傲虎坡度阻力解析

在我们的印象中，总认为进口车型的质量要可靠些，所以大部分人在买车时都会选择进口车或者合资车，因为是进口车型，所以很多人都认为这些车型配件成本高，保养费用肯定也会更高，尤其是一些冷门的进口车，因为需求量少，调配起来成本高，保养成本自然也就更高。小编列举了两款比较有代表性的车型来进行解析，这两款车型分别是傲虎和森林人2020款低配版。 查看详情>>

在我们的印象中，总认为进口车型的质量要可靠些，所以大部分人在买车时都会选择进口车或者合资车，因为是进口车型，所以很多人都认为这些车型配件成本高，保养费用肯定也会更高，尤其是一些冷门的进口车，因为需求量少，调配起来成本高，保养成本自然也就更高。小编列举了两款比较有代表性的车型来进行解析，这两款车型分别是傲虎和森林人2020款低配版。 查看详情>>

斯巴鲁的傲虎在美国市场上被称为OUTBACK，近日我们与美国玩家TROY见面，他的改装OUTBACK令人惊叹。虽然我对这类四驱旅行车不感兴趣，但是这台车的改装还是很到位的。TROY是个斯巴鲁死忠粉，他之前的白色OUTBACK在一场高速交通事故中报废了，但车辆打滚了3圈，幸好全车人都没有大碍，这充分证明了斯巴鲁的安全性。 TROY的新OUTBACK上，Falken Wildpeak A/T Trails 245/65R17 轮胎和Black Rhino轮毂、Vision X 射灯都是他更换的，并且悬挂部分也更换了Rallitek rear overload 避震，整体气质拿捏到位，初级越野路面和小交叉轴也不是问题，值得国内旅行车爱好者参考。 在国内市场，傲虎是第五代，但是基于第六代力狮开发。前期款有2.5L自然吸气发动机（FB25）和一款顶配的2.0T涡轮增压发动机（FA20DIT），而2018款只有2.5L自吸发动机搭配Lineartronic CVT变速箱。不过，对于水平对置发动机，这里就不多讲了。 全时四驱系统是斯巴鲁汽车的标配，除了和丰田合作研发的斯巴鲁BRZ。这套全时四驱比市面上的城市SUV更有越野脱困性能，加上傲虎高高的底盘，它对泥泞路和爬坡不会有太大问题。X-Mode模式是为傲虎特别打造的，可以轻松通过难度较高的路段，让很多越野新手轻松上手。 总之，Subaru OUTBACK（傲虎）在美国受到广泛关注和喜爱，而TROY的改装更是为此增添了许多精彩的色彩。 查看详情>>

如今人们生活的世界在变，汽车的世界也在变，所以汽车厂商会把所有的精力放在创新上，一是改造和改进国人满意的汽车，二是创造出让世界竖起大拇指的汽车，让消费者根据自己的合理想法提出意见，共同改进顶级汽车。斯巴鲁领衔的全新傲虎正式上市，全新傲虎将推出6款车型，其最大的亮点是增加了一款特别版车型，基于2.5i运动导航版的EyeSight车型，外观和内饰采用专属设计，还将提供两种全新的外观专属车身颜色浅黛矿石灰和野松石绿。 查看详情>>

3月18日大庆斯巴鲁举办了的“身从容意纵横”2023款新傲虎上市品鉴会，活动吸引一众媒体嘉宾、客户朋友莅临现场品鉴，欢聚一堂，共度欢乐时光。 查看详情>>

不同型号的轮胎是否能够混用？解析此问题需要掌握两点知识，第一点为轮胎的结构特点、尺寸型号与滚动阻力的关系。轮胎与路面有「滚动摩擦系数」的概念，摩擦作用力是一种“相互作用力”，在路面摩擦系数固定的前提下，轮胎的抓地力越强滚动阻力越大，那么是什么决定滚阻大小呢？ 查看详情>>

摘要：汽车高速如何驾驶节油，瞬时油耗概念，平均转速与巡航驾驶，车速控制与安全。汽车如何驾驶才能节油？解析此问题需要了解一项基础知识：是什么决定油耗？标准答案为【行驶阻力】，汽车的重量肯定会影响油耗，但在重量以外则是「风阻」影响最大。所谓风阻其实是一种错误的定义，其概念并不是流动的风吹动汽车形成的阻力，而是无死角环绕在地表的空气形成的阻力；汽车行驶中的风阻指不断推动空气被消耗的功率，下面再来了解一下功率的概念。 查看详情>>

10月24日-25日，为期两天的斯巴鲁全车系全国巡回试驾会——西安站，在陕西直升机股份有限公司场地激情开启！活动现场，斯巴鲁XV、森林人、全新傲虎、全新力狮以及斯巴鲁BRZ五大明星车型齐上阵，轻松挑战阻力攀爬楼梯路、贝壳路、复合颠簸路、低速轮胎路、单边失速平台等多种复杂路况，让现场来宾感受到了斯巴鲁汽车澎湃的动力和完美的操控性。 查看详情>>

10月24日-25日，为期两天的斯巴鲁全车系全国巡回试驾会——西安站，在陕西直升机股份有限公司场地激情开启！活动现场，斯巴鲁XV、森林人、全新傲虎、全新力狮以及斯巴鲁BRZ五大明星车型齐上阵，轻松挑战阻力攀爬楼梯路、贝壳路、复合颠簸路、低速轮胎路、单边失速平台等多种复杂路况，让现场来宾感受到了斯巴鲁汽车澎湃的动力和完美的操控性。 查看详情>>

现在比较流行的家用车大部分都是前驱车辆，汽车开的时间长了，车主便会逐渐发现，在过一些特殊的路况时，D挡不可以通过，但是R挡就变得非常容易，比如爬坡行驶。尤其是一些坡度比较大的道路，车主使用R挡可以很轻松通过，但是使用D挡，我们的车辆却出现了打滑爬不上去的迹象。这究竟是什么原因呢？“汽车概况”给大家详细解析！ 查看详情>>

斯巴鲁傲虎，这款受到众多消费者喜爱的车型，因其卓越的性能和口碑在市场上赢得了广泛的赞誉。然而，近期有部分16款2.5自吸车型的车主反映，当车辆行驶至15万公里左右时，出现了一个令他们头疼的问题——“烧机油”。 “烧机油”现象，简单来说，就是发动机机油在不正常的状态下被燃烧。这不仅加快了机油的消耗速度，还可能对发动机的内部结构造成潜在的损害。针对斯巴鲁傲虎的这一问题，车主们开始探索背后的原因。 经过初步检查，虽然活塞环的顶部并未发现明显的积碳，但缸壁却存在轻微的拉缸现象。这引发了车主们的疑问：是否还有其他因素导致了“烧机油”问题的出现？ 实际上，除了活塞环的密封性外，曲轴箱通风系统的工作状态也是影响机油消耗的重要因素。如果曲轴箱通风系统出现故障，可能会导致机油蒸汽在曲轴箱内积聚，进而被吸入燃烧室燃烧，从而造成机油的异常消耗。此外，气门油封的老化或损坏，也可能导致机油进入燃烧室，形成“烧机油”现象。 面对这一问题，车主们不必过于焦虑。通过采取一系列应对措施，可以有效地解决“烧机油”问题。首先，定期检查机油的消耗情况至关重要。一旦发现机油消耗异常，应及时查找原因并采取措施。其次，对曲轴箱通风系统的工作状态进行检查和维护也是必不可少的。此外，定期检查活塞环、缸壁和气门油封的状态也是至关重要的。如有部件损坏或老化，应及时更换，以确保发动机的正常运行。 在日常使用中，车主们还可以采取一些预防措施来减少机油的消耗。例如，使用高品质的机油，可以确保机油的清洁度和润滑性能，从而延长发动机的使用寿命。同时，定期更换机油和机油滤清器也是保持发动机内部清洁、防止机油污染和过度消耗的关键。此外，避免长时间高速行驶和急加速等激烈驾驶行为，也可以减少发动机的负荷和磨损，从而降低“烧机油”的风险。 针对斯巴鲁傲虎16款2.5自吸车型的“烧机油”现象，车主们还应特别关注缸压测试和缸壁状况的检查。如果发现缸压异常或缸壁存在严重磨损，可能需要考虑更换活塞环等部件。在更换相关配件时，车主们应选择原厂配件以确保质量和性能的稳定。 总之，斯巴鲁傲虎16款2.5自吸车型的“烧机油”现象可能由多种因素引起。车主们应定期检查和保养车辆，及时发现并解决问题。在日常使用中，注意驾驶行为和机油的选择也是非常重要的。通过采取适当的应对措施和预防措施，车主们可以确保车辆的正常运行和性能稳定。 [_LinkTopic:烧机油,44596,37] 查看详情>>

GPF，一个新傲虎车友们不能再熟悉的东西，前身是柴油车来的东西，由于国六B的进一步缩紧，但凡是直喷发动机的车辆，排气出来的黑色可见颗粒物都会变多，俗称颗粒物排放p/n值，这个在国五车型是没有的，大家可以看看身边的直喷车型，或者直喷带涡轮的（傲虎2.0dit），森林人19款以后的，排气都很黑，颗粒捕捉器的原理就是去过滤这部分黑粉，达到所谓的环保效果。拆除方法其实我有计划很多，因为新款傲虎的排气歧管带着三元催化（俗称芭蕉），和头段是连接在一起的，直接到中段，GPF安装在头段起点的位置，挨着三元催化，以往的斯巴鲁车型排气歧管和头段都有一个可以拆卸的断点，新款没有了，是一个整体，所以拆卸带来不小的困难，第一设想用非中国版车型的不带gpf排气歧管加头段，后来这个计划金额太高运输问题放弃，然后找到之前佛山一位烧排气的大佬，他们有消除gpf的经验，出了一条头段。整体改装分为几个步骤，第一步先把原车的整体排气歧管加头段拆下来，整体拆除就很困难，要松很多东西，然后在指定位置切一刀，把排气歧管和头段分离，新的头段大小与原车切割处严丝合缝，套上之后抹一点排气密封胶即可，这个头段的传感器位置和内部都做了特殊处理，可以保证前后压差和温度保持一个较为接近原车的数值，所以不用做任何的电脑屏蔽和程序破解，但目前尚未经过长时间测试，其他两位车友搞已经有一个多月的时间目前没问题，而且前阵子我刚搞了斯巴鲁原厂的最新诊断电脑，留了切前切后的数据进行对比，出现问题可以随时解决。先上一张我老款2.0t的结构，和2.5差不多，可以很明显的看出来我的标注。抬起地盘，先开始拆底护板，四颗螺丝外加无数卡扣。拆下护板后结构显现出来。新款没有那一个链接点了，后续我还会发帖解读新老款车身结构的区别，看着都一样，实际优化改变了不少东西。首先要拆掉排气侧这个加强板。加强板是在这个加强梁里面夹着的，所以要把这个松开，不用全拆。红色圈螺丝拆掉，黄色圈松开拆一半即可，这个螺丝松这么多就可以了留出空隙可以先拆加强板前面的三颗螺丝。就是这藏在里面的。加强板后面的也一起拆。整体搞下来，很厚的一张加强板。移除加强板后，先拆头段下面的隔热罩，看一下结构。GPF本体，一前一后各两个压差传感器。来到车头，先拔掉前空燃比传感器。后氧传感器和前GPF温度传感器在侧面，然后拆下六面这条搭铁线。插头在纵梁上面。来到变速箱旁边，把头段吊耳拆掉，然后拔掉两个插头，一个是压差传感器，一个是GPF后温度传感器。这个就是后温度传感器，电脑会读GPF前后的温度，前后的压力，用计算的方式判断GPF是否堵塞，熔损。中断两颗螺丝也拆掉。接着来到排气歧管，把螺丝一个一个松掉。慢慢拆就可以看到和缸体连接的地方了。已经整体拿下来了，然后拆掉所有的隔热罩和压差传感器的钢管。这个地方的隔热罩用不了了，直接拆。拆下之后和新头段做个对比。在原厂这里进行切割。万恶的GPF退休。上面的编码。把压差传感器的两根管装回去。然后复位隔热罩。复位完毕。和排气歧管拼之后直接上车调位置。把吊耳这里先装，然后拧回原厂的后温度传感器，插两个插头。后温度传感器。这个地方搞的样子。中段链接，用全新的螺丝和法兰垫片。装之后接口外面又抹了点胶。插上电脑测故障码一个都没有。拆前的怠速热车数据，开启空调，可以看到gpf的温度前后差别在154度，压差为0.11kpa，拆后的温度差会小一点，这是一定会变化的，压差也变小了，在某种意义上两端的压力几乎一致，后期还会持续观察油耗，发动机数据等等变化，目前开起来的感觉低转速区间没太大感受，油门开度超过30%转速过了2500转还是很明显的。目前公里数8000多，等到过万再继续观察数据，还有马上要到来的冬天。附上GPF相关数据信息 查看详情>>

【9月4日-9月10日 欧拉品牌周度销量解析】 欧拉本周1500台，好猫1200+台，闪电猫200+。 欧拉品牌在国外拓展反而比较顺利，在国内的阻力客观存在。 查看详情>>

单纯好奇哈 想知道下星纪元ET这个长钉胎哪里买的 如果这么玩 我感觉我不仅能创纪录，还有可能突破物理规律 开烈马、牧马人、傲虎啥的都可以 汽车坡度100%是45度 超过45度，根据基本物理常识 当坡度超过45度时，车辆受重力沿斜面向下的分力将大于摩擦力，导致车辆无法爬坡，不然牛顿就苏醒了。 但钉胎不一样呀，这玩意跟雪镐一样扎进雪面里，摩擦系数远大于1了，物理学不存在了 查看详情>>

这是因为车子停在斜坡时，如果没有拉住手刹就松开刹车，那么车子往下溜的力都集中在卡槽和钩子上了，卡槽和钩子就会咬合的很紧，不易被分离。所以这时再挂其他档位，会感觉扳动排档杆的阻力比较大。如果坡度大点的话，就会出现挂不了档位的情况，这些都是提前松刹车惹的祸。 查看详情>>