2.0L发动机和前置永磁同步电机组合的插混动力系统。其中发动机有着110kW/183N·m的账面参数，电机最大功率和最大扭矩分别为135kW、335N·m。传动系统方面，匹配的是E-CVT无级变速箱。而燃油版车型继续搭载了一台1.5T4缸发动机，发动机最大马力为193Ps，最大功率为142kW，最大扭矩为243N·m。 为了满足不同用户的需求，吉利星越L提供了三套系统可选，2.0T低功率+7DCT、2.0T高功率+8AT以及1.5T混合动力系统。吉利星越L的2.0T低功率发动机，最大功率为160kW（218马力），最大扭矩为325N·m，与之匹配的是7挡双离合变速箱。2.0T高功率发动机，最大功率238马力，最大扭矩350牛·米，匹配8挡手自一体变速箱。另外，2.0T高功率版还可选适时四驱系统。而混动版车型则采用由1.5TD增压直喷混动专用发动机+电机组成的混合动力系统，综合功率180千瓦，综合扭矩540牛·米，匹配3挡电驱变速器DHT Pro，不得不说，吉利星越L在动力方面，堪称豪华，能给更多消费者提供选择的机会。 查看详情>>

合资品牌的SUV车型向来是最受中国消费者欢迎的，究其原因无非是因为它们口碑优良并且在后期保值率方面有着很强的优势，在开出门的同时也有一些面子。这其中本田CR-V、丰田荣放和大众途观L作为市场中的老将一定是不会选错的车型。 但由于这三款车型各具特色，并且来自不同派系，所以导致很多消费者即使将目光所定至这三款车型之中，也不知道最终该怎么选择，到底是选日系？还是德系？确实很难抉择，那么今天我们就针对它们进行多角度的对比，看看到底谁才更加适合你吧。 在外观方面，新款的本田CR-V确实比以前要好看很多，具体来看其换装了本田家族式最新设计语言，整体看起来颇为精致硬朗。方正的车身布局，整体采用家族式设计风格，前脸采用六边形进气格栅设计配合蜂窝状式的中网，辨识度不错，两侧大灯组造型狭长，由外向内延伸，下部导流口与进气口巧妙相连，再加上引擎盖上凸起的线条，增加了整车的力量感。 外观方面，丰田荣放的前脸部分中网格栅与进气格栅均采用梯形设计，车身线条更加棱角分明，在兼顾城市型SUV的实用性同时，凸显了自身更加野性的一面，尤其是外扩的黑色轮眉和粗壮的黑色侧裙，给细节处增添了几分硬派气息，双擎版在车标和前翼子板等处加入了专属的混动标识。两侧前大灯组造型比较宽厚，提供了LED光源，功能上支持日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节。 从车头来看，途观L采用了家族流线外观，整体有着不低的家族辨识度。大面积横贯式进气格栅和锋利的大灯组造型凸显其运动特质。两侧雾灯还吸收了周围风景，增加了他的美观度。整体造型时尚动感，并且R-Line前进气格栅采用与前大灯组相融合的设计手法，灯组的外眼角向两侧延伸，一定程度上提升了整车的横向视觉宽度。 本田CR-V的内饰设计颇为平整，多选用横置线条设计，下层档杆操控区以垂直拼接方式呈现，衔接部位以上层版面斜向内敛拼凑，使版面边缘带有足够预留，直观视觉效果更显自然，丝毫不带紧凑突兀之感。方向盘采用真皮材质，支持上下+前后调节功能，同时配备了10.2英寸的全液晶仪表盘和10.1英寸的中控屏幕。 内饰方面，丰田荣放车内采用和卡罗拉相近的丰田最新家族式设计风格，说得好停一些那便是中控台造型简洁平整，功能区布局保留大量实体按键和旋钮，延续了丰田对实用主义的坚持。 内饰方面，途观L悬浮式12英寸中控显示屏还是很亮眼的，并且很好增强了座舱的科技气息。除此之外，车内基本以柔软的皮质面料进行覆盖，贯穿式的空调出风口和亮面饰板等元素则有效提升了整个座舱的精致感。 动力方面，本田CR-V搭载了一台1.5T发动机，发动机最大马力为193Ps，最大功率为142kW，最大扭矩为243N·m，传动匹配CVT无级变速箱。而混动版车型搭载2.0L发动机和前置永磁同步电机组合的插混动力系统。其中发动机有着110kW/183N·m的账面参数，电机最大功率和最大扭矩分别为135kW、335N·m。传动系统方面，匹配的是E-CVT无级变速箱。 丰田荣放采用2.0L+CVT动力组合，发动机最大输出功率171马力/6600rpm，峰值扭矩209牛·米/4400-5000rpm；匹配可模拟10速挡位的CVT变速箱。这套动力系统不是主打动力的类型，很适合佛系驾驶偏好。双擎混动版车型上搭载2.5L自然吸气发动机+前置单电机，四驱版搭载2.5L自然吸气发动机+前后双电机。 动力方面大众途观L继续搭载2.0T低功率和2.0T高功率发动机，不过发动机型号进行了更改，分别由此前的DPL和DKX调整为DTH和DTJ，其最大输出功率分别为186马力和220马力，峰值扭矩分别为320牛米和350牛米。传动系统方面，匹配7速湿式双离合变速箱，而1.4T车型最大马力150匹，最大扭矩250牛米。 综合来看，三款车型都有着很强的特色，其中本田CR-V符合主流消费者审美的外观设计，相对全面的智能配置以及宽敞的乘坐空间，都让其对得起家用SUV的定位。最为关键的地方则是在于，出色的燃油经济性，也大大降低了后期使用成本。丰田荣放从设计角度来说，外观造型确实更讨喜，有着足够的个性和年轻化气息，但内饰依旧比较保守，好在内饰用料相比之前有所提升，如果你想要一款省心省油的车型，那么丰田荣放确实是个不错的选择。大众途观L是一款成功的中大型SUV车型，它的车头和侧面都符合大众家族的流线外观设计，并且内部空间十分宽敞，而如果你更加在意驾驶感受的话，那么大众途观L真的更加适合你。[_LinkTopic:“竖”能生巧打卡挑战,75551,37] 查看详情>>