奥迪A7前悬挂是不是没有铝合金下摆臂
- 请问星越L前悬挂是不是没有用铝合金,而且下摆臂还是单层冲压?如题,请问星越L前悬挂是不是没有用铝合金,而且下摆臂还是单层冲压? 查看详情>>
- 请问星越L前悬挂是不是没有用铝合金,并且下摆臂还是单层冲压?如题,请问星越L前悬挂是不是没有用铝合金,并且下摆臂还是单层冲压? 查看详情>>
- 【3·15专题】路虎悬挂异响难解决,说好的更换变成维修?今年的2023第八届中国(中西部)问题车展上,来自西安的庞先生面对镜头诉说了自己的遭遇。庞先生驾驶的车辆是2020款的路虎发现运动,于2020年10月购买,购买前庞先生就听说这款车型有悬挂异响的通病,但销售人员一再保证如果出现异响,可以为庞先生免费更换下摆臂。 查看详情>>
- 体验感很好 表现优异的英菲尼迪QX50👛👛👛英菲尼迪QX50的底盘整体设计非常平整,而且护板覆盖面积很大。既能隔绝噪音,又能减小风阻减少油耗。 🎀🎀🎀前悬架麦弗逊结构,下摆臂、轴承座、还有整个前悬的簧下活动部分,都采用了大量的铝合金材质部件。 🌂🌂🌂后悬架多连杆结构,后轮轴承座是铝合金材质的,但是摆臂等部位是钢的,还很粗壮厚实,可见车身后部的刚性应该不错。[_LinkTopic:英菲尼迪QX50,9916,23] 查看详情>>
- 细说问界M5和奥迪Q5L底盘的不同🔥AITO问界M5采用百万豪车专属的全铝合金底盘,重量相比于传统的钢制底盘更轻,🙀刚度、强度也更大,带来更稳健、安全的操控体验;并且,具有很强的耐腐蚀特性,提高耐久度。😧前悬挂为双叉臂结构,这类悬挂的特点是上下有两个叉臂,能同时起到支撑的作用,抑制转弯侧倾,😎同时能自动改变外倾角适应路面,使轮胎的接地面积更大,提高抓地力。在这套底盘的加持下,AITO问界M5的动态性能得到有效保障😳,操控不输百万级SUV。 🔥奥迪Q5L底盘的铝合金使用面积不大,除了上摆臂采用挤铝工艺和下摆臂采用铝合金材质外,🌟其他控制臂都采用传统的钢制材料,这点不如AITO问界M5来得厚道。前悬挂为五连杆结构,✊这也是奥迪二十年来惯用的一类悬挂,它和双叉臂悬挂一样,成本都比较高,且结构复杂,严格意义上也算双叉臂的变种,😻无论是稳定性还是舒适性都有不错的表现。[_LinkTopic:问界M5 EV,63349,23][_LinkTopic:晒底盘系统,38499,37] 查看详情>>
- 大神来看看这个怎么猜?前麦弗逊铁制下摆臂的车太多,只能求助大神来看看有没有其它的能猜出来! 查看详情>>
- 务实的锐际 是很好的选择💨💨💨锐际采用了 前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的结构组合,并且高配车型提供了多片离合器差速器和适时四驱系统。 ✊✊✊值得一提的就是摆臂全部采用了铝合金材料,更低的簧下质量带来更佳的体验。底盘表现令人惊喜。 🏃🏃🏃整体感很强有厚重的质感,对于路面颠簸过滤有选择性,车辆在舒适的前提下适度反馈给车内一些路感,拿捏的很好。[_LinkTopic:锐际,15866,23] 查看详情>>
- 既能玩姿态又可下赛道,车主把现代领动打造成全能选手昨天有朋友问我,“如果我装了气动避震,我的车是不是就不能下赛道了?”其实也不一定,虽说在激烈驾驶时气动悬挂的反应没有绞牙来的直接,可靠性也没有绞牙好,但肯定比普通车原厂效果要更好。 查看详情>>
- 智驾大对决,极越01、智己LS6和腾势N7到底谁更强?现如今的新能源汽车市场,用“神仙打架”来形容一点也不为过,中大型SUV、零百加速3秒级、前双叉臂后多连杆式悬架结构、双电机、四驱,起步价20多万,顶配只要30万左右,这样的纯电汽车产品听上去是不是很让人心动?重点是这样的纯电中大型SUV还不止一辆。那么,今天咱们就对比一下三款纯电中大型SUV的代表车型,极越01、智己LS6还有腾势N7,从底盘分析,看看谁更值得买呢?悬架系统的好坏,直接影响着车辆的操控性和舒适性,极越01、智己LS6还有腾势N7,均采用了前双臂摆独立悬挂、后多连杆独立悬挂系统。相似的悬挂结构,让三款车型在底盘悬挂系统的素质方面,都有不错的表现,驾乘起来都非常的舒适。不过,极越01在底盘方面,还有独有的核心竞争力。首先,极越01在采用双叉臂独立悬架的同时,前悬挂系统还采用了质量更轻的铝合金材质,让车辆的簧下质量大幅降低,大幅提升了底盘的响应速度。此外,极越01还采用全铝H-A 查看详情>>
- 岚图FREE,新型东安1.5T增程器岚图的悬挂标准与豪华品牌看齐,采用了前双叉臂后五连杆的设计,前后控制臂可以轻松应对车轮的横向运动,副车架、下摆臂、连杆、转向节等都使用了铝合金材料,降低簧下质量,带来更精准的操控感受,悬挂安装了100mm可调的空气弹簧:支持上下100mm高度调节,加上毫秒级自适应系统,车辆的行驶质感不输同价位合资车,除了常见的驾驶模式,岚图还带有越野和雪地模式。 岚图FREE采用了铝合金与钢结合的车架设计,其中热成型钢占比超过31%,其他部位的铝合金又可以降低整车重量,减少能耗,相比全钢车架,岚图的车架重量减轻了30%。当然强度方面没有下降,在A柱使用了TRB+Patch复合结构热成型钢,B柱则为2000MPa的材料,不管是前部撞击还是侧面碰撞,都能保证座舱的完整。[_LinkTopic:岚图FREE,28480,23] 查看详情>>
- 试驾昂科威🌹省油更好看💎23款的别克昂科威Plus的综合油耗仅为百公里7.9L,彻底摘掉了美系油老虎的帽子🌺并且,昂科威Plus配备的2.0T发动机动力水平足够强。最大功率174KW,峰值扭矩350Nm,在合资同级别的2.0T阵营里属于第一梯队的水平😎有了充足的动力,让昂科威Plus在出游驾驶中表现的游刃有余。 除此以外,昂科威Plus针对底盘进行了升级,推出了“云台式底盘调教”。观察底盘结构,昂科威Plus的前悬挂采用的是麦弗逊式结构,后悬架采用的是五连杆结构,并且前悬挂下摆臂采用铝合金材质,降低了簧下质量,来提升操控性和舒适性☑️[_LinkTopic:昂科威,6806,23] 查看详情>>
- 小米SU7与极氪001悬挂对比SU7前副车架是向外撇的H形,采用双层钢板冲压焊接而成; 极氪001前副车架是全框式结构,采用钢制双片冲压焊接形成; 前悬的结构相似,但是那辆车的摆臂会更粗一点,你们应该能看得出来吧? 小米SU7后悬是标准的五连杆结构,主要的下摆臂是铝合金材质,其余四根连杆都是冲压钢板。 极氪001采用后多连杆式独立悬架,由一根衬托弹簧的H型控制臂和两根连杆组合而成,均为铝合金材质组成。 便宜有便宜的道理,贵也有贵的道理!彩电冰箱大沙发,都可以给你,但是在不加钱的情况下,你还想要这辆车的底盘用料也给足,那是不可能的 查看详情>>
- 坦克300改2寸升高氮气避震底盘套件🌱坦克300原装配备前双叉臂独立悬挂,后多连杆非独立悬挂,在悬挂结构上既能兼顾公路行驶稳定性,又能保证一定强度的越野。但原厂车的悬挂行程和底盘高度毕竟是有限的,要进一步提升通过性,可以选择升高套件和改装避震和弹簧。车主选择了2寸升高套件,配合Roptor 氮气前后避震器和强化弹簧,还有铝合金上摆臂、四根铝合金后拖拽臂和后止推杆。 🌾🌾🌾 带氮气瓶的避震系统,可以使减震油和气体分离,让避震器散热能力更好,工作更加稳定,还可通过调节氮气压力来调节减震器的软、硬程度。避震行程也比原厂避震有所加长。 🌾🌾🌾 悬挂上摆臂更换了铝合金制品,除了重量更轻,强度更高,还提供了可调长度功能,根据上摆臂不同长度的调节,可以做出更多变的四轮定位参数,应对不同的使用情况。同样地,配合2寸升高套件,后止推杆都更换上可调的产品。 🌾🌾🌾 后轮几根连杆同样是更换了铝合金的可调产品,可以配合不同车高调节合适的长度。除了悬挂部件以外,这车还升级了17寸越野专用轮圈,搭配265 70R17的越野用A/T轮胎。更换了一系列的悬挂部件,必须重新进行四轮定位才能上路。[_LinkTopic:坦克300,31294,37] 查看详情>>
- 限量版宝马M2与M5车型近期同步亮相硬派程度更胜M2Competition的M2CS,强化项目主要在于轻量化、动力与操控,为了进一步减轻重量,原厂为M2CS换上了CFRP碳纤维复合材质制作的车顶、引擎盖、后视镜、前后下扰流及尾翼,同时五连杆后悬挂系统的所有控制臂与轮毂一律采用锻造铝合金材质,再配上轻量化设计的19寸Y辐式锻造轮毂、前245/35ZR19与后265/35ZR19的MichelinPilot运动Cup2性能胎,以及前6后4活塞固定式卡钳搭配加大碟盘。 查看详情>>
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