牧马人电子气门接线

大家众所周知，汽车发动机如想发挥其强大的动力，首要条件就是进气必须充分、排气一定要彻底。发动机中哪个装置负责此功能呢？配气机构，传统发动机配气机构是采用固定的凸轮轮廓和固定的传动比来工作，这也就是发动机无论转速高低，气门的开启大小和时间都是固定的，这样的发动机其输出的动力一定会有所下降。今天小编为大家介绍大众第三代DA888发动机上的一项技术电子气门升程切换。 查看详情>>

随着汽车技术的不断发展，汽车的设计和性能也在不断地升级和改进。其中，电子气门作为汽车发动机的核心部件之一，也受到了越来越多的关注。那么，汽车电子气门是什么来头呢？本文将从车主的角度为您解析。 传统气门与电子气门 在传统汽车发动机中，气门是通过机械装置与凸轮轴相连，凸轮轴的旋转驱动气门的开合。然而，这种机械装置存在一定的局限性，无法灵活调节气门的开合时间和程度，也无法充分发挥发动机的潜力。因此，汽车制造商开始采用电子气门技术来取代传统的机械气门，以实现更高效的发动机性能。 电子气门是通过电子装置控制气门的开合时间和程度，以实现对发动机进气和排气的精确控制。相比传统的机械气门，电子气门具有更快的响应速度、更广泛的可调范围和更高的精确度，从而能够充分发挥发动机的动力性和燃油经济性。 电子气门的工作原理 电子气门的控制系统由多个传感器和执行器组成，其中包括进气温度传感器、空气流量计、曲轴位置传感器等。这些传感器可以实时监测发动机的工作状态，并向控制单元发送反馈信号。 控制单元会根据这些反馈信号和预设的参数，计算出需要控制的气门开合时间和程度，并通过执行器来实现控制。具体而言，执行器通过控制电磁阀的开关来控制气门的开合，从而实现对发动机进气和排气的精确控制。 查看详情>>

有老铁晓得接线接到哪里么必要破线接么？ 查看详情>>

哪位好友有电子手刹开关接线的图片，不小心把线碰掉了，不知道怎么接 查看详情>>

宝马偏心轴传感器，是感应偏心轴的位置，偏心轴是宝马电子气门系统中，驱动气门升程的。 查看详情>>

电子气门控制伺服马达位置传感器有问题，故障代码135A08。 查看详情>>

说到发动机气门相关的技术，从VVT到DVVT双可变气门正时，再到本田的VTEC可变气门正时和升程电子控制系统，一直以来是厂家宣传的重点，但在近些年，气门技术没有重大突破，直到起亚推出CVVD连续可变气门持续时间技术，这项独创的技术将发动机性能提高，同时降低油耗，如果做到这两点？发动机气门到底是如何工作的？下面我们来详细分析。 查看详情>>

80年代，众多汽车企业开始可变气门正时的研究，1989年本田首次发布了“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”，英文全称“VariableValveTimingandValveLifeElectronicControlSystem，也就是我们常见的VTEC。 查看详情>>

80年代，众多汽车企业开始可变气门正时的研究，1989年本田首次发布了“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”，英文全称“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System，也就是我们常见的VTEC。 查看详情>>

车里接线的口都是type-c，我们的电子设备充电线都是用USB口，太不方便了。大家都单独买了转换口么？ 查看详情>>

（关键词：超增压、电子可变气门、变速箱集成电机、运动防倾杆、4.8秒） 查看详情>>

日本本田公司是使用变凸轮的可变气门技术的先锋，在80年代末发表了他著名的VTEC(ValveTimingElectronicControl=电子控制气门正时技术)。首先配置在Civic、CRX和NS-X上，随后渐渐地成为了多数车型的标准配置。 查看详情>>

发动机不断在追求更高的热效率，也在追求更低的能耗，在1989年本田推出了“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文全“Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System”，时至今日，VTEC技术仍然被视为自然吸气发动机领域的一项重要创新。 查看详情>>

提到气门技术，大多数人马上会想到VVT可变气门正时、VTEC可变气门正时和升程电子控制系统这样的专业术语缩写，那么什么是VTEC，它真的是本田的当家黑科技吗？为什么其他品牌没有选择这一技术，而许多车企使用的DVVT又是什么技术，下面我们选车侦探就带你来全面了解这两项技术，看看到底谁家的才是黑科技。 查看详情>>

【猩哥越野改装精品鉴赏电子期刊(36)】【狂野篇】本期我们介绍读者朋友们既熟悉又陌生的硬派SUV—Jeep牧马人。熟悉是肯定的，为什么陌生呢？因为这样的牧马人，在我们生活中并不多见。。。。。。 查看详情>>