速腾目的转向手感真的好差
- 速腾方向盘的转向手感不错由于2023款速腾(图片|配置|询价)即将上市,这几天也有车友留言说2022款速腾280 TSI 超越版,也就是全系的次顶配车型,指导价是15.59万,优惠完落地只要14万左右,所以今天也是特地过来店里问下这台车目前的优惠及落地价是多少? 第二,速腾的前排储物空间不少,除了常规的杯架、手套箱外,中央扶手箱也很大,目测能放挺多瓶水的,这点很不错。 第三,这台次顶配的空调调节是采用传统的按键旋钮调节,这点很符合我的要求,我一直不太喜欢那种虚无缥缈的触控调节方式,虽然没有顶配上面的触控调节有科技感,但是用起来比触控要顺手得多。 按键旋钮空调调节 第四,速腾的轴距为2731毫米,实际坐进去的腿部空间在这个级别中表现非常出色。不过速腾的中央地台的凸起依然比较高,而且脚也不能全部都放上去,坐在中间坐久了感觉不是很舒服,这点不是很喜欢。 后排腿部空间大凸起也高 静态体验完接下来就是去感受速腾的动态表现了,试驾车是280的版本。 首先,这台代号EA211-DSB的1.4T发动机,最大马力150匹,峰值扭矩250牛米,起步动力稍稍有一点点不足啊,毕竟速腾的整备质量已经达到1.4吨多,如果再坐上两个人,那就直奔1.6吨去了,而且这时候涡轮还没有介入,所以说这个是可以理解的。但是深踩油门当转速超过1800转的时候,动力就会突然爆发出来,这个时候的推背感还是很强的,在市区超车很轻松,不过超过3200转之后,由于功率和排量的限制,后端的动力储备和二次再加速能力就比较一般了,实测零百加速在8.8秒左右,这个加速成绩对于家用车来说已经挺好的了,整体的动力表现还是不错的。 大众EA211发动机 第二,比较拖后腿的就是这一台DQ200的七速干式双离合变速箱,虽然传统效率很高,但是在低速堵车走走停停,尤其是在一到三挡频繁换挡的时候,顿挫感是比较明显的,而且这台变速箱根据车友反馈容易出现离合器过热,变速箱异响跳档等现象,所以我认为制约大家买速腾除了价格因素外,很大一部分就是变速箱的原因了。 大众7速干式双离合变速箱 第三,速腾方向盘的转向手感不错,低速很轻盈而且指向精准,中高速的时候转向又比较沉稳,方向盘随角度的回正力矩也表现不错。而且这副诞生于大众著名MQB平台的底盘极限很高,在过坑洼路面的时候底盘还算扎实,没有多余的弹跳。 查看详情>>
- 速腾转向手感不错https://img3.baa.bitautotech.com/img/V2img3.baa.bitautotech.com/dzusergroupFiles/2022/06/09/e6ab19d85fe8440d866bb8464576cbb9_800_0_max_jpg.jpg 查看详情>>
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- 测试2023款大众速腾,动力调校偏向运动,转向手感沉重这个汽车市场中,再也不会有像大众速腾这样的车型,哪怕仅仅经历过一个小的改款,也容易引发整个车市的热议。这款车在紧凑级轿车市场中名气实在太大了,它的空间大,燃油消耗低,让人很难找到它的问题。今天就让我们来看看2023款的大众速腾到底有怎样的竞争力。 我们测试的这款大众速腾为300tsi车型,配备的是一台1.5t涡轮增压发动机,最大功率为118kw,峰值扭矩为250牛米,匹配的是7速干式双离合变速箱。 当我们刚刚踩下这款车的油门踏板时就能明显的感受到,这款车的低转速扭矩表现极为出色。当它在城市拥挤道路行驶的时候尤其令人觉得舒适。在刚起步的阶段就能给车辆以极高的动力输出,而且响应极为积极,动力储备绝对够用。 虽然这款车的动力参数并不算非常优秀,甚至和竞品车型相比较的话还稍微低了一些。但大众速腾的发动机就是这样的,同样的动力参数下,它的加速度要远超其他车型。这主要是由于发动机具有着米勒循环以及更高的喷油压力,这一切都让它拥有了更高的驾驶响应。 车辆匹配的七速干式双离合变速箱的表现同样极为完美,根本就不存在任何低速行驶顿挫的情况。只是它的变速箱逻辑问题一直没有得到有效解决,有些时候会存在加速迟滞的问题。变速箱在加速的时候升档较慢,属于偏向于运动的设计思路。 比如车辆刚刚起步的时候,会先缓慢的行驶一段,踩下油门踏板之后变速箱会先进入一档,这时涡轮发动机刚刚储备的动力会突然增大,并且从一档开始迅猛加速,给我们带来了极强的推背感。 当然你也可以使用它的经济模式,让它迅速进入二档。此时涡轮发动机所提供的动力就不再变得那样迅猛,车辆可以从二档开始加速,带给你更低的油量消耗。只是此时你的感觉会有些拖沓,容易出现动力先缺少一段时间,然后再突然加速的问题。 如果你遇到了需要超车的情况,只要深踩油门做出超车动作,变速箱对于降档的反应还是非常灵敏的,以此带给你最为直接的加速表现。遗憾的是我们测试的这台车并没有配备换挡拨片,驾驶乐趣上稍微小了一些。 车辆的转向系统调校的偏向中性,手感较为沉重,在城市低速行驶的时候感受尤其明显。但这种稳重的手感在他高速行驶的时候,就会带给驾驶员更强的安全感,让车辆行驶的四平八稳。实际上大众公司的转向系统一直都是这样中规中矩,不管是转向系统的虚位控制还是最初的转向速度都一直不温不火。 2023款的大众速腾在悬架的处理上变得更为优秀一些,并把以前的低速滤震功能进行了升级,让它能够更好的过滤掉一些较为颠簸的感受,让车内的乘客舒适感更强一些。我们对它进行了减速带的测试,总体稳定性也能够符合我们的要求。 但如果驾驶着它行驶在山路上,由于大众速腾的悬架支撑性一向不好,会让我们的侧倾感受极为明显。实际上这样的调教方式主要是为了符合城市使用环境的,尽可能地提高车主的乘坐舒适性。如果想要开着它走山路或者下赛道,那确实有些勉为其难了。 我们也对这款车进行了加速测试。由于车辆并没有配备起步控制系统,所以只能采用地板油的方式起步,因此一开始加速的时候感觉比较迟钝。等到车辆时速超过80km时动力系统才会变得极为迅猛,最终得到了零百加速9.2秒的冲击。其中0~60km的成绩为4.2秒,40~80km的成绩为3.9秒,80~120km的成绩为5.8秒。 我们又对这款车进行了连续20次的刹车测试,并没有发现任何热衰减的问题,这说明刹车系统的稳定性极为出色。刹车时也不会出现太过点头的情况,车辆姿态的保持极为完美,最终得到了38.2m的成绩。 总体来看,大众速腾新版本还是有一定进步的。发动机和变速箱的搭配尤其完美,并可以用较低的参数完成较高的动力输出,这一点是难得可贵的。考虑到最近大众速腾在市面上也有了不少的优惠幅度,或许目前下就是最好的下手机会了。#速腾# 查看详情>>
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