宝马3系坡度阻力小结
- 档位被卡住了是为什么这是因为车子停在斜坡时,如果没有拉住手刹就松开刹车,那么车子往下溜的力都集中在卡槽和钩子上了,卡槽和钩子就会咬合的很紧,不易被分离。所以这时再挂其他档位,会感觉扳动排档杆的阻力比较大。如果坡度大点的话,就会出现挂不了档位的情况,这些都是提前松刹车惹的祸。 查看详情>>
- 【档位被卡住了是为什么】这是因为车子停在斜坡时,如果没有拉住手刹就松开刹车,那么【档位被卡住了是为什么】这是因为车子停在斜坡时,如果没有拉住手刹就松开刹车,那么车子往下溜的力都集中在卡槽和钩子上了,卡槽和钩子就会咬合的很紧,不易被分离。所以这时再挂其他档位,会感觉扳动排档杆的阻力比较大。如果坡度大点的话,就会出现挂不了档位的情况,这些都是提前松刹车惹的祸。 查看详情>>
- #理想ONE每日打卡#理想one百科全书系列一百二十八~海拔高度差我以前的一篇#理想ONE每日打卡#理想one百科全书系列一百二十八~海拔高度差 我以前的一篇文章详细介绍了理想ONE的燃油热能、电能、动能、重力势能的数值和相互关系,这里不再赘述,直接引入结果: 一度电与理想海拔高度差的能量关系为: 空载情况:上升159.72米势能相当于一度电的能量; 满载情况:上升131.39米势能相当于一度电的能量。 油车能耗与海拔高度差关系不明显,主要原因是油车能耗效率太低,就拿8L/100km油耗的省油油车为例,1L汽油只能跑13公里左右,而哪怕就拿理想ONE这种费电车型为例,纯电模式下一度电也能跑4公里左右,一升95号汽油的能量相当于9.33度电能能量,理想纯电电耗换算成1L油相当于能跑36公里,所以电车的能耗效率相比油车高得多,海拔高度差对能耗的影响就能比较明显地反映出来了。 海拔对能耗的影响以实例说话,看图: 我家实际海拔321,单位海拔205,理想显示的海拔高度比实际低40米左右,应该是通过气压计测出来的,但相对量波动不大,还是可以参考,建议调整为以地图高程结合定位确定海拔。 海拔高度差与电耗也不是绝对的比例关系,并不是高差越大的下坡就越省电,这还与平均坡度及坡度构成有关(也挺复杂),主要是因为理想动能回收效率的问题。 ①最佳坡度。说具体坡度数值没意思(其实是因为我没空去测量),说个大家容易理解的,最佳坡度就是能量条既不是白色,又不是绿色时能保持车辆匀速行驶的坡度,目测最佳坡度大概6-8度左右,这时候既无能量回收,电池又不用给电机供电,车辆行驶完全靠势能转换为动能,并且消耗的势能与汽车各种阻力刚好抵消,这是下坡时最节能的坡度。 ②理想坡度。就是比较节能的坡度范围,对我们选择路线会有帮助,正常情况下我们开车的路径会形成闭环(你不管开到哪去总得回家吧),这种情况下平路才是最佳的,但只有平原城市才行,我们山城重三篇攻略,出门全是坡,所以必须玩转坡坡。 理想坡度也是和理想的动能回收效率相关,理想的坡度范围就是不用启动刹车,完全利用动能回收就可以保持速度的坡度,这个时候多余的势能都转换成了电能存到电池里了,没有在刹车片上摩擦变成热能浪费掉,所以称之为理想坡度(彼理想非此理想哦),目测大概在15-20度之间,再大一点就需要启动刹车系统了,浪费。 ③最不理想的坡度。就是陡坡,陡坡基本都是靠刹车保持速度或减速,动能回收非常少,浪费,还费刹车片,所以选择线路宁愿选长一点的都不要选很陡的,尤其山区旅游。 为何理想坡度不是最佳坡度呢,其实以前一篇分享文章也提到过,动能回收也有效率,并不能完全把动能转换成电能,而且转换成的电能再转换回动能也有各种损耗,比不上不转换电能而直接转换成动能的能量利用率高,所以靠惯性自然减速比靠能量回收减速更节能,所以能量回收只是相对没有这个功能的油车更节能,但并没有靠汽车惯性自然减速节能,但那个是需要黄金右脚才行。 查看详情>>
- 蔚来ET5对比宝马3系如果说电动汽车的普及,是一场全民运动,那么电动汽车和燃油车之间的较量就成了另一场全民狂欢。 虽然现在新能源车已经成为了潮流趋势,但是在纯电动领域依然有许多“老牌”的老牌车企,如宝马、奔驰、奥迪这些豪华品牌。 如果说蔚来ET5是一台“运动版宝马3系”,那么在这台蔚来ET5面前的3系能不能超越? 我们就以宝马三系2.0T (2020款)车型和蔚来ET5 (2021款)长续航版(2020款)车型为例进行对比。 一、外观 两台车在外观设计上都有着自己的独特风格,不过在细节设计上还是有一些区别。 外观小结:蔚来ET5的前格栅采用了封闭式的前脸,这也是目前所有新能源车都会采用的设计元素;宝马3系采用了比较常见的封闭式前脸,格栅尺寸非常大,整体给人感觉比较粗犷。 相比于前脸造型,宝马3系的尾部更具运动气息。 二、内饰 内饰方面,蔚来ET5采用了运动座椅,皮质材料非常柔软,而且有多处精致的缝线,整体看上去很有质感,运动氛围营造得也很不错。 内饰方面两者基本相同,主要区别在于蔚来ET5采用了全液晶仪表盘和大尺寸中控屏。 内饰配置对比: 对于一台电动车来说,车机的功能配置以及智能化体验同样重要。 在两款车的车机系统中,蔚来ET5车机采用了最新的智能网联3.0系统、支持 OTA升级等功能;宝马3系则是基于M6X平台打造而来的2.0T车型,因此整体配置也略有不同。 三、空间表现 蔚来ET5采用了隐藏式门把手,且没有采用传统的上门式。 蔚来ET5的后备箱开口尺寸为770 mm,开口宽度为650 mm,开口高度为550 mm。 蔚来ET5和宝马3系的后备箱开度基本一致,蔚来ET5由于车身较高,所以空间表现更好;宝马3系由于前悬设计比较短和后备箱开度较大,空间表现更好。 四、动力水平 宝马3系搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大马力184匹,峰值扭矩280牛米。而蔚来ET5搭载的是前双电机四驱,后单电机两驱,分别可以输出135 kW (136 PS)和130 kW (140 PS)动力。 这台蔚来ET5在动力水平上比宝马3系要好一些,但从实际驾驶感受来说还是有些力不从心。首先就是它的加速并不快,官方宣称百公里加速在4秒以内。 再来是它的 NVH表现不好,虽然使用了“静谧之旅”设计风格,但是从实际感受来看噪音很大,尤其是在高速行驶时尤为明显。 五、对比小结 虽然两台车在外观设计上有一定区别,但对于更多追求个性而不是传统意义上的“商务”而言,蔚来ET5显然更具有独特的魅力。 查看详情>>
- 分享一下增加续航的方法一是尽量不要频繁加减速。平时尽量采用30到60公里每小时的经济时速行驶,减少高速状态下风阻的非线性增加,尽可能接近最佳能耗比;二是合理规划出行路线。坡度越陡所需要消耗的功率越大,尽量选择坡度相对平缓的道路行驶会更省电,延长续航里程;三是保持足够胎压。养成经常检查胎压的习惯,胎压过低造成滚动阻力加大会使车辆能耗上升,受热胀冷缩原理影响,冬季胎压往往会比常温更低。四是巧充电,勤充电。趁着停车后电池尚未冷却立即充电,利用较高的电池温度能提升充电效率。而多频次充电能让电池保持足够活力,这样对电池也有更好的保护。五是妙用减速回收能量。电动汽车一般都具有能量回收系统,在减速的时候一定不要急减速,在安全前提下,充分利用车辆的滑行状态,尽可能多地回收制动能量。 查看详情>>
- 湿式变速箱问题求问前辈解惑。刚才车头朝下坡方向,坡度20度左右。停车拉起电子手刹N档停车,下车一分钟搬路墩,随后上车挂D档不能前进,挂R档不能倒车。挂P档后再挂D档,加油不能前进,挂R档不能后退倒车,全程前进后退伴有明显阻力和异响。(电子手刹不排除拉起状态)。我拉起后反复操作几次后挂D档放手刹后一切正常。湿式双离合变速器。有坛子里的老铁知道这是什么原因吗? 查看详情>>
- 本田CR-V手动变速器车型驻车制动如何自动释放?【小易课堂】开讲啦~这次我们来讲一下“本田CR-V手动变速器车型驻车制动如何自动释放?”干货满满喔↓↓↓ 查看详情>>
- 在湖北开宝马3系,要上四驱吗?湖北地区路况貌似复杂一些,如果你在市区开车的话,其实没有必要上四驱。但在一些比较偏远的山区行驶,可能就得考虑一下四驱了,尤其是到了冬天下雪的时候,山路坡度不大,后轮打滑走不了,还有可能拦在路中间,比较容易发生事故。 综合以上因素,我的建议是最好是上四驱吧,用不上也好过没有吧,备着要可靠一点。当然这也是我自己的而看法,车主可以根据自己的需求来选择。 此外 ,2022年10月,宝马3系销量为6326辆,同比下降35.82%,环比下降59.84%。 查看详情>>
- 停车场半坡起步的小技巧你知道吗停车场半坡起步是很多新手驾驶员的难题,尤其是手动挡的车辆。如果操作不当,容易造成熄火、溜车或者损坏离合器。那么,有没有什么小技巧可以让我们在停车场半坡起步时更加轻松呢?今天就来给大家分享一些实用的方法。 手动挡半坡起步的方法 手动挡半坡起步的基本原理是利用离合器和油门的配合,使发动机输出的动力刚好抵消坡道阻力和手刹阻力,让车辆保持静止或者缓慢前进。具体操作步骤如下: 1. 拉紧手刹,挂一档,踩住离合器和刹车。 2. 踩油门,让发动机转速达到2000转左右(根据不同车型和坡度调整)。 3. 慢慢松离合器,直到感觉车身有轻微抖动或者车头微微抬起(这时离合器处于半联动状态)。 4. 快速松开手刹,同时继续松离合器和加油门,让车辆平稳起步。 5. 如果感觉车辆有后溜的趋势,可以再踩一点离合器或者油门,增加动力。 这种方法需要多练习才能掌握好离合器的半联动点和油门的大小。如果操作不熟练,可能会造成熄火或者溜车。所以建议大家在安全的场地多练习,找到自己车型的最佳操作感觉。 自动挡半坡起步的方法 自动挡半坡起步相对简单一些,因为自动挡的车辆在D档上会有一定的前进趋势,所以不容易溜车。具体操作步骤如下: 1. 踩住刹车,挂D档,松开手刹。 2. 观察前方路况,等待前方有足够空间时,快速松开刹车并踩油门。 3. 如果坡度较大或者前方有障碍物,可以先拉紧手刹,在松开刹车后同时松开手刹和加油门。 这种方法需要注意控制好油门和刹车的速度和力度,避免造成急刹或者急加速。另外,在松开手刹之前要确保前方有足够空间和时间,避免与其他车辆发生碰撞。 以上就是停车场半坡起步的小技巧,希望对大家有所帮助。 查看详情>>
- 停车必须先挂N挡,再拉手刹,然后熄火挂P挡? 多此一举!大家一定听过这种说法:自动挡汽车停车不应该直接挂P挡。否则,将会对变速箱带来较大损害。因此,自动挡车型想要保护好变速箱,正确的顺序应该是停车、将档位挂入N挡,然后拉上手刹、再熄火,最后才能挂入P挡。 查看详情>>
- AUTOH是个什么功能自动驻车是指一种自动刹车的功能,启动该功能之后,比如在停车等红绿灯的时候,相当于不用拉手刹了,可以避免使用手刹或电子手刹而简化操作,自动挡车型也不用频繁来回切换。 AUTOH自动驻车功能通过坡度传感器由控制器给出准确的驻车力,在启动时,驻车控制单元通过离合器距离传感器、离合器捏合速度传感器、油门踏板传感器提供的信息通过计算,当驱动力大于行驶阻力时自动释放驻车制动,从而使汽车能够平稳起步。 使用时,只要轻轻按下位于“AUTOH”中的按钮,就会启动相应的自动停车功能。智能自动泊车功能会在遇到红灯或上山或下山时自动激活所有四个轮子。即使是在D档或N档,你也不需要把脚放在煞车或手煞车上来保持汽车静止。 查看详情>>
- 车上AUTOH键是什么意思?车上autoh指的是自动驻车。 自动驻车是指一种自动刹车的功能,启动该功能之后,比如在停车等红绿灯的时候,相当于不用拉手刹了,可以避免使用手刹或电子手刹而简化操作,自动挡车型也不用频繁来回切换。 AUTOH自动驻车功能通过坡度传感器由控制器给出准确的驻车力,在启动时,驻车控制单元通过离合器距离传感器、离合器捏合速度传感器、油门踏板传感器提供的信息通过计算,当驱动力大于行驶阻力时自动释放驻车制动,从而使汽车能够平稳起步。 扩展资料 使用时,只要轻轻按下位于“AUTOH”中的按钮,就会启动相应的自动停车功能。智能自动泊车功能会在遇到红灯或上山或下山时自动激活所有四个轮子。即使是在D档或N档,你也不需要把脚放在煞车或手煞车上来保持汽车静止。 查看详情>>
- 腾势D9,3.12提车到目前,大概行驶100天的时间腾势D9,3.12提车到目前,大概行驶100天的时间,总里程10700公里,总的平均能耗15.3。最近多次测试能耗的问题,国道与市区,总的续航在650-680之间,开空调影响不大。国道50-70公里/小时能耗最低,平路情况下 13.3度/百公里左右,空调制冷打开,压缩机功率估计在800瓦,折合到每百公里,100/60=1.66×0.8=1.33。百公里能耗增加1.33。正常情况下13.3+1.33=14.63综合下来14.63的能耗。因为三月份买车时候,温度低,能耗率高,近期气温较高,能耗在逐步降低,5月12号的记录,行驶到5800公里时候,平均能耗15.7,目前行驶到10700公里,平均能耗15.2。10700×15.2=162640 5800×15.7=91060 162640-91060=71580 10700-5800=4900 71580/4900=14.60816327 这样计算一下,从5.12到现在行驶了4900公里,平均能耗14.6。与平常观察的结果一致。 今年西安雨水偏多,以前油车的油耗与雨水天气无关,但是雨水天气对电车能耗影响挺大,我分析除了路面阻力增大以外,雨水使电池温度降低有关。 海拔变化对电车能耗影响很大,经过多次测算,海拔每升高1000米,续航减少50公里,反之,降低1000米,续航增加50公里。将其中一次的统计写在下面: 高新海拔高度399.前几天是393。昨天晚上是385。暂时还是按照393统一。早上出门403+255=658 早上在分水岭,海拔1985 ,升高1592。续航270+314=584-658=-74。74/1.592=46.48241206。海拔增高一公里,续航减少46.48公里。 到达黄花岭,海拔1895-393=1502,续航239+344.4=583.4-658=-74.6/1.502=-49.66711052 到达营盘961-393=568,续航243+376.2=619.2-658=-38.8/0.568=-68.30985915。 算一下分水岭至营盘 海拔1985-961=1024,续航,619.2-584=35.2/1.02=34.50980392 还是早期得出了结论,40-70之间的关系。 现在就按50这个固定比例分析。这个可以这样理解,下降1000米,能够滑行50公里,就相当于2%的坡度可以使汽车保持匀速滑行,这个与正常在山路上行驶数据一致。小于2%的坡度滑行速度越来越慢,大于2%的坡度,越来越快。高速上经常标的有前方坡度3.5%,提示低档减速。 中学学的物理现在可以用上了,把腾势D9升高1000米,需要做多少功?按照:能量=mgh来计算,车子铭牌重量2650公斤。2650×9.8×1000=25970000,这个结果的单位是焦耳,得换算成千瓦时。25970000/3600=7213.888889/1000=7.2度。得出来的结论,腾势车升高1000米,理论上需要做功7.2度电。 按照升高1000米,减少50公里续航算,总续航620公里,50/620=0.08 则消耗了总车子电量的8%。车子总电量103度。0.08×103=8.24,消耗车子8.2度电。用理论消耗除以实际消耗,就是电机的效率。7.2/8.2=0.8780487805。 电机88%的效率。看来这些数据基本都能吻合。 查看详情>>
- 30w预算,哪款轿车最值得买?想要买一辆30万元以内的豪华轿车,但是选哪款好呢?小编特意为大家整理了四款不同品牌不同风格的车型,让大家选到心仪的车子。下面就为大家介绍一下这四款轿车的优点和不足。 1. 宝马3系: 宝马3系是一款经典的车型,大家对它的操控和驾驶感受都非常认可。外观上运动感不是很强烈,但内饰的大双联屏科技感十足,使用体验出色。底盘调教水平一直是同级别的标杆,动力表现也很不错。缺点是取消鸡腿档把可能会引起一些驾驶者的不满。 2. 奥迪A4L: 奥迪A4L的产品力备受认可,颜值高、动力强,非常适合年轻人驾驶。配置上,19寸轮毂、胎压警报、倒车影像等功能都是入门配置,经济实用。车型的底盘调教紧致有力,非常适合性格积极的驾驶者。但是坐在后排可能会感到有些不舒适。 3. 沃尔沃S90: 沃尔沃以简洁明了的设计风格和以安全驾驶为首要设计目标而著名。S90可以彻底打破别人对安全车的印象。从钢强度车身到婴儿安全材质的内饰都能让人感到舒适、安全。动力方面,S90表现相当不错,性价比有保障,无疑是值得考虑的购车选择,但是它座椅硬度较高,不适合所有人。 4. 雷克萨斯ES: 年轻人非常青睐的雷克萨斯ES,外形设计年轻时尚,内饰用料考究,前后排空间很大,驾驶舒适性非常好。缺点是动力相对较弱,注重操控的买家可能会觉得它不够好。 小结: 以上四款车型都有各自的优缺点。如果你追求操控感和驾驶乐趣,可以考虑宝马3系;如果你年轻时尚、注重性能,奥迪A4L是个不错的选择;如果你关注安全性和空间宽敞,那就选沃尔沃S90;想要颜值高、舒适性好的车,雷克萨斯ES是个不错的选择。 查看详情>>
- #A4L和3系谁才是你的菜?#大家好,要是让我在这两款车选择的话,我觉得宝马#A4L和3系谁才是你的菜?# 大家好,要是让我在这两款车选择的话,我觉得宝马3系就是我的菜,首先说说3系的外观:外观满意,霸气十足。后45度角车尾很有肌肉感,侧面车门线条也运动感十足。灯光亮度没灯厂强,但是够用了。全LED尾灯在夜间辨识度很高,超级漂亮。 在说说3系的动力,它的动力不错,加速有力,超车游刃有余。像一匹野马,120时速内很有力量。推背感很强,前提只要你舍得给油。 操控的话向来都是宝马的优点。方向盘指哪打哪,方向盘阻力刚刚好。后驱操纵非常友好,宝马如果说他操控不好。轮胎宽,刹车很有信心,完全不用担心,除非驾驶操作有问题。所以我觉得这个3系就是我的菜! 查看详情>>
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