奔驰E级(进口)驾驶员头部气囊加装

#黑色#气场#奔驰E级改装AIRBFT气动避震案例，今天给大家分享奔驰的改装案例，随着奔驰配件和技术的开放,可以通过后期加装来实现对自己爱车的定制化改装升级。 对于奔驰E级,不管是新款还是老款,都可以根据自身的需求进行车辆的定制化升级。这台奔驰E级主要是低趴风格为主，AIRBFT空气悬挂系统是低趴的核心，把原来弹簧换成了气囊，通过充气排气实现升降的效果。 查看详情>>

首先咱们就要来说说安全气囊的原理。当汽车发生碰撞时，如果事故比较严重，达到气囊展开条件，气体发生器就会释放大量的气体，安全气囊就开始膨胀，将盖子顶出并且护住驾驶员的头部、胸部。避免人直接撞到汽车上，减少对驾驶员造成的伤害。 查看详情>>

【佰咖汽车·进口新车资讯】20款奔驰GLC300豪华内饰和全系标配的大面积全景天窗深得民众欢心。运动感十足的真皮三幅式方向盘，集多功能与换挡于一体，独具一格的驾驶体验让不少民众都心花缭乱。标配LED大灯及自动头灯，标配四驱，膝部气囊及头部气囊十分全面，就配置来说，奔驰GLC还是十分诚实，足以用丰富形容，较同级虽然并没有太大优势。 查看详情>>

2019年，中保研公布了第一期车辆碰撞测试结果，其中帕萨特在CIASI的两次25%偏置碰撞中A柱发生了严重变形甚至断裂，车架大幅侵入驾驶舱，挤压内部结构，导致转向柱发生偏移，方向盘上的气囊无法承接假人头部，因此驾驶员生存率得分非常低。这次的测试也让汽车被动安全性问题重新回到了消费者的视野，相比起CNCAP，中保研在碰撞标准以及测试项目上更加贴近车辆使用场景，同时测试标准也更高。 查看详情>>

近日，由Global NCAP公布了铃木S-Presso的碰撞测试成绩，不过该车型在成人安全评级得分为0。据了解，该测试车辆是铃木品牌在印度市场推出的产品。此次测试车型为入门款，其在安全性配置方面，只提供了驾驶员侧的安全气囊。在发生碰撞后，即便气囊弹出，驾驶员的头部疑似依旧与B柱发生碰撞，且前排假人的胸部负载很高。从去年退出中国市场之后，铃木将印度视作一大重点市场，且从市场占有率来说，该品牌也确实还算成功，但如此的碰撞成绩，不免有些令消费者寒心。 查看详情>>

多功能方向盘的好处在于：驾驶员可以直接在方向盘上操控车内的部分电子设备，从而不需要在中控台上去寻找各类按钮，可以更专心的注视前方，提高行车的安全性。尽管大部分都仅限于音响控制，但对于家用车而言为它提供不少行车的便捷和乐趣。 如果是需要加装多功能方向盘的，千万别去动上面有airbag之类的字样，因为这是驾驶员气囊，一般位于方向盘中间的盒子。多功能方向盘多出来的一般是控制按键，如果一定要加装，可以参考同型车的高配是什么情况，一般是在气囊两侧的装饰条上。在原方向盘基础上加装，接线不要干扰到气囊的引爆线，气囊边界不动，正常弹出应该没问题。 查看详情>>

纵观国内整个车市，当属大众旗下的"套娃设计"最明显，而且国产版和海外版的车型，碰撞测试都差异较大，例如2018款上汽大众途观L在中保研正面25％偏置碰撞中：第一，左侧A柱撕裂，没有起到应有的保护作用，第二，驾驶员侧中控台入侵量较大，严重挤压了驾驶员的安全空间，第三，由于中控台受到较大的挤压后，使得正面气囊不在应有位置，让驾驶员头部得不到应有保护。途观L正面25％偏置碰撞最终得了一个P是最差的成绩，而美版途观在美国IIHS碰撞测试，则几乎拿下了全"Good"的认证。同是上汽大众出品的帕萨特，碰撞测试同样也是成绩不佳。 查看详情>>

纵观国内整个车市，当属大众旗下的"套娃设计"最明显，而且国产版和海外版的车型，碰撞测试都差异较大，例如2018款上汽大众途观L在中保研正面25％偏置碰撞中：第一，左侧A柱撕裂，没有起到应有的保护作用，第二，驾驶员侧中控台入侵量较大，严重挤压了驾驶员的安全空间，第三，由于中控台受到较大的挤压后，使得正面气囊不在应有位置，让驾驶员头部得不到应有保护。途观L正面25％偏置碰撞最终得了一个P是最差的成绩，而美版途观在美国IIHS碰撞测试，则几乎拿下了全"Good"的认证。同是上汽大众出品的帕萨特，碰撞测试同样也是成绩不佳。 查看详情>>

9米6解放J6G大单桥，加装进口独立冷机，还带气囊后桥，法士特怀挡ATM自动挡，带通风槽，整车自重8.5吨[强] 查看详情>>

9米6解放J6G大单桥冷藏车 加装进口独立冷机 气囊后桥，法士特怀挡ATM自动挡，带通风槽，整车自重8.5吨 查看详情>>

前几天，车友群的朋友刚刚提了一台进口版本的奔驰E260时尚运动版🚒。好奇，为什么不选择长轴距的北奔E级而是选择了一台标轴进口E级🧡？他给我的回答是为了“不一样的驾驶体验”。虽然同是奔驰E级，驾驶感觉却差别不小😉。 回想自己，自打买入第一辆V212的奔驰E200L，到后面的V213的长轴M264的1.5T，再到我最新的这辆短轴的奔驰E敞篷🏎……可以说，在下对于所有的E级车都算得上非常熟悉了。但就目前在售的这款标轴E而言，却还真没体验过🚎。遂跟这位朋友约了下时间，才有了这一篇的分享。 假如一台标轴的奔驰E级向你驶来，相信很多朋友并不能第一眼认出来😄。从前脸望去，进口的奔驰E级与北京奔驰E级并没有什么大的差别💙。但从侧面，如果不是将进口E级与北奔E级放在一起，也不太容易一眼看出区别😇。毕竟十几厘米的轴距差异，放在一台5米左右长度的车身上，其实也并不是很好分辨🌾。 其实分辨一台进口与国产奔驰E级的最简单的方法是通过看车辆的后门长度，进口奔驰E级的后排车门更长，延伸到了后轮眉之上，而北京奔驰E级的后排车门比较短，开口也比较垂直，车门开口实在后轮眉前面的🌲。 当然还有两个比较明显的地方，进口奔驰E级的车窗装饰条全部为黑色，北京奔驰E级的窗框饰条是镀铬亮条😘。另外，进口奔驰E级运动款的轮毂是黑色AMG风格的双五辐样式😚。车尾部分，进口E与国产E在设计上也是如出一辙🙂。若非要找点不同，那就是进口奔驰E级比北京奔驰E级在后尾箱上多了一片扰流的小鸭尾了🚓。 外观方面的不同点找完了，再来说下车内部分的不同🐸。 其实车内的不同相对外观要显眼一些，打开前排车门，就能发现进口奔驰E级的座椅部分与北京奔驰E级有着明显的不同——坐垫部分少了腿拖调节😤。 后排就更为明显了，腿部空间方面进口奔驰E级明显要比北京奔驰E级要小不少😝。同样的后排天窗面积也更小一些，不过好在依旧是双片式的全景天窗💓。 这些方面的区别是肉眼可见的不同，除此之外，还有配置上的不同😲。配置方面，进口奔驰E级与北京奔驰E级互有胜负，进口奔驰E级多了主副驾驶记忆功能，少了腿拖调节。进口奔驰E级有方向盘记忆功能以及膝部气囊，而北京奔驰E级没有这两项配置💓。后排方面，北京奔驰E级多了副驾驶位置可调🤫。后视镜调节方面，也是进口奔驰E级功能更多一些😍。其余的配置方面，进口与国产奔驰E级基本一致😏。 聊完静态部分的不同，再来说下动态驾驶上的感受💗。 首先，这台进口奔驰E级一上手的感觉就要比我之前开我那台长轴的北京奔驰E级的感觉要灵活。这个感觉主要来源于两方面，首先是更短的轴距带来的车身循迹性更好，另一方面来源于短轴距相应整车质量也比长轴距的国产E级更轻🐽。同等配置的260车型，进口版本要比国产版本轻上55公斤。虽然这个数据看起来不大，但还是有影响的。常言道，“动力增加一马力,不如车辆减重一公斤”。在车辆总功率相同的情况下，进口奔驰E级更轻的体重带来驾驶上的轻快感还是可以被感知的🌵。 另一方面驾驶感觉上的不同则来源于底盘的调校🚗。北京奔驰E级的底盘调校会更向舒适性方面倾斜，车速较快时的并线转弯，侧倾抑制方面不如进口奔驰E级控制得更好😎。相应的转向手感方面，进口奔驰E级也更加干脆，并线时车头指向以及车尾跟随性方面也优于北京奔驰E级💕。但这样的感受或许会让车上乘客的乘坐感受不及长轴版本💓。感兴趣的朋友，可以去同时试一下进口与国产奔驰E级，看看那种驾驶感受自己更喜欢一些🌱。 在下作为一个两代北京奔驰E级的车主，原来其实一直不太理解奔驰在E级国产加长之后为什么还要同步引入进口的短轴E级😹。在配置方面，进口的奔驰E级并没有明显强于国产的奔驰E级，而在空间方面，进口奔驰E级则明显不如加长轴距后的北京奔驰E级。当我试过朋友这台进口奔驰E260时尚运动版之后，我找到了答案🚌。虽然同为奔驰E级，但是两者在驾控感受上差别还是挺大的☃。通过销量来看，进口标轴版本的E级显然是无法和国产长轴版本来比的。所以，它们在后期保值率上也会有些差异🤜。但这并不妨碍会有一部分像我朋友这样乐于为一台更倾向于取悦自己的中大型豪华车而买单的人✨。 价格方面，进口的奔驰E级相较于北京奔驰E级在同配置下还是要贵一些的😴。当然，这只是在指导价层面。但在终端优惠方面，据我了解，进口车型的优惠力度也远不如北京奔驰的优惠力度，相应的真实提车价格差距会更大一些🌵。#奔驰E级(进口)##用车感受# 查看详情>>

奔驰E级E 车头看上去非常炫酷，较大的多边形格栅辅以镀铬饰条，再搭配深邃的大灯，车头动感十足的造型对年轻人比较有吸引力。 车尾设计上，奔驰E级呈现出敦实的设计风格，线条平滑舒缓，视觉效果不俗。尾灯看上去非常精致，下方排气管使用双边共双出的设计，能带来一定的运动感。 内饰以黑棕双色为主色调，搭配棕色木纹饰板，看着不显单调。另外，该车标配了疲劳驾驶提示、主动刹车/主动安全系统、前排头部气囊等多项配置，功能的配备还是挺丰富的，对于驾驶员来说无疑十分友善。#奔驰E级# 查看详情>>

💎💎宝马3系 🚗车型配置：325i M运动曜夜套装 ⚪️🌈车身漆：矿石白 🔶🌈座椅材质：Sensatec合成皮，火山红，带精致缝线💚💚💚 🔘🌈车轮：18英寸铝合金轮圈, 双辐式样796M型, 太空灰💖💖💖 🌈🌺宝马独有的设计风格和技术配置，不仅外观更加精致，同时还拥有许多安全性能。新车配备前排头部气囊、后排头部气囊、前排座椅侧气囊和驾驶员膝部气囊等安全气囊，加强了车辆的安全性能。✨✨✨✨ [_LinkTopic:宝马3系,1598,23]          查看详情>>

零跑C11配备的安全气囊很齐全，除了没有膝部的气囊，其他都有了，安全气囊是保护我们的最后一道防线，虽然都不想用到他，零跑C11一共有四个气囊 -驾驶员气囊。 -副驾驶气囊。 -前排侧气囊。 -侧面帘式气囊。 发生严重碰撞的时候第一时间打开气囊，不让我们撞到自己，保护了我们头部安全。 温馨提示，不要在仪表台表面区域放置任何装饰物，一旦气囊展开，这些物品就会弹到我们身上。所以装饰品虽然好看，但是不安全安全最重要啦#一个词形容我的C11# 查看详情>>

种类 汽车安全气囊根据其所处位置和功能，可以分为以下几种： 主/副驾驶座气囊：是最常见的一种气囊，分别安装在方向盘和仪表板上，主要保护驾驶员和副驾驶员的头部和胸部。 前后排侧气囊：是安装在前后排门板上的气囊，主要保护前后排乘员的胸部和腹部。 侧气帘：是安装在前后排车顶上的气囊，主要保护前后排乘员的头部和颈部。 膝部气囊：是安装在方向盘下方或仪表板下方的气囊，主要保护驾驶员和副驾驶员的膝盖和腿部。 副驾驶座垫式气囊：是安装在副驾驶座椅下方的气囊，主要保护副驾驶员的骨盆和腰部。 后排安全带式气囊：是安装在后排安全带上的气囊，主要保护后排乘员的胸部和肩部。 后排座椅防下滑式气囊：是安装在后排座椅前方的气囊，主要保护后排乘员的骨盆和腿部，防止乘员在碰撞时向前滑动。 前后排中央气囊：是安装在前后排座椅之间的气囊，主要保护前后排乘员的胸部和头部，防止乘员在侧面碰撞时相互碰撞。 第二排正向气囊：是安装在第二排座椅背面的气囊，主要保护第三排乘员的头部和胸部。 查看详情>>