普拉多抖动详解

冷启动时车子抖是汽油车的普遍毛病。冷启动或者空挡候车的抖动现象最根本原因是汽缸内燃烧不好。燃烧不好，车子提供的动力性就不够，车子就发生抖动。举个形象的例子，假设马驹使出100分的力才能把车子拉动，但如果只使出60分的力，当然会走不动，发生抖动。 查看详情>>

在全球汽车市场的舞台上，丰田始终扮演着重要的角色。其旗下多款车型都凭借出色的性能和稳定的质量赢得了消费者的喜爱。作为丰田SUV家族中的重要成员，普拉多更是以其卓越的越野性能和稳定的耐用性在全球范围内享有盛誉。近日，全新一代丰田普拉多正式开启预售，引发了广泛关注。 查看详情>>

提起硬派越野 SUV，很多人会联想到丰田普拉多，不得不说，其可靠性和耐用性确实在过去很长一段时间引领着硬派越野SUV细分市场的发展风向，也得到了一大批忠实粉丝的拥簇。但由于排放标准限制等原因，普拉多在丰田官方渠道已停止在国内销售，即便市面上可以买到平行进口车，报价也高达 70 万元，这也让普拉多再无当年的风光。 查看详情>>

#老司机聊汽车知识# 查看详情>>

导读：MINICooperSECountrymanALL4详解 查看详情>>

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普拉多，P挡车身抖动，是通病吗？ 查看详情>>

Gordon Murray T50详解：T50整备质量986千克，基于碳纤维单壳，车身同材质，较迈凯伦F1减轻150千克。发动机和变速箱采用IASA悬置系统，作为底盘的一部分，帮助减重25千克，搭配锻造铝合金材质双叉臂悬架、前7.8后9.1千克锻造轮毂。前挡减重28%，车内3座椅重13千克，Arcam 10扬声器700瓦音响重3.9千克。 查看详情>>

全新的19款丰田丐版普拉多曝光，相比之前的老款车型，全新19款丰田霸道的配置明显升级了不少，不仅使用了全新的铝合金轮毂，车辆的前中网和内饰的多媒体系统等也都进行了升级，而大家最关心的售价，也成了这台全新19款丰田普拉多带给我们的最大惊喜，虽然配置有所升级，但售价基本与老款同配置车型持平，可以说又进一步提升了丰田霸道这款车的性价比! 查看详情>>

福特F150 3.5T Raptor猛禽高配配置详解： 查看详情>>

领克08车辆功能按键的详解。 查看详情>>

1、惯性力来源 我们不考虑活塞对外做功的情况，只考虑曲轴带动活塞上下运动。我们知道活塞是最高点向下移动到最低点，然后从再从低点向上移动到最高点，这样曲轴也旋转了一个360度。随着曲轴不停旋转，活塞这样来来回回的往复运动，并且运动是连续。 我们先来看一个从最高点到最低点的一个过程。当活塞在最高点时，活塞的速度为0（因为活塞在此点运动转向）。同样当活塞运动到最低点时，活塞的速度也为0。因此活塞从高点到低点有的速度就是从0到有速度V再到0，因为速度V的变化是连续。因此就一定存在最大值Vmax，V从0到Vmax这段时间是个逐渐加速过程，因此根据牛顿定律可以知道，曲轴就一定要给活塞一个向下的力，使活塞在上述这段时间做加速运动，而活塞就会给曲轴一个与该力大小相等的向上的反作用力。同样，V从Vmax到0这段时间是个逐渐减速过程，因此根据牛顿定律可以知道，曲轴就一定要给活塞一个向上的力，使活塞在上述这段时间做减速运动，而活塞就会给曲轴一个与该力大小相等的向下的反作用力。这就是惯性力的来源。用一个形象的比喻，就是活塞在V从0到Vmax这段时间是向上拉曲轴，而在V从Vmax到0这段时间是向下拉压曲轴。由于活塞在纵向方向不和发动机连接，因此对发动机的这样两个力不是内力，是可以让发动机产生运动的。 用个通俗讲法 也就是说，曲轴要用一个力将活塞往下拽，由于力在持续活塞向下越来越快，曲轴拽活塞的那个力就越来越小。等活塞的速度最快时，曲轴拽活塞的那个力就等于0了，接下来，曲轴就要用一个力向上顶活塞，这个力会越来越大，当活塞的速度等于0时这个力就会达到最大，接下来活塞运动就要转向了！ 活塞从下向上运动时，上面的结论反过来即可。 2、惯性力计算 我们已经知道了活塞上下运动是因为曲轴对活塞有作用力，那么这个力能否计算出来，答案是肯定的！这就要得益于伟大的牛顿和莱布尼兹，特别是牛顿。他不但是微积分的创始人之一，而且还将该方法运动到运动分析和受力分析中。 如图 查看详情>>

普拉多大家应该是都是无所不知的了，作为一款历史悠久的老车，有着皮实、耐用、开不坏的口碑一直在车友中传颂，谁要是说句普拉多不好立马有车友出来喷你，凭借着极其出色的性能与过硬的质量称霸国内越野圈多年，并且真正做到了越野与舒适性兼顾。 查看详情>>

五菱凯捷最全功能键按钮详解 查看详情>>

普拉多KakaduHorizon（卡卡杜地平线）特别版，丰田澳版普拉多最昂贵车型 查看详情>>