奔驰G级 AMG尊驭安装胎压监测
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- 该如何选择,选G500,还G63?分享给有需要的朋友~ 区别: 1⃣️、普通注重品牌豪华,舒适。 AMG是奔驰高端品牌,注重的是性能马力,声浪以及驾驶体验 2⃣️、动力不同:AMG车型是由奔驰旗下的性能部门 调校、改装或直接制造。比同款的普通奔驰动力大 3⃣️、来源不同:amg是改装厂,被奔驰收编,专门 做奔驰改装品牌和其他,比如著名的巴博斯。 4 标签区别:奔驰AMG与普通版本的区别,除了多个AMG的标示,每个发动机盖上都调教师的名字,所以很多的AMG版本的奔驰引擎盖上都有个特殊不一样的名字。 ❤️加版标配比美规多:方向盘加热,前排座椅加热 ❤️美版标配保险杠,弹射起步, 4.0T双涡轮增压V8发动机,搭配9挡手自一体变速箱,最大马力585匹,最大扭矩850N/m,车身尺寸4764*1867*1954,前后轴距为2850mm 前悬架为双叉臂独立悬架,后悬架为整体桥式非独立结构,四轮驱动系统为分时四轮驱动三个差速锁 🆕 奔驰G级采用全时四轮驱动,前桥、后桥、低速四轮驱动箱各有差速锁,这些差速锁为机械差速锁,确保车辆越野能力强。 以下是奔驰G级底盘的详细说明。 非承载式车身 俗话说,非承载式车身配有大梁,用于安装动力系统和驱动驱动系统,车厢固定在大梁上。硬越野车必须使用这种结构,因为大梁可以提高车身的刚度。 新一代奔驰G级车身尺寸较大,但重量较轻,因为使用的梁由高强度钢制成。梁的扭转刚度较高,采用两根纵梁和七根梁的梯形结构,整个梁的扭转刚度从原来的6537开始N·m/deg10162的10162N·m/deg。 前悬架 新款奔驰G级不再采用整体桥式前悬架,而是采用双叉臂悬架,安装在梁上。放弃整体桥前悬架必然会对奔驰G级的越野能力产生一定的影响,但考虑到我们购买奔驰G级不是为了越野,所以奔驰G级更换了前悬架,以牺牲一点越野能力换取更好的操控性和舒适性。 虽然改为双叉臂悬架,但悬架的下支撑臂与梁连接仍能提供很好的坚固性,越野能力不会大大削弱。可以看出,下摆臂不使用铝合金或挖孔来减肥,目的是确保下摆臂有足够高的强度。 后悬架 在后悬架方面,奔驰G级仍采用整体桥式车桥,我们经常可以在大型卡车和皮卡上看到整体桥,因为整体桥具有承载能力强、抗扭能力强的特点。硬越野车经常需要负重驾驶,输出扭矩很高,奔驰G级V发动机可输出超过400马力和6000马力N·m扭矩,只有整座桥才能承受如此高的动力。 梅赛德斯-奔驰G级整体桥前有一根横向推力杆,一端与桥的另一侧与底盘梁相连,斜杆的作用是防止桥的横向移动。由于整体桥只依靠减震器和弹簧与底盘连接,两部分都不能提供横向支撑,因此需要这样的杆提供横向支撑。 查看详情>>
- 奔驰E犀利而苍劲显得更加动感🌈🌹长轴距E级轿车驭时以型 升级的运动轿车前脸设计☄️ AMG风格的前包围设计与 两侧双幅的风刃造型与 运动风格进气格栅相呼应💥 如书法笔锋般的折角设计,犀利而苍劲🖋️ 承袭S级轿跑车的LED尾灯设计 “双翼式”运动方向盘🍀💙💎💎 . 📸🌺驭时以尊 64色环境氛围照明💡 三角窗&中国专属的后排空间💺 轴距长达3079mm 为后排乘客营造专属空间 升级的智能乘坐体验💪💖🔥💎 .3D立体设计的璀璨星环格栅, 更有高级范。🏀🍀🍀🍀 两侧全新设计的前大灯组, 内部采用全新LED日行灯 和LED几何多光束大灯组, 显得更加动感。大灯点亮后, 十分具有辨识度。✅🍀🍀🌸 🌈📸驭时以智 MBUX智能人机交互系统🗣️ 实景穿越导航🗺️ 驾驶辅助组件增强版 智能泊车系统升级🅿️ 可通过摄像头识别停车标线 带着远见高谋的风范 凭着追求最好的信念 给经典全新的诠释💚💚💙💎 [_LinkTopic:奔驰E级,2515,23] 查看详情>>
- 梅赛德斯-AMG A 35 4MATIC这可真是一个特别特别长的名字——梅赛德斯-AMG A 35 4MATIC灿日特别版,厂商建议零售价为人民币45.58万元。 梅赛德斯-AMG A 35 4MATIC灿日特别版标配AMG标志性的炽夏黄色车漆。A 35 4MATIC灿日特别版提供多项中国专属设计:车侧、后视镜和尾翼等处的定制拉花。C柱上经典的AMG家族阿法特巴赫苹果树徽标,挥洒AMG源于赛道的荣光。与此同时,特别版车型专属标配的多项个性化配置:包括熏黑造型的19英寸AMG多辐轻合金车轮、固定式尾翼、优化的前裙板和尾部扩散器等AMG空气动力学组件。 打开车门,中国客户专属配置开启一段炽烈的驭风之旅:AMG徽章图案迎宾灯映于地面,让拉门动作充满仪式感;特别版拥有带“AMG”字样的迎宾踏板熠熠生辉,明黄色的发光AMG字样与车漆辉映,愈显与众不同。高品质深色AMG特别版脚垫以黄色对比缝线与“AMG”刺绣标识激情碰撞,尽显运动风范。更有专属标配AMG高性能座椅,令车内充斥着强烈的运动气息,同时提供了强大的侧向包裹支撑,舒适中蕴含无尽动势。 梅赛德斯-AMG A 35 4MATIC灿日特别版搭载经过AMG调校的2.0升直列四缸发动机,可提供225千瓦的功率和400牛·米峰值扭矩,百公里加速仅需4.7秒;配备换挡拨片的AMG SPEEDSHIFT DCT 7速双离合变速箱。动态控制选择系统提供“防滑”、“舒适”、“运动”、“运动增强”和“个性化”五种驾驶模式,可改变转向力度、加速性能等。 AMG高性能适时四轮驱动(4MATIC)系统可实现完全可变的动力分配和加速出弯时出色的牵引力,AMG车速感应式转向系统带来卓越的过弯体验,结合AMG运动型悬挂系统,令灵巧的驾驶动态更加如鱼得水。AMG高性能制动系统采用源自赛车运动的径向安装制动卡钳,使每一次激烈驾驶时的制动都令人充满信心。AMG高性能排气系统在不同驾驶模式下带来不同的排气声浪,令竞速乐趣再度加成。 😃😃😃[_LinkTopic:奔驰A级 AMG,16223,23] 查看详情>>
- 购车权益,倒数5天 强能保障 用车无忧购车权益,倒数5天 强能保障 用车无忧 ·终身整车质保服务(含三电) ·终身免费取送车服务 ·终身免费移动服务车服务 ·终身免费道路救援服务 专属补能自由出行 ·赠送专属7kW或11kW家充桩及40米以内基础安装服务 流量无忧花式去野 ·升级至连续5年20G/月座舱娱乐流量 ·赠送一年影音会员权益(QQ音乐、腾讯视频、喜马拉雅) 越野生态 驭野之征 ·专享初级越野课程体验1次 .专享2次以内(含)且累计不超过1000KM长途托运服务 盲盒礼遇主打嗨猛 ·赠送M盲盒专属礼遇,100%抽中猛士尊享好礼 激活猛士一键上分 ·激活车机后,即可获赠20000猛士积分 权益须知 ·权益保留时间:于2023年12月31日(含)前锁单 查看详情>>
- 19款凌渡五万公里维护保养汇总及用车总结📚📚前言: 我的凌渡是2020年6月用新桑塔纳置换购买的,如今已使用四年的时间,共行驶50000公里,对于一款老车来讲,如何维护及保养是很多车友养车成本中最关注的焦点,今天我对爱车使用50000公里期间的加装、保养、维修、用车总结四个方面做一次详细的总结,希望能给正在用车或准备入手凌渡的车友们一个参考! 🚗🚗车型介绍 🚘车辆信息:2019款凌渡280TSI舒适型 ⏱️提车日期:2020年6月 💰落地价格:16万元 🏎行驶里程:50000公里 【关于加装】 应该说在不同的时期有着不同的看待事物的标准,19款凌渡作为18年底上市的中期改款车型在配置上来讲在当时也能说的过去,但是放现在性价比就很低了,我个人对车辆的功能配置比较着迷,除了喜欢我更享受科技带来的安全和舒适性,所以在用车三年多的时间里我依次给爱车加装了(按配置升级前后顺序)折叠后视镜、一抹蓝流水转向、自动大灯、雨量感应器、迎宾灯、ACC自适应巡航、液晶仪表、Rline运动方向盘、前雷达、变道辅助、30色氛围灯、芬达喇叭加丹拿高音A柱、9.2寸大屏+二代866A主机、二代胎压监测、带通风加热座椅总成,很多配置让我在日常行车中过程中给予我极大的安全保障,也让我在改车过程中真正体会到了玩车的乐趣, 总花费将近4万元。 【关于保养】 行驶五万公里期间一直是在4S店做保养的,基本上在7000公里左右就做一次常规保养,到目前为止已经是第七次了,在4S保养虽然费用会高一些,但配件质量有保障,另外就是出了问题有据可查,我的车属于国六B排放,必须加0W-20标志,但是前两次保养都是给我用的5w-30尊选,一开始我也不懂,后来我发现了才给她纠正,幸亏没出啥问题,下面来看一下每次保养的明细和花费。 第一次保养 公里数:4632公里 保养项目:全合成机油(尊选)、机滤、放油螺丝、垫片 花费:首保基础保养免费,升级全合成机油补差价224元 第二次保养 公里数:11471公里 保养项目:全合成机油(尊选)、机滤、放油螺丝、垫片 花费:买车时给赠了4次保养,把首保用掉之后开始抵扣赠送预售基础保养第一次,还是升级全合成补差价224元 第三次保养 公里数:19981公里 保养项目:全合成机油(0w-20高端)、机滤、放油螺丝、垫片、空调滤芯、空气滤芯 花费:76元(抵扣赠送预售保养套餐第二次,升级全合成补差价224元,自购空调滤76元、空气滤69元,参加店内ID4x试驾奖励100,店里续保400元维修保养代金卷) 第四次保养 公里数:26384公里 保养项目:全合成机油(0w-20高端)、机滤、放油螺丝、垫片、更换火花塞、清洗节气门喷油嘴,进气系统、发动机顺滑系统养护套装 花费:1862元(抵扣赠送预售保养第三次,具体价格遗忘) 第五次保养 公里数:33386公里 保养项目:全合成机油(0w-20黑钻)、机滤、放油螺丝、垫片、空气滤芯、发动机顺滑系统养护套装 花费:313元(抵扣赠送预售保养第四次,升级全合成黑钻补差价324元、空气滤69元、养护套装220元,保险维修保养代金卷300元) 第六次保养 公里数:40427公里 保养项目:全合成机油(黑钻)、机滤、放油螺丝、垫片、发动机养护套装 花费:2559元(购高端全合成保养套餐2259元,升级黑钻补100元,养护套装200元) 第七次保养 公里数:47314公里 保养项目:全合成机油(高端)、机滤、放油螺丝、垫片,pm2.5空调滤、空气滤、进气系统养护 花费:704元(贴改色膜4S给赠了一次基础保养,补全合成高端机油) 5万公里保养总花费:5962元。 【关于维修】 行驶四年期间个人开车很仔细,没有任何的碰撞过剐蹭,唯一一次是有次过年我老爸开车去走亲戚,刮了前杠一下,不算厉害,也没走保险,自掏腰包喷漆花了200元。 【关于用车】 凌渡在日常用车过程中总体来说表现还是不错的,颜值高动力够用油耗惊艳,也没出过啥太大的问题,就是后排空间有点紧凑,家庭出游舒适度有点差,还有就是天窗、内饰异响、变速箱顿挫,当车辆行驶在不平的路面或者颠簸路段的时候异响比较严重,变速箱顿挫主要集中在1挡升2挡,堵车时更为严重,这些慢慢的都可以接受,但随着用车时间的增加,有些通病就出现了,今年4月份的时候出现了天窗亚克力饰板开裂,维修更换需要更换整个天窗总成,价格贵不说安装后的质量也是个问题。 📝📝【四年五万公里用车感受总结】 回首四年的用车感受,最让我满意的就是凌渡的动力,在提速上可以说是随叫随到,8.5S的零百成绩在同级别中也算是佼佼者,即使在高速路段一脚油门下去动力还能源源不断的输送上来,操控性也很不错,底盘扎实稳健,指向精准,油耗表现同样惊喜,在国道上最低跑过4.4L/km的油耗表现,综合油耗7.3L/100km让人很满意。 查看详情>>
- 世界上总有一半人不理解另一半人的快乐Q5 e-tron2022款 50 e-tron quattro edition one 艺创典藏版购车时间:2023.1续航:520公里 可以选Q5 e-tron顶配,我又何必要EQC丐版。说是云泥之别可能有点夸张,但配置差距还是不小。EQC定价49.19万入门,北奔金口大开让人讨价还价都不知道从哪个维度开始。高低也就50万预算,Q5 e-tron价格透明,配置无敌,空间还比EQC大得多。多坐几个人完全不在话下,而EQC的后排坐两个人都不觉宽敞,三个人就只有挤热火的份,地板中间地台凸起那么高,脚都不好放。作为个人代步车还好说,投入家庭使用,偶尔还要兼职接待一下客户实在拿不出手。 论实用价值,还得认Q5 e-tron,价位比起EQC来讲可以说是合情合理之典范。还有一大堆车主权益,项目我大概列一下:一、保养与质保3年或10万公里整车质保;8年或16万公里三电质保;3年3次免费保养及高压电检测服务二、贵宾礼遇服务享权黑金会员助理;2年免费保险权益三、尊享服务3年免费24小时安全顾问事故处理协助服务;30天超长试驾四、充电服务充电墙盒礼遇(为具备条件的客户免费提供智能充电墙盒和60米内免费基础安装服务,装不了的就提供价值5000的上汽奥迪手机应用积分);3年不限量免费公桩充电(支持上汽奥迪手机应用充电地图协议接入的公共充电桩)五、畅享互联3年免费Audi Connect和Asterix移动互联服务;3年免费基础服务流量;3年内每月赠送6G高速通用流量六、奥迪Q5 e-tron艺创典藏版专属车主权益奥迪Roadjet专属车身贴纸;奥迪Roadjet专属电动滑板车;3年9次代客充电(包含取送车);3年200张驭享出行券;edition one专属典藏号Q5 e-tron数字藏品。至少两年用车可以不花什么钱,第三年也就交个保险。 e-tron,一个有艺(意)思的创造 驾驶位两档记忆,空调方面前排是分区控制,后排也有独立空调,语音可控 车子体型上虽大,但是开起来一点都不觉得大,风格我觉得还是燃油奥迪的那个感觉,开车平顺跟脚,坐车稳当不晕。50 e-tron 配置前后双电机电控quattro,综合输出为225Kw/460Nm,0-100km/h加速时间为6.7秒。设有B/D两个前进挡,B挡是自带动能回收,只要一收电门,车子就会有些拖拽感;而D挡基本上就是跟燃油车一样的驾驶感受,没有任何动能回收的介入,驾驶起来质感非常好。另外这个车还在方向盘上设置了动能回收拨片。在D挡模式下,使用方向盘上的动能回收拨片,就能体验到一种更舒适的动能回收模式。一共有三档调节,临近红绿灯前,根据车子速度依次拨动拨片挡位,不用采取任何制动措施,就能让车子减速到可控的速度范围内。并且这种依次增强的动能回收模式,不会带来任何不适的拖拽感,驾乘体验也比B挡模式下好得多。Q5 e-tron的电控quattro技术,相比于燃油车的四驱技术,因为不需要连接机械差速器,整体响应的速度会更快。车子前后轮的尺寸是不一致的,前窄后宽。车虽是前后双电机,但日常的行驶情况下,大多还是后半部分在输出驱动力,在急加速的时候,前电机才会介入,所以车子后轮的胎宽势必也要做得更大一些,保动态协调稳定。车子续航里程为520公里,电池容量为83.4kWh,实际用车过程中我的电能消耗综合是在19kWh/100km左右。续航还是比较实在,掉电快主要是在开空调、高速开得较猛的前提下。 SOS紧急呼救 清爽大台面,中控屏偏心设计、AR实景导航都是些照顾驾驶员的操作,本人久居驾驶位下不来,见此情形深表欣慰。另外,这车的座椅也确实安逸,承托性、包裹性都特别好,二排独立座椅前后与靠背都可调,和前排一样也有电加热功能 也就是买个家庭用车,狂炫夺目那种我不追求,图个实在+安稳,但该有科技属性还是要到位的。Q5 e-tron全系标椟L2级驾驶辅助系统,50的车还多了360度全影、自动泊车入位这些辅助装备。在大势的驱使下,我选Q5 e-tron作为日常出行代步工具,维舒适与安全之稳,唯它在真正服务于生活。 查看详情>>
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