宝马2系(进口)四驱60码110码偶尔共振

有没有人和我一样的？如题。声音来自前桥，估计不是前桥牙包就是前轮轴承！有人碰到并解决没？望指导！ 查看详情>>

【佰咖汽车·进口新车资讯】近日，有媒体曝光了全新宝马2系Coupe的最新谍照，有望今年夏季亮相。据悉，新车拥有全新外观内饰设计，车身采用双门设计搭配较大的刹车盘，具备了野性之美。动力上或搭载2.0T发动机，匹配四驱系统。 查看详情>>

作为梅赛德斯-奔驰旗下的一款紧凑级轿跑车型，奔驰CLA一直以来通过进口形式引入至国内市场，该车的主要竞争对手包括宝马2系、奥迪A3、雷克萨斯CT等。近日，海外媒体曝光了一组全新CLA的实拍图，新车目前已在国内和部分海外国家市场发售。据悉，海外版新车动力上搭载一台2.0T涡轮增压发动机，传动系统匹配7速双离合变速箱，部分车型还配备了4MATIC四驱系统。 查看详情>>

2013年，福特汽车以整车进口的方式引入了Explorer（探险者）车型，作为一款中大型SUV，这款车虽然小众了点，但凭借强劲的3.5T V6双涡轮增压发动机和强悍的四驱及宽敞的空间，还是有不错的口碑，路上也偶尔能看到。 查看详情>>

三菱欧蓝德 2.4L 四驱超值豪华版 纯正进口 车辆稳定可靠 皮实耐用 三菱汽车的越野性能不用多说了 曾经的达喀尔拉力赛王者 目前行驶了 8.6 万公里 从没有任何事故 非常适合家用 偶尔的长途自驾游 应对各种路况也游刃有余！ 查看详情>>

13年小改款进口宝马118i运动顶配，1.6T原厂170P，零百7秒，50:50后驱让这台车拥有让人兴奋得操控，而118i运动又带着4种模式调节，从超级经济-舒适-运动-运动+，每一种模式下都会给你带来它不一样的变化和感受，说实话，除了日常代步好手外，这车真的会让喜欢操控的男淫们口水满地。zf八速手自一体变速箱让这部小钢炮在经济和性能间游刃有余。可变转向，操控它真的太香了！虽然我是德系四驱忠粉，但是偶尔开开它，坐在车里手握方向盘也会有不一样的笑容油然而生。最后，车子公里数47000+缓慢增加中，机舱一层灰，目前无任何漏油水处。 喜欢经典车型的朋友欢迎交流互相学习，希望能在自己的能力范围内把那些梦想的车型都体验一遍 查看详情>>

终于一汽大众终于出了首款6-7座的SUV了。看到揽境的第一眼跟我的感觉就是一个字：大。一汽大众现今最大的SUV，长5152宽2002高1759，轴距2980，比同级别的途昂，探险者，昂科旗都要大的多。自身定位呢也是：全新，全能，旗舰型SUV，全新：动力总成全新，超控系统全新。全能：越野，旅行，家用，偶尔的商务实用。旗舰：空间旗舰，动力旗舰。这款车呢用的三个动力总成，330TSI+DQ501，380TSI+DQ501，530TSI+DQ501。值得一提的是DQ501是纯进口的变速箱，7速湿式变速箱换挡平顺，传动效率高，能耗更低，它最大能承受600Nm。而且530TSI的是用的VR6发动机，最大500Nm，搭配上博格华纳第六代中央差速锁和我们的智能四驱系统，动力可以用狂暴来形容，加上最小离地间隙200mm，能应对我们国内几乎全部路况。 查看详情>>

👉国产宝马X5自上市之后就极具话题度，毕竟这可是BBA中首个国产的中大型SUV，加之本来进口时凭借出色的驾驶感受留下的好印象，自然是深受消费者的青睐。相比之下，与奥迪Q7出自相同MLB evo平台的大众途锐就显得过分低调了，然而好处就是让它有着一不小的市场优惠。所以今天咱们就来看看用2.0T的宝马X5价格买3.0T的大众途锐，究竟值得不值得？ 👉今天对比主角之一的2022款大众途锐 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装，官方指导价为67.38万元，优惠之后的报价为62.98万元。另一个主角2022款宝马X5 改款 xDrive 30Li 尊享型M运动套装，官方指导价63.20万元，目前没有市场优惠。这么一番对比，大众途锐3.0T的性价比是不是就凸显出来了。 👉既然二者最大的差异在于发动机的排量和气缸数，咱们就来聊聊动力系统。大众途锐搭载的是EA839 3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率250kW，最大扭矩450N·m；宝马X5搭载的是B48 2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率180kW，最大扭矩400N·m。两台车搭载的同为ZF 8速手自一体变速箱，所以平时宝马在变速箱上的优势就不再明显了。 从参数上来说，宝马X5 2.0T发动机能爆发出400N·m/1600-4000rpm，比之大众途锐3.0T的450N·m/1370-5300rpm也不遑多让。然而大众途锐3.0T的涡轮介入时间更早，在高转动力延展性也更好，而这也正是大排量增压发动机的优势所在。 另外从性能指标来看，依旧是大众途锐占优。大众途锐3.0T的0-100km/h用时5.9秒，极速250km/h。宝马X5 2.0T的0-100km/h用时7.3秒，极速215km/h。并且需要说明的是，国产宝马X5 2.0T车型的最大功率比起进口车型降低了15kW，同时加长之后的车重也有增加，这些都是不利于性能的因素。 大众途锐的四驱系统虽然名义上叫做4Motion，但托森式机械自锁中央差速器就已经说明了它就是奥迪Q7上的quattro四驱，而后者的这套四驱系统无论是公路还是非铺装路面行驶都有着极佳的表现，毕竟在四驱这个领域quattro的实力还是有目共睹的。而宝马X5的xDrive四驱更多的是为了提高公路驾驶性能，并且在低附着力路面提供更好的抓地力，而在非铺装路面的性能上就要明显逊色于机械式quattro四驱了。 👉总的来说，如果您不那么追求品牌，而是对驾驶品质和动力有着更高的要求，同时也希望座驾有一定的越野能力，大众途锐3.0T车型绝对是您的不二选择。当然如果您更需要排面，并且大多数时间也都是在城市中用车，偶尔回去旅游也不走很复杂的非铺装路面，那宝马X5肯定是看上去更显贵的那台车。 查看详情>>

🥰昵称：牛魔王 🏘️城市：石家庄 🚗车型：领克03+ 🚘排量：2.0T ⏱️里程：68000km 📆购买时间：2021年 💕【购车理由】 我第一台买的是03 1.5T，起初买的时候也纠结了很久😫毕竟在这个价位里像是关注度更高的思域、被誉为信仰之车的昂克赛拉啊等等车型，其实都可以选择的，不过在纠结了动力、配置以及静谧性等等原因之后，💕我最终还是选择了如今让我爱不释手的领克03，后来买了没多久出了03+，过了两年立马换车！！对于03+，我超喜欢，🤩整个车子的配置也很好，整体开起来非常的舒服。 很多人谈及领克03+都似乎在谈论他的动力,褒贬不一,有些觉得虚标,我觉得这一切都取决于你的日常用车需求。我开过1️⃣奥迪的A1、第2️⃣辆是GTI,第3️⃣辆领克03，第4️⃣辆是03➕，加速的体感来说,03➕绝对还是很能打的,至少动力足以满足日常所需。 档杆： 我个人非常喜欢，是一个翻毛皮镀铬的电子档杆，摸上去很舒服，全🚗都分布了翻毛皮材质，尤其是秋冬，坐进去感觉没有皮质座椅那么冰凉，更加舒服。 🛞动力，刹车和操控: 加速方面可以参考了实测视频6.22秒的加速,我们03+群的各大车友自己测试也是6秒多，刹车非常满意，网上测试结果34.8米的优异刹车距离,马牌mc6性能胎功不可没，刹车制动力脚感非常好,,原厂那个进口的刹车片抗热衰退还比较好，虽然带金属成分，偶然有点响声，但性能和安静取舍下，我当然选择性能，平时我比较激烈驾驶，偶尔激烈跑跑山，10几公里也没问题，脚感和刹车距离还是非常好，说说这个适时四驱,.弯道可以前后50:50的布局,过弯确实比前驱车要更抓地入弯，比同价钱那些前驱轿车SUV的适时四驱强多了,那些适时四驱SUV，平时前驱只有打滑的时候才介四驱，介入才5秒钟就没有了。03+这点强太多，超值。 💺座椅： 短途驾驶,座椅还是比较舒适,包裹性也很好，很安全。乘坐空间的话满足日常所需,后备箱空间也足够。没有以前日系车这么多储蓄空间和地方，但也够用了，座椅比较厚重所以导致视角上后排的空间没有思域大，实际差不多吧，绝对中上优秀水平。 ⛽️油耗方面: 高速的油耗大概是6.7，回到市区，再加上堵车的话，大概12到13升，综合油耗是10.5左右↔ 🚗隔音和排气声音: 原厂隔音在这个价位来说，03+的隔音水平绝对算得上第一了，隔音非常好。前排是双层隔音玻璃，后排全部隔热玻璃，排气在舒适模式下的声音不算大，运动模式的排序会半开阀门，然而赛道模式的话会全开阀门，但无论你哪一个模式，只要你的转速高过3000转，它的阀门自然也会打开了，爱到模式全开的时候，排气声浪还是有一点点炸的，但不至于很扰民，不想改装车那种扰民，关于排气共振，哪怕关了阀门，舒适模式下还是有一点点共振的，特别坐长途时间长了，后排的人员有可能受不了。 💡 领克03+的诞生，对于中国汽车工业来说，是一个好的开端，至少在性能车的领域，中国自准品牌不再是旁观者，而是真正的加入其中。 查看详情>>

之前开的是19款ltd顶配塞纳，跑了9万，岁月的侵蚀，车多少也是有点稀里哗啦有异响了，再一个老款3.5确实相对来说有点费油，我是偶尔长途，大部分市里，工作的地方离家略远，基本四天一箱油，一个月加油站7-8趟，油钱3000多，这个时候，身边换了L9，特斯拉之类的显眼包小伙伴就出来了，这年头谁还开油车？别管纯电还是混动，一顿鼓吹电车怎么怎么好，充电一次跑好几百公里，才几十块，我们当地是四五线小城市，基本都是个人家里的充电桩，也不用超充，一度电4毛出头，自己也是禁不住诱惑，也想体验体验花小钱办大事享大福的感觉，于是果断卖掉了塞纳（别说塞纳真是硬通货，发完出售信息当天就卖了） 币子在手，天下我有，马上开始了选车之旅，重点目标就那两三个，一个腾势d9，一个传奇m8，一个理想L9，其实也挺喜欢新款塞纳和格瑞维亚的，虽然不是充电的，但也特别省油，但是老款换新款，进口换国产，四驱换两驱，总感觉真买新款塞纳了，有点图逼，刷了两天***，最终被国产埃尔法，国货之光，三十四十万没对手，mpv销量榜单第一，这些标签拿捏神经了，pass掉了那两个，直接上了白车米内混动四驱旗舰. 查看详情>>

原来自己的车是老款明锐，生二胎了，想换个大点的车，预算是裸车30万以内，原本考虑本田的奥德赛mpv的，可是感觉7坐状态下后备箱基本没有了，我原来的明锐出了名的后备箱大，我又喜欢乱七八糟的都塞车上，然后感觉7坐车还是不适合日常上下班用。还去看过奔驰c，gla，奥迪a4宝马3系沃尔沃xc60。奔驰感觉不适合自己普通上班族，太高调。奥迪么太大众，不想再开大众车，老婆还有个polo也是大众。3系因为换代，新的没上，旧的没有想要的配置就没要，xc60优惠很大，也能在30内了，可是网上低频共振的故障很多，我又是对声音敏感的人，然后沃尔沃的用车成本我也考虑了一下，还是没选，其实xc60是好车。x1价格合适，空间够用，品牌尿性也还可以，我不在乎前驱后驱反正我买的四驱，也无所谓大鸡腿小鸡腿，车对我来说就是个大工具，符合我的功能要求舒适要求符合我的审美就行了，试驾了一次就直接定了。 查看详情>>

#极氪进化之百变001# 🐳🐳提车一段时间，也该做一下总结了。 🐳🐳首先说说这个车的内饰和乘坐感受，内饰应该是不用说了，这个内饰用料堪称良心， Nappa真皮的座椅和门板以及扶手箱包裹、翻毛皮包裹的车顶和内柱、无边框的车门、软包材料的中控台、无极调色的科技感爆棚的全车氛围灯，乘坐体验也堪称相当舒适，前排座椅现在已经变得很舒适后面会说，包裹性和腰部支撑也中规中矩，还带按摩和通风，很多人说按摩没啥用，我一个瘦子反而感觉还有点重呢，每次都用轻柔的那个档位，后排也相当宽敞，我感觉后排的腿部支撑也是足够的，我虽然不高但是我腿长呀，并没有有些人说的只有一半大腿坐在椅子上的感觉，还有超大后备箱，这个真的是治愈了我的痛点，之前的劳本田后备箱极小，加上孩子比较小，每次无论是回老家还是出去玩后备箱空间总是感觉捉襟见肘，现在好了，娃的自行车都装的进去，总体好评。当然也有众多车主吐槽的问题:一是容易划伤的 B柱，这里可以贴个保护膜。二是窗户玻璃没有用双层夹胶玻璃，但是这里也说一下，其实001的NVH已经控制的非常好，车内其实非常静谧!三是座椅硬度的问题，这个其实是在动态变化的，亲自对比了21年12月提车的车友的座椅，那时候是真的硬，因为座椅鼓包的问题，厂家在座椅填充上做出了取舍，结果就是为了座椅皮质不鼓包牺牲了舒适性，到我这一批提车的时候座椅其实又有变软，对比非常明显，舒适性得到了较好的提升。 🐳🐳还有啥没说，车机，额，车机这个就不 说了吧，30多万买这造型、这内饰、这动力、这底盘还要啥车机，哈哈哈……车机从上市之初确实有点拖后腿，车主吐槽的也很多了，有一说一，好在极氪的车机团队能听进老车主的建议，目前更新的5.0已经非常好了，丝滑，反应快捷，偶尔极少数的失忆，问题不大。对于我个人也就使用听歌和偶尔导航，我要求不高。 🐳🐳最后简单说一下高速各种工况的电耗以及高速的驾驶感受，这个月我用车20天，里程1500公里，国道、高速、城市道路、高架各种路况都试了，总体电耗19+，单程电耗最低18，不算低，其中国道行驶最省电，高速电耗相对偏高，要想电耗低，需要集齐以下 BUFF，经济模式+单踏板+高动能回收+匀速80码，顿时电耗蹭蹭蹭往下掉，但，高动能确实不舒服，拖拽感较强，个人不是很喜欢，而且我安装了家充桩，电简直就是不要钱，whatever哈哈!高速行驶最大的感受就是一个字:稳!太稳了，车子本身就重加上双电机四驱，简直稳如老狗!轻轻一点电门，车速轻轻松松上100，而且由于车子稳，根本感觉不到车速已经飙到100了，经常踩着踩着就到110甚至120了，所以如果不是很放心最好设置最高限速提醒。再说说高速行驶的不足，共振，就是车子说不出来的从哪传来的低频的共振，再较好的 NVH水平下，共振感觉尤为明显，其次有一个算是挑刺的问题就是后排中间座位完全没有舒适性可言，因为偶尔也会后排有坐3个人的需要，根据后排中间乘客描述，体验极差，不过这个没办法，本身这个位置就不是很舒服。 查看详情>>

15年那会儿二十几万想买一台全时四驱的进口越野车，除了超级维特拉，并没有其它的选择。 外观方方正正，属于耐看型，后边还挂了一个备胎，硬派SUV的感觉。 超级维特拉毕竟是四驱车型，所以换胎的时候给它弄了套固铂AT3轮胎，开了这些年，各个品牌的AT胎也是略知一二的。我一直很看好固铂轮胎，本来准备想直接上MT胎的，后来考虑到家用，所以还是选了固铂AT3轮胎。换胎之后变化确实很大，现在跟车友们去越野爬坡，一点压力都没有，以前跑着打滑的泥地，现在一下子就过去了。另外我发现这款胎的舒适性也不错，市区跑着也没有那种大胎噪，这款胎确实兼顾到了日常代步和偶尔的越野需求。 内饰设计风格老气，外形和内饰一直保持最早的风格，但功能划分很清晰，使用起来很方便，操作简单，自动空调也不需要经常调整，有多功能方向盘，多数情况都能搞定，定速巡航功能使用起来也很方便简单，中控和方向盘上的按键都很宽大，不会错按。最近因为老婆刚拿到驾照，家里新车肯定不给她开的，就用大维练手，各种功能都要我用贴纸写上，让各位见笑了。 空间确实比想象中大，因为这车的尺寸，从数据上比连当时的RAV4都赶不上，但无论前排后排，坐着都挺舒服，一点都不拥挤。后来推测尺寸小是小在了后备箱，比市面上大多数SUV的后备箱都小，但也够用了。 操控可以用非常满意来形容，全时四驱，底盘悬挂调教较为硬朗，公路过弯支撑性好，侧倾有一些，但比很多SUV过弯都稳定，高速方向也很稳。 后备箱真不够大，要是去越野，一般成队得四个人，就必须要用车顶架了。 查看详情>>