北京BJ804万公里维护火花塞

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途昂在6年12万公里后应该如何进行保养呢？在日常使用过程中，我们需要经常检查发动机油、刹车油、变速器油、冷却液等各项液体是否正常，并及时更换。此外还要定期检查轮胎磨损情况和悬挂系统是否有异响等异常情况。 到了6年12万公里左右，建议对途昂进行全面检修和维护。具体而言，可以从以下几个方面入手： 1. 发动机部分：这是整辆车最核心的部分之一，因此必须十分重视。建议对发动机进行大检查，以确保其正常运行。同时也需要更换火花塞、点火线圈等易损零部件。 2. 变速器部分：变速器是指导汽车转向和驱动力传输的装置，在长时间使用后可能会出现问题。因此建议对变速箱进行彻底清洗和更换内部润滑油。 3. 制动系统：制动系统非常重要，在高速行驶过程中起着至关重要的作用。因此在整车检修时应该彻底清洗制动系统，并校验刹车盘厚度并及时更换。 4. 轮胎与悬挂系统：轮胎是汽车最容易磨损且必须经常更新的零配件之一。在维护过程中我们不仅要检查轮胎磨损情况，还要注意调整前后悬挂高度差异是否合理。 以上就是针对途昂在6年12万公里左右所需做出来全面维护内容介绍啦！当然这些都只是基础性工作，在实际操作过程中还需具体根据每台汽车自身情况而定。 总之，只有将汽车保养得当才能让它始终处于最佳状态下运行并延长寿命, 无论你选择怎样去做, 都请务必找到可靠专业人士来为您服务! 查看详情>>

火花塞维护的时候需要清洗吗 查看详情>>

我的途观L和我一起度过了5个春秋马上就要6年了，前段时间去绍兴游玩在等红绿灯的时候，一起步车子突然哒哒哒的响，不管是前进档还是倒挡都会响。到了酒店我把车子停下来重新启动了一下还是很响而且这个异响驾驶室内能听到，室外几乎听不到。由此我初步判断应该是变速箱哪一块出问题了。第二天早上起来。重新启动挂挡起步这个异响又好了。开了一段时间后，下午又开始响了起来。然后我就尝试着猛踩油门，刚开始还起点作用，后面就不怎么起作用了。我想着发动机灯没有报故障应该不是什么太大的问题。第二天就匆匆忙忙的回温州了。回来以后就把车开到4s店，老师说这应该是下面的机脚垫有问题。要上举升机去看一看。举升机升起来，把底盘的护板拿掉仔细检查了一遍最后发现元宝梁的上的那个缓冲橡胶圈已经开裂分离了，应该就是这里发出来的异响。根据老师的经验判断，变速箱的支架和发动机的支架应该也老化有间隙了，所以师傅建议我一起换掉发动机和变速箱的缓冲胶。师傅去仓库看了一下，还没有配件要订货。问我要不要考虑一起换掉。因为之前一直有关注配件这一块尤其是底盘件和支架缓冲件这一块一定要用原厂正品件，副厂的配件质量和技术要求都达不到厂家的标准。所以就决定让店里开始订货了。速度还蛮快的，第三天售后就跟我说配件到了。周末早早的就把车开去开去以后就是一通的拆把底盘的元宝梁拆掉了，顺便捡了一下前三角臂都挺正常的，也没有间隙。先换的就是这个元宝梁的衬套。这个要用液压装置把旧的配件顶出来，然后再把新的橡胶件压进去。压这个还挺费劲的，因为不是很平整。而且他那里还有个开口。压的时候要用螺丝刀顶一下，稍微顶不好就会把胶套顶坏，还好老师的技术高超一下就成功了。换完以后就是对底盘的复原。接下来要更换发动机支架和变速箱支架。发动机支架比较简单，只用把防冻液壶拿掉，就可以把几个螺丝卸掉，下面用千斤顶顶住发动机就可以更换了。变速箱这一块要把进气通道和电瓶，还有电瓶支架拆掉才能把变速箱的缓冲胶拿掉。不过这两个都比较简单，就是几颗螺丝。搞了一上午，终于搞好了，由于把前悬架这块都拆，所以最好还是做一下四轮定位。修复了一下数据。这次车开起来明显不一样，打火一点都不抖动，行驶起来也没有什么拖拽感。感觉换了一部新车一样。我说怎么感觉之前点火的时候他都怂一下，原来就是发动机支架老化了。如果大家的车公里数上了10万km，由于途观现在保养都是抽油的所以说底盘盖板这些就很少拿下来，建议大家保养的时候让老师把它拆下来，检查一下底盘的橡胶件，这样可以更好的了解到自己车辆底盘的状况。希望这些可以帮助到大伙！ 查看详情>>

20款，二次维护需要换火花塞吗 查看详情>>

今天约了4S店做汽车保养，我开的是朗逸，这款车已经开了12万公里，到4S店后师傅给我做了全面的检查，跟大家简单讲讲我这辆车的保养情况。 朗逸的保养周期是每5000公里一次，每1万公里做一次大保养，这次12万公里做的是大保养，主要是更换了火花塞、变速箱油、空调滤清器芯、空气滤清器芯，其中变速箱做了重点维护，毕竟是车辆的核心部件，最终保养花费了大概1000元左右，不知道家人们觉得这个价格如何？ 查看详情>>

2017年11月份的车，4万2公里，维护需要换火花塞吗 查看详情>>

大家都是多久换的火花塞啊？4s店换一下多少钱啊？维护手册写2万就要换，感觉2万也太早了吧！不换就怕出问题了不给质保！ 查看详情>>

转眼购车已经20个月了，最近觉得油耗有点增高，开始怀疑火花塞，官方要求2万公里更换火花塞，2万拆下一缸的看了一下燃烧很好，所以放弃更换，19年双十一旗舰店购入NGK94201，今天看着宝已经39886公里，于是动手更换（动手享受的是过程）2万更换了空气，空调滤芯，很简单就不发帖了🧡。不过更换前看了一下NGK的评价，犹豫了，评价说什么的都有，换上后有抖动的，耗油高的，缺缸的等等，唉，之前发过贴，也曾经怀疑过NGK94201的热值是8，原车冠军的热值是4，对应NGK的热值是9，这样的话NGK94201热值要比原车冠军的要低，理论上是不行的，但查论坛，和咨询师傅说都可以，于是就果断购入了，当时买的时候还没有过多说NGK94201不行的，可能是买的太早吧，已经有了，这么长时间，也退不了了，那就更换上试试 先上个图，刷刷存在感 第一步准备工具，扭力扳手，火花塞套筒14m的，接杆，8个的梅花套筒，快速扳手，NGK橡皮塞完美💯 第二步拔下点火线圈上的插头，要用指甲盖轻轻撬一下插头上的白色小卡子，拨出来，然后按住就很轻松的拔下来了，再用8个梅花套筒卸下固定点火线圈的螺丝，用手捏住点火线圈左右轻轻转动往上提，就像红酒塞一样，砰的一下，拔出来😂 第三步用火花塞套筒卸下火花塞，就不详细说了那很简单，就是一定要注意卸的时候与火花塞垂直，以防倾斜造成火花塞陶瓷碎裂 第四步安装新的火花塞，一定注意，要用橡皮塞套住火花塞用手轻轻扭入，直到扭不动为止，再用扭力扳手与火花塞垂直用力，扭25扭力，OK完成，一个一个缸的更换，前后也就二三十分钟，没有扭力扳手的，可以参考NGK官网提供的方法操作🧐 第五步，就是OK安装完成，打火试车，一切正常，就等用里程来证明NGK到底可不可以用在B48上了，可以继续关注，会继续跟帖 一些细节没有过多描述，宝马530LiB48发动机火花塞更换真的很简单，不需要拆其他的部件，一目了然👌，超级简单，喜欢动手的不妨一试，不是说省了多少钱，而是的乐趣，喜欢车，更喜欢摆弄了解的车，不知道坛友们信不信，一次也没在外面洗过车，有了个刷车水泵，在车库门口洗，车身上任何一个地方都了如指掌半年打一次蜡，就是怪累，但累的舒服，喜爱的车，就要就去呵护他好了就到这里吧，更换火花塞不明白的地方可以私信，过几天有空着，把燃油滤芯更换了，有时间再上贴 工具😏。扭力扳手，快速扳手，火花塞套筒，长接杆，8个梅花套筒（19年双十一与火花塞一块在某宝上购买）NGK橡皮塞（问修车朋友要滴） 新旧火花塞对比，原车的还很不错，貌似间隙大了点，留好备用。👌#宝马5系##火花塞##车辆保养# 查看详情>>

宝马B48火花塞 建议2-3万公里更换一次 以现售BMW车型搭载最常见的B48发动机为例，官方建议火花塞更换的周期为2万公里或2次机油机滤保养，大家可得记住哦. 火花塞电极在使用中会发生消耗，如果电极间隙过大或电极间夹杂焦炭，则会造成点火困难，引起发动机动力不足、加速无力、抖动、启动困难以及油耗增加等现象。一般出现以上情况首先需要怀疑的就是火花塞可能需要更换了。 一.BMW的发动机采用了涡轮增压和缸内直喷技术，就B系列发动机而言，喷油嘴压力可高达350Bar，对于火花塞的工况而言更为苛刻。普通带有缸内直喷技术的发动机一毫秒内火花塞点火4次，在使用频次上是其它发动机的4倍。 二.为了实现更大的发动机功率，BMW新款发动机使用独立式点火线圈，可以实现精确地和高能量点火，火花塞在点火瞬间 击穿电压也随之变高，再加上火花塞采用的极细极头，因此火花塞本身的损坏会变大。 三.以前旧款吸气、电喷或化油器的车辆，火花塞损耗的主 要判断依据是电极间隙的损耗大小，间隙大了，特别是损耗超 过0.2mm以上，说明火花塞要更换了。但是BMW新款B系列发动机的 火花塞，不能用电极间隙大小来作为更换的标准，而是应该严 格遵循车辆的保养要求进行维修更换。 四.原因在于，BMW B系列发动机的火花塞，采用高精度的设计制造标准，极细电极用了依金和铂金逬行制造，在使用过程中，微米级别的耗损累加，都会造成点火能量和点火时间的偏差。当电极耗损到达一足程度，就会影响发动机的正常工作，而这个损耗 往往肉眼难以观察测量的。[_LinkTopic:新车保养攻略,84182,37] 查看详情>>

马3保养守册上写着火花塞12万公里更换一次，我的车刚跑了六万公里，4S店就催着换火花塞，这是为什么？ 查看详情>>

自动驾驶卡车编队，“进京赶考”！ 查看详情>>

火花塞也属于一个常规维护配件，需要定期更换，如果火花塞寿命到了，更换火花塞一定是四个一起换，因为寿命都到了嘛。但如果因为质量问题或者某些原因，只坏了一个，去修理厂更换，一般情况维修师傅会建议四个全部换掉，那么这到底是在坑人呢还是必须要换四个？ 查看详情>>