君越检测电池

之前小星分享的两篇关于如何充电才能让电池更长寿的笔记得到了很多人的重视，可见咱们大部分新能源车主还是很关心电池的使用寿命的。 查看详情>>

大众与奥迪共同宣布推出 BattMan 电池检测系统，采用与蝙蝠侠同音的新系统不是为了打击恐怖份子，而是透过软件分析衰退电池，以帮助车厂回收汽车电池。这套系统可分析每一电池组单元的状态，并分别取出回收。 查看详情>>

最近车友群又收到电话通知去检测电池，是不是又要开始更换电池了？ 查看详情>>

Recurrent是一家位于西雅图的专注于分析和提供电动汽车电池报告的初创公司，今天宣布已经筹集到了350万美元的超额认购种子轮。本轮种子轮由Wireframe Ventures领投，PSL Ventures、Vulcan Capital、Prelude Ventures、Powerhouse Ventures、Ascend.VC和AAA Washington参与投资。 查看详情>>

近些年频发的“自燃”事故，引发了人们对于新能源汽车安全性的担忧，而动力电池作为“新能源汽车自燃”最为直接的“起火源”，其可靠性也开始受到越来越多人的关注。于是，有人提出，应该把新能源汽车的电池也纳入到汽车年检中，以尽可能地排除潜在的隐患。 查看详情>>

威马公布30万公里EX5电池包检测数据。近日，威马汽车对一辆行驶里程超30万公里的威马EX5进行电池包数据检测，分析发现，该车电池包衰减率仅为4.29%，优于20%的行业标准。作为衡量电池包内部安全的重要数值，电压差数值越小，发热起火风险越低；正负极绝缘阻抗数值越高，电池包绝缘性也相对更高。据了解，该车来自浙江温州的蔡先生，就职建筑公司的他，需要长期跨城市往返于江浙地区的高速公路。相比普通用户在市区使用新能源车型的里程增长速度和充电频次，蔡先生的威马EX5日均行驶里程超400公里，累计充电超2200次，除了过硬的整车品质，威马EX5的经济性也深受蔡先生的肯定。从一名燃油车老司机到拥有30万公里行驶里程的新能源车主，蔡先生对两者天差地别的用车成本感触颇深：相比于燃油车频繁的保养次数和动辄上千元的保养费用。 查看详情>>

11月5日，中汽检测账号发布了一份关于新能源车型电池健康评估测试的报告，报告中显示，测试中的增程车型对比纯电车型电池衰退的速度更快，而这份报告令不少消费者对自己的车辆都有所担忧。 查看详情>>

最近因为工作关系查阅了不少的汽车电子架构和芯片方面的内容，从目前这个时间点来看，汽车电子的发展已经不是围绕单一功能或硬件堆砌的发展，而是扎扎实实围绕整个架构重组和功能分配来做。在三电领域里面，比较新的东西，无非是围绕电池里面的热失控预警和检测、电驱动系统里面的集成化（往下一代SiC，甚至是GAN的设计）。今天主要就热失控检测技术和BMS的发展做一点展开探讨。 查看详情>>

就在最近，一个关于“新能源车年检将加入电池测试”的消息不胫而走。后面附上的一句话让小编很是吃惊，“前期随机测试中，挑选的是6年以上新能源车型，合格率只有10%”。那么这个随机检测意味着什么呢？国内新能源汽车市场起步之初的那一批车型的电池，90%都有问题的，是存在着安全隐患的。 查看详情>>

近日，天猫养车与行业领先的充电网生态运营商特来电强强联合，第一个在后市场将新能源动力电池评估检测服务落地，并在杭州、济南、西安、南京、福州等城市率先试点，开创了行业发展又一先河！ 查看详情>>

接到4s店电话今天去检测电池芯片，他说2个小时就可以完成 查看详情>>

#唐新能源车主的夏季日常#群里的小伙伴们陆陆续续都收到了4S店电话通知要求进行电池检测，具体通知顺序不得而知，有的小伙伴车辆直接拖走换电池，连检查都免了，我的车辆是21年8月份的，据说这批电池质量比较稳定，终于在6月28号接到4S店电话通知，要求过去检测电池，把近两天手头的工作安排处理一下，周五一早赶到4S店，4S店8点开门，我8点之前就到了，检测电池我应该排到第一号，但是由于一些不可描述的原因，我的车10点才开进车间，基本上连拆装到检测总共花了一个小时，就是厂家两个小伙子拿一个万用表之类的，一组一组的量电压，基本上一组测量值不到半分钟就可以测出来，检测结果是电池合格，无需更换，400补贴直接现场转了！关键是以后能安心的开车了！ 查看详情>>

蓄电池批发！瓦尔塔汤浅的，骆驼的 查看详情>>

唐dmi到了，检测电池异常，苦苦等待就是这个结果，比亚迪要用心了，别让我们失望 查看详情>>

好多问怎么能精确知道电池的好坏，今天晚上继续写写，目前国内的电池容量测试有3种： 查看详情>>