君越正时链条导向轨换装

08款的君越，是正时链条的，厂家宣传说是终身免维护的，现在15万公里，前几天和汽配的聊天，怎么他说十几万就该换了，还是他忽悠我呢？ 查看详情>>

大家知道汽车销售服务4S店君越正时链条换一套多少钱 查看详情>>

谁知道君越用的是链条还是皮带？ 查看详情>>

我的2012年的君越，现在发动机嗒嗒响，4S店说是正时链条需要更换，一套下来8900，是不是太贵了 查看详情>>

作为车主，我们都知道发动机正时链条是发动机中重要的零部件之一，它的作用是将发动机几个关键部件的运动同步起来，以确保发动机正常运转。正时链条的寿命是一个车主需要时刻关注的问题，因为如果它失效了，就会导致发动机失去同步而造成严重的损坏。 一般来说，正时链条的更换周期是根据车辆厂商的要求来决定的，不同的车型和发动机型号可能有所不同。大多数汽车厂商都建议在行驶6万至10万公里时更换正时链条，而且建议更换时同时检查正时链轮、张紧器等相关部件，以确保发动机正时系统的稳定运行。 那么，什么是正时链条呢？正时链条就是一个链条，它连接了发动机曲轴和凸轮轴，使它们的运动同步起来。正时链条还包括张紧器和导向轮等配件，它们的作用是确保正时链条不松弛或脱落，并帮助正时链条运行在正确的轨道上。 当车辆行驶了一段时间后，正时链条会因为长时间的摩擦和拉伸而出现磨损，因此在规定的更换周期内更换正时链条非常重要。如果正时链条失效了，发动机的几个关键部件将不再同步，这将导致发动机失去动力，甚至严重的情况下发动机内部的零部件损坏，修理费用很高。 了解自己车辆的正时链条更换周期，并在规定的时间内及时更换正时链条是非常重要的。这样可以确保发动机的正常运转和延长车辆寿命。如果有任何疑问，建议前往4S店或专业汽修店进行检查和维修。 查看详情>>

事情是这样的，我的车是16款1.8T博瑞。一个月前因热车正时有“咕噜”异响换的改进型全套11个部件，热车“咕噜”声异响解决。我自己没事儿就愿意研究这些东西，正时也是我自己换的。想着自己解决问题还挺高兴的，却不想在几百公里以后，又出了问题......这次出现的声音变了，在热车后，油门踩到2000转以上，就会有一种类似漏气的声音，且伴有剧烈的噪音，那声音就像没有机油干磨一样。后经屡次测试，异响转数区间在2000——2900之间，且拔掉进气VVT电磁阀异响消失。接下来神奇出现了。原本我想等一个星期有时间再拆开，却没想到这异响是越跑越小。就这样跑了一个月，在上个星期我将正时盖重新打开检查，并未发现什么异常。且在这一个月中我发现，冷车的时候没有，水温上来以后2000——2900异响，再跑一段时间异响逐渐减小，但没有完全消失。目前我个人认为可能是以下几个问题：1、VVT轮与凸轮轴之间间隙过大。2、过桥架磨损有泄压问题。3、机油压力不足？4、张紧器问题？----------------------------------------------------------------上个星期我本以为是正时跳齿了，最后在盘了曲轴半个小时以后发现正时点是没问题的.......累的够呛！换的全套正时如下：进排VVT轮，正时链条，上导轨，侧导轨，张紧器，张紧轨，机油泵，机油泵链条，机油泵链条导向轨，曲轴连接正时齿。最后再说一句，拔掉电磁阀异响消失，我认为肯定还是正是机构的问题！--------------------------------------------------------------- 查看详情>>

我问修车的师傅说是新换的链条很紧，磨合一段时间就没有动静了，是真的吗？就是加速的时候有像口哨声一样还很明显 查看详情>>

大家好哇，本人第一次写长贴，可能逻辑不那么清晰，但是要素应该比较齐全👀 概况： 22年8月我入手了这辆07年的君越，2.4排量中配车型，到手时已经行驶了整20万公里，整体状态中等偏上，发动机变速箱可以说没有问题，易损件和细节倒是有不少小问题，下文会提到整备过程. 为什么买她： 我家亲戚有过一辆08款君越，后期6AT红尾灯的.第一次坐那辆车在09年，当时我父亲开的是东风日产的三代蓝鸟，整车质感一般，体验了君越就感觉到了差距.坐上君越的第一感觉就是 舒服！座椅宽大还软，开起来的感觉就是“老司机”口中的稳.隔音好，减震软，当时村村通还没完善，路上坑坑洼洼还有不少，开君越跑乡道却可以很从容，压坑也不会有什么大弹跳，石子敲击声也少之又少.就是两个字 舒服，我一下子喜欢上了这辆车.到了今年八月初，出了一点意外，我急用钱，忍痛割爱卖掉玩了近四年的英菲尼迪Q50.但由于工作需要，必须有一辆车陪我奔波，于是万元车进入了我的视野.我脑海中浮现的第一款车就是君越. 购车历程： 我的买车经历算不上历经千难，但属实不太顺利，我本来想找一辆3.0排量的顶配君越，但在本地看了好几辆车，车况好的没手续，有手续的状态实在不敢恭维……所以退而求其次，又陆续看了几辆2.4排量的车型，最后收下了这台前期版4AT的君越.这款爱信变速箱，稳定性远高于GF6金属搅拌机. 整备： 整备清单在图中，包括了一些不必要花费和心情件.维修保养最贵的花费是更换变速箱油，换油时放出来的旧油里，铁屑并不多，也印证了这款变速箱的耐用性确实不错. 底盘件老化的也比较多，最明显的是后减震，换之前过沟坎完全没有减震效果，减震会多弹几下，甚至车位会横向摆动，跟车友交流之后得知，君越塌屁股是通病.更换后减震和后防倾杆胶套就能根除这个问题.前悬挂一些已经老化的易损件也进行了更换，前后悬挂异响已经全部清除. 由于年头比较长，这辆车的气门室盖垫也老化严重，火花塞上已经沾满了机油，更换的费用也不算低，主要是工时比较贵，到手之后检查气门室盖垫还是有必要的. 关于正时链条，修理厂的哥们儿判断还能再用个四五万公里，也就是说某些厂家和媒体宣传的正时链条免维护并不十分靠谱，车到手还是有必要检查的. 其他小细节都问题我就不一一列举了，一部分买配件都能自己换的. 将来怎么处理这辆车： 我极大概率会自己留着开，因为不管我整备的多好，君越的二手车都卖不上高价.并且我很喜欢这辆车，就像詹姆斯梅，站在一辆车旁边，就有一种感应.我能感觉到他老当益壮，能再陪我征战几年！ 兄弟们对于这辆老美国车最大的顾虑可能是油耗，但是很遗憾，油耗没有高的吓人.我基本天天开国道，限速80道路畅通的情况下百公里不到十升油（自己算的，表显油耗是个快乐表）. 哔哔这么多，辛苦各位车友看到这，祝大家早日买到心仪的车，顺利修好你的老伙计！❤️ 查看详情>>

在二三万预算的车市中，有些车型你可千万别买！这些车型包括12年的君威、君越、13年的别克昂科雷，以及12年左右的蒙迪欧致胜。这些车型的油耗高得惊人，高达17.8油，让人难以接受。 再来看看别克英朗和雪佛兰科鲁兹，这两款车的发动机问题也是让人头疼。它们的发动机都存在高温问题，这是一种先天性的问题，修复起来非常困难。 十年以上的大众1.8T2.0T的发动机也是问题多多。发动机漏油、漏水、烧机油，正时链条拉长跳直，故障码一大堆，顶棚脱落等等小毛病也是层出不穷，尤其是烧机油的问题，让人头疼不已。 七年以上的国产车suv也是问题车型。比如海马的S5，比亚迪的S6，猎豹的S10，众泰的T500 T600 T78，众泰SR9等。这些车型的发动机和变速箱质量堪忧，配件难以找到，底盘问题也是频发。 购车时一定要慎重，避开这些问题车型，才能买到性价比高、质量好的车。 查看详情>>

2013-2017年的福特福克斯有一种窄小的“残疾”——双离合变速箱。这个问题像不请自来的客人，在最不希望的时候破门而入，换挡冲击、高速断电、挡位无法挂入、驾驶过程中无预警空挡。因此，如果打算购买，记得查询它的召回记录，或者试驾感受一下挡位的问题，有问题的就别再考虑！ 建议：福克斯的发动机非常出色，底盘滤震、行驶感也非常好，但变速箱问题是真的需要考虑。 日产车系（19年前的轩逸、蓝鸟、骐达、逍客等）FJ系列的CVT变速箱也十分扎心。发动机稳定，但变速箱控制阀体很容易被金属磨损，造成变速箱油液压力降低，可能导致链条打滑或加速无力，甚至严重到钢链解体停在路边。 建议：日产的车除非你非买不可，否则最好避开。如果买了，记得及时更换变速箱的油液，最好不要让行驶里程过高。 法系1.6T发动机时常出现故障，如雪铁龙C5 DS系列。这款发动机此前是宝马（为躲避欧洲高额的排放税）和雪铁龙共同研发的，但问题频出，包括正时链条噪音、防冻液泄漏、烧机油、发动机缸垫漏油，只能说大家看清楚了，千万别着迷。 建议：这台发动机起初并非豪车级别，但维修成本却不便宜。所以购车时不只看配置，稳定性也同样重要。 2014年以前的美国车型（如英朗、科鲁兹、君威、君越、创酷、昂科拉等）的主问题在于水温。不仅会反应慢、油耗高，最严重的是可能过热过温。如果你发现它以前有过热的记录，那么你在手上可能修都修不好。 建议：这一类车在二手车市场虽然价格只有两万块左右，但低价背后潜藏巨大风险，心想事成，切勿图便宜吃大亏！ 查看详情>>