一汽-大众CC侧滑门窗玻璃挂钩加装

新到22年一汽大众CC，380夺目，LED大灯，无钥匙进入，液晶仪表，全液晶大屏导航，座椅通风加热，ACC自适应巡航，加装丹拿音响，内外如新价格实惠 查看详情>>

LED大灯配等配置你都能在大众CC华颜版上找到。预算允许的话，您还可以加装价值3千5的数字导航包，其中就包括了液晶仪表、带导航功能的8英寸中控屏以及倒车影像。大众CC华颜版的配置谈不上高级，但绝对称得上是应有尽有。纵观那些22-23万元的合资B级轿车，配置水平也基本与大众CC持平。所以这配置这一环上，大众CC华颜版并不吃亏。8月1日-8月31日，一汽-大众CC家族限时享至高50%购置税补贴活动火热进行中！ 查看详情>>

不过一汽大众似乎依然信心爆棚，从他们的内部培训资料可见一斑。他们把大众CC定位成和宝马3系奔驰C级相竞争的车型，所以今天的定价也成了理直气壮的。殊不知，国产迈腾330TSI低配的终端售价在17-18万间，而高功率版本的入门价格在21-22间，大众CC让哪个大师开过光居然可以比核心部件完全相同迈腾贵出近7万块？ 如果你以为光车价格就结束了，那是你还不了解近几年大众的做派。根据目前的消息，大众CC还有大量选装配置：电动尾门1500，液晶仪表配导航或音响的加装包9000-20000，自适应巡航3000，19英寸轮毂银色后视镜等一些周边8000，HUD加全景泊车加D大众CC可调底盘又是15500，最终4S店呈现在大家面前的展车，裸车价格已经超过33万！8月1日-8月31日，一汽-大众CC家族限时享至高50%购置税补贴活动火热进行中！ 查看详情>>

一汽-大众CC自2010年引入中国以来赢得了众多时尚成功人士的关注与青睐，这些个性，瞩目的都市新锐精英，紧追时尚潮流，他们外表放纵不羁，内心个性执着，与CC的价值主张完美契合。这个夏天，一汽大众为特别的TA们打造了特别的惊喜，如果你还在为去年错过购置税减半良机而懊悔，那么现在入手的好时机来了，2023年8月1日~8月31日，一汽-大众限时开启“CC购划算，税费补一半”活动，CC家族全系车型限时至高享受购置税减半补贴，为CC用户量身打造专属福利，让特立独行的TA们做生活中的最 C 位。 去年8月下的订单，苦苦等了两个月才提到的车，2022款大众CC炫目版。一开始几乎把b级轿车看了个遍，预算从都下来20以内，一路提高到25左右。预算区间只能够炫目版，2.0t动力足够，其余配置也可以，座椅是翻毛皮的，除了非常不耐脏以外比真皮坐着更舒服。炫目没有翻标倒车影像，可以1000块钱加装。其余像座椅加热，主副驾驶电动座椅该有的也都有。至于外观黑耳黑顶的都可以贴膜，和高个配置最明显外观区别就是中网少一条灯带（目前正在寻找有没有可以加装的，缺个灯带总感觉少点什么）有人说大众都是车头短显得丑，感觉cc这还好吧？！就是这代车身真的高啊。大灯这说实话有点拉垮，不得不吐槽这点，转向灯还是黄灯泡，以后有机会改吧！炫目也是有30色氛围灯的！除了最顶配其他配置都是只中控一条，门板上没有。 查看详情>>

凡是对欧洲经典车感那么点儿兴趣的人，都应该对旅行车有着特别的感情，这类极度适应欧洲大环境的“大两厢”车系因为其优秀的动力配置以及车身独特的美感在欧洲备受欢迎，在国内也被大量汽车爱好者视为情怀圣物。💦 然而这类常被人视为dream car的车子在国内地位却非常边缘，多数消费者对其态度也是“十动然拒”，造成这一局面尴尬的原因无非有二：一是早先引入的车子基本都是进口车，相较于同车系三厢车价格贵出许多；二是国产旅行车大多不具备欧洲旅行车的原始味道，在身份以及格调上都差那么点意思。🚐 不过现在好了，在大众将中国市场的旅行车计划提上日程之后，原汁原味且价格亲民的合资旅行车终于到来，基于“最美大众车”大众CC为蓝本，一汽-大众一不做二不休，将血统更加尊贵的猎装车带到了我们面前，这部令人见猎心喜的家伙，能给我们带来怎么样的体验？ 凡是对欧洲经典车感那么点儿兴趣的人，都应该对旅行车有着特别的感情，这类极度适应欧洲大环境的“大两厢”车系因为其优秀的动力配置以及车身独特的美感在欧洲备受欢迎，在国内也被大量汽车爱好者视为情怀圣物。💫 然而这类常被人视为dream car的车子在国内地位却非常边缘，多数消费者对其态度也是“十动然拒”，造成这一局面尴尬的原因无非有二：一是早先引入的车子基本都是进口车，相较于同车系三厢车价格贵出许多；二是国产旅行车大多不具备欧洲旅行车的原始味道，在身份以及格调上都差那么点意思。🚨 不过现在好了，在大众将中国市场的旅行车计划提上日程之后，原汁原味且价格亲民的合资旅行车终于到来，基于“最美大众车”大众CC为蓝本，一汽-大众一不做二不休，将血统更加尊贵的猎装车带到了我们面前，这部令人见猎心喜的家伙，能给我们带来怎么样的体验？💥 更高级的旅行车，这一定是猎装车给人的第一印象，CC猎装车基于CC诞生而来，在大众体系内的美学设计师不需更多质疑的，要硬说缺点，那侧面来看较短的车头一定是个不太好的问题。而由于造型的原因，猎装车看上去不像掀背车的快背也不像旅行车的弓背，眼瞅的高级程度上比两者都要强出不少。🏎 大众品牌旗下车型座舱的设计相似程度越来越高了，上至途锐辉昂下至宝来探歌，相差几十万的车型内饰却总是保持高度风格造型统一，区别仅是精致度和装饰风格略有区别。CC猎装车毫无疑问大比例沿袭CC的座舱设定，相较外观的动感优雅，这套内饰除了功能配置能勉强跟上节奏之外，整体已经有些搭不上调了。💤 大众CC猎装车的外观基本涵盖了所有当今潮流的设计元素，比如溜背式造型和旅行车一样的大掀背式行李厢，但往常影响空间的这些元素并没有影响这部车子内部空间的实用性，只是在风格元素方面，“猎装”的东西并不多，我还是挺建议车主购买之后在尾厢加装木制地板革的。🚛 在大众品牌“套娃”行动伊始，旗下车型在外观造型上同质化越来越显著的时候，CC带着“最美大众车”的名头逆势而来。多年后，在大众决心在SUV领域发力，南北大众纷纷推出各个高低不同定位SU的V时候，CC又带着首款国产猎装车的名头而来。可以说，不论是CC或者CC猎装车，它们在大众的体系内都是一个从不循规蹈矩的“异类”，这种特殊甚至有些叛逆的性格就是打在CC家族身上的独特烙印。💢 CC猎装车从产品定位以及一汽-大众体系内来看都并不是一个追求走量的品种，大众在中国首款真正意义上的血统纯正的旅行车以猎装车形示人，唤起不少了国人对于“瓦罐”的独特情怀，这不仅是大众对于中国旅行车市场的初次规划，也将促成消费者对于新细分市场的首次尝试。🚘 [_LinkTopic:大众CC,3992,23] 查看详情>>

MPV吸引我的地方是它的大空间，宽阔的视野，低门槛带来的上下车和后备厢放置行李的便利性。考虑到我的家庭结构（3成人），大4座或6座MPV是我一直期待的。最开始的理想车型是日产SERENA，丰田VOXY/NOAH，本田STEP WGN，这几款车在日本的定位低于本田奥德赛，结合奥德赛在国内的售价，预计国产后价格低于20万元，同时混动车型的低油耗也是吸引我的一大因素。这些年，每年都会有这几部日系中型MPV国产的流言出现，但一直没有等到引入国内的官方消息。所以，我的视线转向了国内市场。 结合我的预算（落地在20万元之内),曾经考虑过现代的库斯途，止步于它的高油耗，曾经传言的TMED混动，也迟迟不见落地。也考虑过五菱凯捷铂金混动版，大四座很吸引我，然而过于像载货车的造型，一般的减震性能，劝退了我。9月份的时候，网上看到了考拉的消息，后排独立座椅，电动侧滑门，引起了我的关注，然而偏向于女性向的造型，配色，让我有些惋惜。国庆车展期间，第一次看到了考拉实车，意外的发现实车不小，正脸对比MODEL Y，途观L，尺寸观感不落下风。白色的外观也很大气。加上电滑扶手，后排220V电源（不知道设计师是不是参考了现代的IONIQ5的配置），可折叠用于脚托的副驾（参考了现代的MUFASA），这些亮点都很吸引我。之后体验了启辰的VX6，传祺的E8，VX6的大床模式，及E8的后排平躺，都是各自的特色。但比较下来，考拉的配置及做工更加吸引我。在售车型比较一圈后，坚定的选择了考拉。 下面几点很打动我 亮点1.紧凑型箱式MPV 城市用车场景中，窄巷的会车，道路的侧方停车及立体停车库限宽限高限重是痛点难点，短前悬、长轴距的车身结构，既方便了城市用车，也尽可能最大化了内部空间。 亮点2.单侧电动滑门 侧滑门的优点不用多说了，上下车方便的同时，有着改装为福祉车的拓展性。为了控制成本，厂商在MPV的入门款车型上一般采用双侧手动或单侧电动（常见18-20W元左右的车型，比如传祺E8低配，现代库斯途入门），或者采用侧拉门（15W元左右，大众途安，传祺GM6等）。单侧电滑门+单侧拉门的方案，在我看来是预算限制下，对消费者最好的方案。 亮点3.做工及配置 多一个电侧滑门的D1及NAT销量不如AION Y的原因，在我看来是作为B端用车堪堪可以的做工及配置，放在C端这个场景，做工过于朴素，配置不够。销量不够多的情况下无法通过提升产量压低成本，陷入了越卖越差的恶循环。极狐通过色彩及材质的搭配，实现了15W元这个级别第一梯队的做工，我说的这个级别，不分MPV或者轿车，SUV。色彩搭配，材质，气味，这些因素放在一起考虑时，考拉就是15W元的第一梯队。 配置，即便除去电动侧滑门这个特色，以亲子版PRO为例，考拉把20W元以内能给到的配置都给了，带记忆及感应的电尾，540度透明底盘，双座椅通风+加热，常见的自适应巡航+车道偏离之外，还给了侧后方的盲区监视+报警，自动泊车及手机遥控泊车，后排带扶手的独立座椅。预算拉到30W元，后排隐私窗帘，车内部的220V的5孔插座，电动滑轨扶手+小桌板，冷暖保温箱，这些配置也不一定给你配全。即便你不喜欢侧滑门，这些配置也会让你觉得产品经理在这款车上很用心。 亮点4 高于期待值的驾乘体验 从油车转到电车，我个人不喜欢的是电机加减速带来的眩晕感。极狐的工程师们把油门标定的很线性，刹车在减速到5km/h之前也很不错，唯独静止前那一脚不太容易控制。后悬结构是板悬，曾以为舒适型欠佳，然而因为大电池带来的低重心及高于同级别燃油车的簧上簧下质量比，面对路面颠簸，平顺性意外的不错。 改进点 1.对于空间的利用率太低，虽然空间很大，储藏空间被浪费了太多，尤其是前排，参考日系MPV，副驾那块可以改造出2块储物区+1个伸缩杯托+1个挂钩。 2.后排坐垫高度不高，345mm的坐垫高度，只是高于轿车，对比燃油SUV，这个高度都只是及格，更不用说和MPV比较。因为高度不够，也不能加装腿托。 目前考拉的销售趋于放缓，在我看来，主打母婴用车场景虽然避免了与AION Y直接竞争，还可以提高单车价格。产品经理想的是像理想一样，主打家庭市场，然而理想卖的好，是因为目前市场上购车主体人群还是以男性为主，所谓的奶爸车不过是男性借着给家庭买车的名义，给自己买的一个大玩具。标榜母婴车，加之适合男性的配色很少，实际上把男性消费者推向了门外。在我看来，群里发言的基本都是男性车主，可见男性对考拉很感兴趣。参考日本MPV市场，无论是K-CAR这种传统意义上的女性带娃车，还是SERENA为代表的中型MPV，埃尔法为代表的大型MPV，都有运动版车型，而且本田，丰田的运动版MPV销量高于普通版，可见男性对MPV的需求有多旺盛。希望极狐官方推出更多适合男性的颜色及外观改装件。 查看详情>>

一、为啥选这款车？ 看车差不多有小半年时间，时间跨度久了以后，车型的换代和调价让选择变得多了起来，加上自己对汽车没啥情怀的，车子的选择变得非常犹豫。从极氪001开始，到大众CC、奥迪A4L、宝马325LI、凯迪拉克CT5，最后随着3月末各大车企的降价，又看了沃尔沃S90、奥迪A6L，最终选择了奥迪A7L，期间可以说是飘忽不定，预算提了又提，甚至很多车型压根儿都不是一个级别和类型，中间的过程确实也花费了大量的时间和精力。以上车型都短暂试驾过，也算是有个自己主观的感受，下面细说一下吧。 极氪001：没有变速箱就没有顿挫，没有发动机就没有发动机噪音，车辆重心低底盘质感也不错，驾驶感受还是挺不错的，内饰就豪华用料而言，确实有点儿越级的感觉，总体不错，最终家里不同意电车（提供资金的一方肯定是最有发言权的），觉得不安全，对电池技术还存在观望状态，就此作罢。 大众CC：当时觉得外形很不错，380的动力操控也不错（试驾时，销售小哥自信的麋鹿测试我着实不太理解），就是内饰太low了，本来寻思着买车能多结余好多，但年底的一波涨价（成都这儿问的差不多涨价有7000多块），就此作罢。 奥迪A4L、宝马325LI、凯迪拉克CT5：这儿3款车各有优势，综合驾控体验最好的还是A4L45四驱版本，过弯姿态、油门动力响应、底盘质感都很优秀；325低速下的加速感不错，驾控没啥太明显感觉；CT5带电磁悬挂的底盘质感很不错，但低速下油门响应不太灵敏。最终，A4L因为内饰用料差、设计太老旧、异味重，45四驱的又并不便宜；325恰逢315，加上宝马维修都已经成为了各大修车视频的重要内容，对此工具的质量确实失去了信心，30多万的车都还不是真皮座椅也不太能忍；CT5呢，可能真要转变一下企业营销方式，加强一下销售人员的培训，3月趁着车辆降价的热度和流量，宣传了一波官方降价，结果官方降价也只是指定车款和综合优惠，骗人进店的嫌疑很大，销售话术也把政府补贴当成自己的优惠，实在搞不懂为啥老喜欢和顾客在价格上拉扯，最终参考了二手车价格，放弃了。 沃尔沃S90、奥迪A6L、奥迪A7L：S90空间大，内饰设计看久了感觉还不错，用料挺好的，驾控一般，配置和辅助驾驶挺好的，价格也不错；A6L、A7L可以算是中规中矩的水桶车了，辅助驾驶都没上L2级（选配，有些配置还选不了），驾控挺不错的（车长和重了以后，感觉不如A4L45），A6L调教偏舒适一点儿，A7L偏运动一点儿，但差不了多少。最终，厌倦了和销售拉扯，成都A7L的价格都是统一价，比A6L要便宜小1万配置高点儿，也更年轻，选择了A7L（当然，老婆的意见有时是决定性的）。 二、购车体验 总体来说还是挺不错的，2024年3月31日订车（直营店APP下定），5月23日正式交付上牌，总共经历53天（白色没现车，又加装了B&O音响），不加装没现车的话说是3-4周就搞定，中间还经历了原销售离职，离职前合同也在APP签订好了，也没啥影响。最终落地价（奢享版+B&O，含1年提前还款的利息）42万多点儿，这个价位确实跨度太大了，看着自己最初做的预算表格（30万以内），我自己都觉得有点儿离谱。 题外话：目前对线下和APP订车的模式不太理解，为啥不能选择要不走线下，要不就个人APP操作的模式，可能传统车企售车模式惯性还是比较大的吧。 三、使用体验 目前开了1000多公里，个人主观有以下体验。 外形和做工：白色外形意外的好看，也不用常洗（懒），前后灯也很高级；内饰设计感不错，三联屏看着很高级，真皮座椅和较为大面积的真皮包覆质感也不错，车顶棚和门板扶手箱等一些细节的用料就不是太舍得了。 乘坐体验：后排很宽（家里的边牧在脚下待得很舒服），前后座椅支撑感挺不错的，后排也可以电动调节，目前没啥不舒服的情况。 动力、油耗表现：动力很充沛，S档提速感受很快，自动模式下，在山区坡道也能感受到四驱的介入，目前高速和市区综合油耗在9L/100KM。 驾驶体验：底盘调教较为运动紧凑，接近5.1米的车长驾控算是不错了，个人也不算是很了解驾控的人，10年驾龄，主观上觉得很好开。 辅助驾驶、车机、音响体验：这个价位的车，没有上L2辅助驾驶还是比较遗憾，虽然按照驾驶习惯，一般很少用（可能也是因为原来的车压根儿没有）；传统油车的车机我觉得没啥好说的，侧面反映了无线carplay很好用；花8000加装的B&O音响表现很好，部分类别的歌曲可能需要调整一下。 四、综合 总体来说，这个价位算是各方面都比较不错的，也契合奥迪水桶车型的特点，保养在APP上有券，一汽奥迪那儿也可以去保养，售后目前还没遇到其他问题。总之，目前来说是很满意的一款车。 查看详情>>