MINI前悬挂是不是没有铝合金下摆臂

MINI底盘异响克星POWERFLEX衬套 MINI更换前下摆臂强化衬套 英国POWERFLEX聚氨酯衬套 MINI全车系，尤其是F55F56F57前摆臂通病就是异响，咯噔，松散，随着车子使用和老化，越来越严重 更换POWERFLEX强化村套，彻底解决此问题每半年上油保养一次即可哦 查看详情>>

如题，请问星越L前悬挂是不是没有用铝合金，而且下摆臂还是单层冲压？ 查看详情>>

如题，请问星越L前悬挂是不是没有用铝合金，并且下摆臂还是单层冲压？ 查看详情>>

星越L 前悬挂为麦佛逊悬挂，下摆臂为双层冲压件，转向节为铝合金材质；星越L后悬挂为四连杆独立结构，副车架粗壮，横向稳定杆粗壮，后轮转向节为铝合金材质。整体来说，星越L这套悬挂配比，是比较适合它SUV车型的设计构造的。[_LinkTopic:星越L,29698,23][_LinkTopic:车型推荐,69005,37] 查看详情>>

今年的2023第八届中国（中西部）问题车展上，来自西安的庞先生面对镜头诉说了自己的遭遇。庞先生驾驶的车辆是2020款的路虎发现运动，于2020年10月购买，购买前庞先生就听说这款车型有悬挂异响的通病，但销售人员一再保证如果出现异响，可以为庞先生免费更换下摆臂。 查看详情>>

👛👛👛英菲尼迪QX50的底盘整体设计非常平整，而且护板覆盖面积很大。既能隔绝噪音，又能减小风阻减少油耗。 🎀🎀🎀前悬架麦弗逊结构，下摆臂、轴承座、还有整个前悬的簧下活动部分，都采用了大量的铝合金材质部件。 🌂🌂🌂后悬架多连杆结构，后轮轴承座是铝合金材质的，但是摆臂等部位是钢的，还很粗壮厚实，可见车身后部的刚性应该不错。[_LinkTopic:英菲尼迪QX50,9916,23] 查看详情>>

🔥AITO问界M5采用百万豪车专属的全铝合金底盘，重量相比于传统的钢制底盘更轻，🙀刚度、强度也更大，带来更稳健、安全的操控体验；并且，具有很强的耐腐蚀特性，提高耐久度。😧前悬挂为双叉臂结构，这类悬挂的特点是上下有两个叉臂，能同时起到支撑的作用，抑制转弯侧倾，😎同时能自动改变外倾角适应路面，使轮胎的接地面积更大，提高抓地力。在这套底盘的加持下，AITO问界M5的动态性能得到有效保障😳，操控不输百万级SUV。 🔥奥迪Q5L底盘的铝合金使用面积不大，除了上摆臂采用挤铝工艺和下摆臂采用铝合金材质外，🌟其他控制臂都采用传统的钢制材料，这点不如AITO问界M5来得厚道。前悬挂为五连杆结构，✊这也是奥迪二十年来惯用的一类悬挂，它和双叉臂悬挂一样，成本都比较高，且结构复杂，严格意义上也算双叉臂的变种，😻无论是稳定性还是舒适性都有不错的表现。[_LinkTopic:问界M5 EV,63349,23][_LinkTopic:晒底盘系统,38499,37] 查看详情>>

MINI从F这一代换装了B系列的发动机，总体的可靠性也得到了认可。当然这也是相比上一代N系列发动机而言，上一代发动机导2024年的今天基本上车主也是该修的修该补的补，但是这一代虽然没有那么频繁，但是也有这这样那样的通病。就就如最常见的下摆臂异响，虽然对行车安全没有太大的影响，但是极其影响驾驶品质。当然解决的办法只有一个换下摆臂胶套。市面上有三种，一种就是副厂的胶套，一种是原厂，还有一种是加强胶套，加强胶套就在与可能用一辈子都不会坏，但是缺点就是大约每年都需要去给胶套上油，原厂的虽比副厂的好，但是由于设计缺陷，原厂的大概4万公司之后也会坏，所以就是看个人如果路况好的话还是建议换原厂，也不用折腾每年去上油。 查看详情>>

前麦弗逊铁制下摆臂的车太多，只能求助大神来看看有没有其它的能猜出来！ 查看详情>>

💨💨💨锐际采用了 前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的结构组合，并且高配车型提供了多片离合器差速器和适时四驱系统。 ✊✊✊值得一提的就是摆臂全部采用了铝合金材料，更低的簧下质量带来更佳的体验。底盘表现令人惊喜。 🏃🏃🏃整体感很强有厚重的质感，对于路面颠簸过滤有选择性，车辆在舒适的前提下适度反馈给车内一些路感，拿捏的很好。[_LinkTopic:锐际,15866,23] 查看详情>>

昨天有朋友问我，“如果我装了气动避震，我的车是不是就不能下赛道了？”其实也不一定，虽说在激烈驾驶时气动悬挂的反应没有绞牙来的直接，可靠性也没有绞牙好，但肯定比普通车原厂效果要更好。 查看详情>>

现如今的新能源汽车市场，用“神仙打架”来形容一点也不为过，中大型SUV、零百加速3秒级、前双叉臂后多连杆式悬架结构、双电机、四驱，起步价20多万，顶配只要30万左右，这样的纯电汽车产品听上去是不是很让人心动？重点是这样的纯电中大型SUV还不止一辆。那么，今天咱们就对比一下三款纯电中大型SUV的代表车型，极越01、智己LS6还有腾势N7，从底盘分析，看看谁更值得买呢？悬架系统的好坏，直接影响着车辆的操控性和舒适性，极越01、智己LS6还有腾势N7，均采用了前双臂摆独立悬挂、后多连杆独立悬挂系统。相似的悬挂结构，让三款车型在底盘悬挂系统的素质方面，都有不错的表现，驾乘起来都非常的舒适。不过，极越01在底盘方面，还有独有的核心竞争力。首先，极越01在采用双叉臂独立悬架的同时，前悬挂系统还采用了质量更轻的铝合金材质，让车辆的簧下质量大幅降低，大幅提升了底盘的响应速度。此外，极越01还采用全铝H-A 查看详情>>

岚图的悬挂标准与豪华品牌看齐，采用了前双叉臂后五连杆的设计，前后控制臂可以轻松应对车轮的横向运动，副车架、下摆臂、连杆、转向节等都使用了铝合金材料，降低簧下质量，带来更精准的操控感受，悬挂安装了100mm可调的空气弹簧：支持上下100mm高度调节，加上毫秒级自适应系统，车辆的行驶质感不输同价位合资车，除了常见的驾驶模式，岚图还带有越野和雪地模式。 岚图FREE采用了铝合金与钢结合的车架设计，其中热成型钢占比超过31%，其他部位的铝合金又可以降低整车重量，减少能耗，相比全钢车架，岚图的车架重量减轻了30%。当然强度方面没有下降，在A柱使用了TRB+Patch复合结构热成型钢，B柱则为2000MPa的材料，不管是前部撞击还是侧面碰撞，都能保证座舱的完整。[_LinkTopic:岚图FREE,28480,23] 查看详情>>

23款的别克昂科威Plus的综合油耗仅为百公里7.9L，彻底摘掉了美系油老虎的帽子🌺并且，昂科威Plus配备的2.0T发动机动力水平足够强。最大功率174KW,峰值扭矩350Nm，在合资同级别的2.0T阵营里属于第一梯队的水平😎有了充足的动力，让昂科威Plus在出游驾驶中表现的游刃有余。 除此以外，昂科威Plus针对底盘进行了升级，推出了“云台式底盘调教”。观察底盘结构，昂科威Plus的前悬挂采用的是麦弗逊式结构，后悬架采用的是五连杆结构，并且前悬挂下摆臂采用铝合金材质，降低了簧下质量，来提升操控性和舒适性☑️[_LinkTopic:昂科威,6806,23] 查看详情>>