汉兰达坡度阻力小结
- 领克09轻松攀越75%极限坡度,汉兰达默然近期,领克09在东北地区,举办了一场声势浩大的试驾活动,并在较为险恶的极端路况下,顺利完成了一项又一项越野挑战。而同属于30万元价位段SUV的丰田汉兰达,也在近期推出了呼声很高的2.0T车型,并且换装了越野能力更强的适时四驱系统,这也让不少人猜测,2.0T版汉兰达在越野能力上,是不是能够和领克09 MHEV“掰掰手腕”了呢?但就本次东北试驾会来看,答案是否定的。 查看详情>>
- 领克09轻松攀越75%极限坡度,汉兰达无奈近期,领克09在东北地区,举办了一场声势浩大的试驾活动,并在较为险恶的极端路况下,顺利完成了一项又一项越野挑战。而同属于30万元价位段SUV的丰田汉兰达,也在近期推出了呼声很高的2.0T车型,并且换装了越野能力更强的适时四驱系统,这也让不少人猜测,2.0T版汉兰达在越野能力上,是不是能够和领克09 MHEV“掰掰手腕”了呢?但就本次东北试驾会来看,答案是否定的。 查看详情>>
- 【汉兰达保养】小结汉兰达我们用公里来计算吧,里程达20000公里汉兰达保养部件的费用包含全合成机油、半合成机油、机油滤清器、空调滤清器,空气滤清器、变速箱油、制动液、火花塞,总共的费用是1201元。 查看详情>>
- 汉兰达车顶装一个行李架会增加多少阻力?汉兰达车顶装一个行李架会增加多少阻力? 查看详情>>
- 四驱性能令汉兰达黯然,领克09轻松攀越75%极限坡度近期,领克09在东北地区,举办了一场声势浩大的试驾活动,并在较为险恶的极端路况下,顺利完成了一项又一项越野挑战。而同属于30万元价位段SUV的丰田汉兰达,也在近期推出了呼声很高的2.0T车型,并且换装了越野能力更强的适时四驱系统,这也让不少人猜测,2.0T版汉兰达在越野能力上,是不是能够和领克09 MHEV“掰掰手腕”了呢?但就本次东北试驾会来看,答案是否定的。 查看详情>>
- 汉兰达一万公里小结,在我眼里它足以秒杀纯汉兰达一万公里小结,在我眼里它足以秒杀纯电车 提混动汉兰达小半年,里程达一万公里,简单记录下。 对汉兰达整体表现还是很满意的,入手的初衷是空间刚需,这一点汉兰达堪称完美,大七座,第三排空间表现不错,后面两排座椅放倒时则是货拉拉的存在~比较惊喜的是油耗,丰田第四代混动技术确实牛,全速域电机都介入驱动,不论市区还是高速,这么大块头的车油耗都很给力,目前平均油耗5.8升,可以说是相当省钱了,说白了没比纯电车多花多少钱,但是不用担心什么续航缩水、突然掉电、电池自燃、找不到充电桩之类的情况,我感觉在能源方式这块它真的秒杀纯电车。春节期间有个饭局需要喝点小酒,我没有开车坐的朋友的汉,一聊之下才知道电车冬天续航都不靠谱,不论哪个品牌,像他的车冬天掉电量大概达到1.3-1.4,也就是跑一公里的路,续航里程会减少1.3到1.4公里。舒适性也很满意,底盘软硬适中,座椅包裹感好,车子隔音做得不错,对于有老有小的家庭来说空调的分区温控也很贴心。再就是科技感方面,人脸识别和语音交互都很绝,借用现在流行的一句话来说那是满满的科技,智能驾驶方面也给足了科技含量,不过因为很少跑高速的原因我用得极少。 最后来几张照片,洗白白再拍照是我对汉兰达的尊重哈哈~ 查看详情>>
- 一直被“对标”从未被赶超!汉兰达持续领跑有高招丨车壹条“一直被追赶,从未被超越”的汉兰达还在持续“开挂”。即便多重承压的中国车市在上半年遭遇多重阻力——疫情、缺芯和供应链危机,新势力另辟蹊径的行事风格更让传统车企有些进攻乏术,但是高歌猛进的汉兰达明显属于“不按套路出牌”却能“风景这边独好”的那一类。 查看详情>>
- 档位被卡住了是为什么这是因为车子停在斜坡时,如果没有拉住手刹就松开刹车,那么车子往下溜的力都集中在卡槽和钩子上了,卡槽和钩子就会咬合的很紧,不易被分离。所以这时再挂其他档位,会感觉扳动排档杆的阻力比较大。如果坡度大点的话,就会出现挂不了档位的情况,这些都是提前松刹车惹的祸。 查看详情>>
- 汉兰达的天窗有防夹功能吗?叮咚~你的问答官-小易上线啦,今天要和大家聊聊“汉兰达的天窗有防夹功能吗?”让我们一起往下看~ 查看详情>>
- 【档位被卡住了是为什么】这是因为车子停在斜坡时,如果没有拉住手刹就松开刹车,那么【档位被卡住了是为什么】这是因为车子停在斜坡时,如果没有拉住手刹就松开刹车,那么车子往下溜的力都集中在卡槽和钩子上了,卡槽和钩子就会咬合的很紧,不易被分离。所以这时再挂其他档位,会感觉扳动排档杆的阻力比较大。如果坡度大点的话,就会出现挂不了档位的情况,这些都是提前松刹车惹的祸。 查看详情>>
- #理想ONE每日打卡#理想one百科全书系列一百二十八~海拔高度差我以前的一篇#理想ONE每日打卡#理想one百科全书系列一百二十八~海拔高度差 我以前的一篇文章详细介绍了理想ONE的燃油热能、电能、动能、重力势能的数值和相互关系,这里不再赘述,直接引入结果: 一度电与理想海拔高度差的能量关系为: 空载情况:上升159.72米势能相当于一度电的能量; 满载情况:上升131.39米势能相当于一度电的能量。 油车能耗与海拔高度差关系不明显,主要原因是油车能耗效率太低,就拿8L/100km油耗的省油油车为例,1L汽油只能跑13公里左右,而哪怕就拿理想ONE这种费电车型为例,纯电模式下一度电也能跑4公里左右,一升95号汽油的能量相当于9.33度电能能量,理想纯电电耗换算成1L油相当于能跑36公里,所以电车的能耗效率相比油车高得多,海拔高度差对能耗的影响就能比较明显地反映出来了。 海拔对能耗的影响以实例说话,看图: 我家实际海拔321,单位海拔205,理想显示的海拔高度比实际低40米左右,应该是通过气压计测出来的,但相对量波动不大,还是可以参考,建议调整为以地图高程结合定位确定海拔。 海拔高度差与电耗也不是绝对的比例关系,并不是高差越大的下坡就越省电,这还与平均坡度及坡度构成有关(也挺复杂),主要是因为理想动能回收效率的问题。 ①最佳坡度。说具体坡度数值没意思(其实是因为我没空去测量),说个大家容易理解的,最佳坡度就是能量条既不是白色,又不是绿色时能保持车辆匀速行驶的坡度,目测最佳坡度大概6-8度左右,这时候既无能量回收,电池又不用给电机供电,车辆行驶完全靠势能转换为动能,并且消耗的势能与汽车各种阻力刚好抵消,这是下坡时最节能的坡度。 ②理想坡度。就是比较节能的坡度范围,对我们选择路线会有帮助,正常情况下我们开车的路径会形成闭环(你不管开到哪去总得回家吧),这种情况下平路才是最佳的,但只有平原城市才行,我们山城重三篇攻略,出门全是坡,所以必须玩转坡坡。 理想坡度也是和理想的动能回收效率相关,理想的坡度范围就是不用启动刹车,完全利用动能回收就可以保持速度的坡度,这个时候多余的势能都转换成了电能存到电池里了,没有在刹车片上摩擦变成热能浪费掉,所以称之为理想坡度(彼理想非此理想哦),目测大概在15-20度之间,再大一点就需要启动刹车系统了,浪费。 ③最不理想的坡度。就是陡坡,陡坡基本都是靠刹车保持速度或减速,动能回收非常少,浪费,还费刹车片,所以选择线路宁愿选长一点的都不要选很陡的,尤其山区旅游。 为何理想坡度不是最佳坡度呢,其实以前一篇分享文章也提到过,动能回收也有效率,并不能完全把动能转换成电能,而且转换成的电能再转换回动能也有各种损耗,比不上不转换电能而直接转换成动能的能量利用率高,所以靠惯性自然减速比靠能量回收减速更节能,所以能量回收只是相对没有这个功能的油车更节能,但并没有靠汽车惯性自然减速节能,但那个是需要黄金右脚才行。 查看详情>>
- 😅请问2022款汉兰达:尊贵版两驱&四驱该如何选择?电动假四驱有个问题一直困扰,2022款混动汉兰达的电动四驱?到底有没有必要选?是否是假四驱? 1、看车评说混动汉兰达的电动四驱上20码以后,就会变成两驱车,20码以上对于高速、湿滑、雨雪路面来说是没有四驱的抓地力和更好的主动安全性的(比较注重安全的考虑) 2、不走越野路线,就是正常路况,偶尔市区和郊区的有较小的坡。 3、电动四驱的后电动机功率只有40千瓦121牛米(说是会通过放大器发达功率)但是其实2022款电动四驱汉兰达爬又成一个问题,对于很大的坡度2022款电动四驱汉兰达是爬不上去的。 所以和纠结,买尊贵版两驱&四驱该如何选择?😅 个人偏向尊贵版两驱,但是怕买了又觉得电动四驱对于20码以下还是有点点作用的。 查看详情>>
- 超出预期的惊人油耗表现💍汉兰达采用先进的发动机技术和动力系统,以提供高效的燃烧和动力输出💋。无论是城市道路还是高速公路,汉兰达都能够以高效的方式将燃料转化为动力,从而减少了能源的浪费🙉。这使得汉兰达在行驶过程中表现出更低的油耗,为车主节省了大量的燃料开支👐。 其次,汉兰达注重轻量化设计和空气动力学优化,以降低车辆的阻力和能耗👍。通过精心调校的车身结构和设计细节,汉兰达有效地减少了空气阻力,提高了车辆的行驶效率✨。这种设计理念的运用,使得汉兰达在高速巡航时能够更加省油,为长途旅行提供了更经济的选择💓。 此外,汉兰达还配备了智能能量管理系统,通过精确的能量分配和优化控制,进一步提升了燃料利用率💫。该系统能够根据驾驶条件和需求智能地管理电池和发动机之间的能量转换,确保在不同驾驶场景下实现最佳的能效表现💖。 总而言之,汉兰达在油耗方面的出乎意料的优秀表现让人惊叹💫。它通过先进的发动机技术、轻量化设计和智能能量管理系统的综合运用,实现了出色的燃料经济性💭。无论是日常通勤还是长途旅行,汉兰达都能够为车主带来更经济、更环保的驾驶体验💥。选择汉兰达,你将不仅拥有一款时尚而实用的SUV,还能够享受到意想不到的低油耗带来的便利和节省😂。#汉兰达# 查看详情>>
- 分享一下增加续航的方法一是尽量不要频繁加减速。平时尽量采用30到60公里每小时的经济时速行驶,减少高速状态下风阻的非线性增加,尽可能接近最佳能耗比;二是合理规划出行路线。坡度越陡所需要消耗的功率越大,尽量选择坡度相对平缓的道路行驶会更省电,延长续航里程;三是保持足够胎压。养成经常检查胎压的习惯,胎压过低造成滚动阻力加大会使车辆能耗上升,受热胀冷缩原理影响,冬季胎压往往会比常温更低。四是巧充电,勤充电。趁着停车后电池尚未冷却立即充电,利用较高的电池温度能提升充电效率。而多频次充电能让电池保持足够活力,这样对电池也有更好的保护。五是妙用减速回收能量。电动汽车一般都具有能量回收系统,在减速的时候一定不要急减速,在安全前提下,充分利用车辆的滑行状态,尽可能多地回收制动能量。 查看详情>>
- 还在考虑买什么车?宜商宜家的全能旗舰SUV揽镜,他来了!随着时代的进步,汽车会越来越符合人们的要求,而人们对汽车的要求只会越来越高。在当前中大型SUV领域,有两款车型备受消费者青睐,汉兰达高端动感,揽境威猛霸气。那么两款车型该怎么选呢? 外观对比:汉兰达时尚动感,揽境威猛霸气 一汽大众揽境在外观方面,继承了大众家族式的设计风格,主打沉稳的设计理念,中网与前大灯形成一体化的设计,增加了贯穿式镀铬装饰使其更显精致,而车侧的设计采用钻石分割造型美学设计增加了动感气息。 车尾采取了全LED贯穿式设计尾灯与可发光LOGO相配合,颇为吸睛。 揽镜霸气的前脸 相较上一代,全新汉兰达在外观方面转变较大,采取了最新家族设计风格,六边形中网看起来时尚动感,且全新的矩阵摆列远近光分体式LED灯组,也提高了整车的辨识度。 汉兰达动感时尚 小结:在外观设计方面都是见仁见智,所谓萝卜青菜,各有所爱, 但是从个人的角度来看,还是揽境(参数|图片)更显高端大气。 揽境超大尺寸营造巨大空间优势 揽境作为旗舰车型,车身尺寸是其一大优势,其长宽高分别达到了5152*2002*1795mm,轴距为2980mm。 在座椅布局方面,揽境为消费者提供了6座(2+ 2+ 2)和7座(2 +3 +2)两个版本可供。而全新汉兰达的长宽高分别为4965*1930*1750mm,轴距达到2850mm, 比老款车型有所增加,但依然比揽镜小不少。小结:揽境车身尺寸要比汉兰达更有优势,这也导致了揽境在空间设计上有着更加出色的表现。 点击进入看图评论 揽镜6座布局内部宽敞 点击进入看图评论 汉兰达7座布局后排紧凑 内饰对比:揽境更有质感 揽境的内饰在科技感营造方面非常精致,其采取了10.25英寸全液晶仪表 、12英寸中控液晶屏的双液晶屏幕设计,另外揽境还采用了电子挡杆以及触控按键,在驾车的过程中用户可以感觉到更加便捷。在用料方面揽境也是非常讲究的,内部采取了大量的真皮包裹,亮黑烤漆面板以及银色镀铬饰条,而且揽境的手套箱、仪表板及门板上均设置了IML镭射灯带,营造出更为豪华的质感。在内饰设计上,汉兰达采取了最新的家族设计风格,非对称式的中控台配备了7英寸液晶仪表盘和12英寸悬浮式中控液晶屏,加上较实用的流媒体后视镜以及HUD抬头显示功能,科技感十足,大量的皮质包裹提升了质感与乘坐舒适性。小结:内饰方面来看,揽境看起来更具科技、质感,在用料方面相比汉兰达也更显豪华。 点击进入看图评论 揽镜数字化驾驶舱科技感十足 点击进入看图评论 汉兰达内饰中规中矩 动力对比:汉兰达偏向节能省油,揽境注重动力性能 在动力方面揽境和汉兰达的侧重点有所不同,揽境着重对动力性能的表现,而第四代汉兰达更注重省油。动力方面,揽镜搭配了三款发动机,分别是2.0 T涡轮增压发动机低功率版本,最大功率137KW,最大扭矩320N.m,2.0T涡轮增压高功率版本,最大功率162kW,最大扭矩350N.m,以及德国进口的EA390 2.5T发动机,最大功率为220KW(299Ps),最大扭矩高达500N▪m,标配了大扭矩七速湿式双离合DQ501变速箱。如此优秀的动力总成,在同级车型中处于领先水平。而全新汉兰达采用2.5L直列四缸自然吸气发动机,最大功率192马力,峰值扭矩238N·m,变速箱是E-CVT无级变速箱,搭载前轴单电机以及前后双电机的动力组合,这套动力组合,优点在于起步平稳,燃油经济性优秀,但缺点也比较明显,其高速超车加速缓慢,动力不足。 查看详情>>
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