阿特兹正时涨紧轮换装

正式皮带 查看详情>>

爱车跟着我风吹日晒的，也有五六年的时间了，也到该换轮胎的时候了，就直接去店里换了，通过店员的介绍，选择了熊牌这款轮胎。现在跑了也有几天的时间了，整体表现还是非常不错的。我挺满意的。 查看详情>>

【新款阿特兹】新款阿特兹换装新样式的进气格栅和保险杠，采用了横条幅盾形进气格栅设计，辅以多条镀铬饰条进行装饰。前大灯融入了全新样式LED灯带，使其更加动感。此外，新车的前保险杠相比老款车型也有所变化，线条更加犀利，且增加了镀铬装饰。 查看详情>>

请问大家14款阿特兹正时皮带是钢链的仍是皮带的， 查看详情>>

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本人不懂电池，只是在网上看见有人换装磷酸铁锂电池，听说只要七八百元钱，使用时间长，受温度控制小，环保安全等。 查看详情>>

车身尺寸上，阿特兹长宽高分别为：4870/1840/1451mm，轴距2830mm。 动力上，阿特兹搭载2.5L自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速箱，最大马力192ps，动力不是特别强劲，实际油耗百公里7-9L油左右，具体驾驶看个人，发动机采用Dual S-VT双可变气门正时控制系统； 底盘悬架上，马自达素来在车型操控性能上引以为傲，在车型设计的时候就会在底盘调教、操控性能等方面下足功夫，因此底盘调教有口皆碑。 内饰上，阿特兹采用7英寸液晶仪表+8英寸中控显示屏，内置多媒体系统，支持CarPlay和car life功能。 外观上，马自达看起来更加的圆润大方。 #阿特兹# 查看详情>>

提到马自达，很多小伙伴会说最没有存在感的日系车，千万别这样想，马自达的优势不至于操控。接下来我们来了解一下马自达的优秀选手阿特兹😀 设计方面，阿特兹可谓颜值担当，车头设计采用马自达家族化的魂动设计理念😝中网与大灯的巧妙融合，镀铬装饰条一直延伸到大灯下方，与美洲豹眼睛下方的条纹相对应😊车尾也依旧是阿特兹的设计优势，微微上扬的设计加上圆形的尾灯，辨识度极高。下方采用双边单出的圆形排气设计，这一点一直是马自达惯用的设计😗 坐进阿特兹的车内，悬浮式中控屏幕，三圆的仪表设计，这些都是马自达一直在坚持的东西😙喜欢的人深爱不已，不喜欢的人置之不理😗这也许并不是一件太好的事情，毕竟符合更多人的审美才是王道。但是阿特兹中控的AI设计还是相当不错的，并不是很多日系品牌那种所谓实用为主的设计风格😗 阿特兹定位中型车，2.0L版本的三款车型车身尺寸长宽高分别为4870*1840*1445mm，而2.5L车型在车高方面尺寸为1451mm😜轴距都是2830mm。阿特兹的车头设计比较长，因此车饰空间的优势并不明显，尤其是后排空间，马自达为了操控会牺牲掉一部分的空间作为代价😀 动力方面，阿特兹搭载两款发动机，分别是2.0L自然吸气和2.5L自然吸气发动机，其中2.0L自然吸气发动机最大马力158Ps😉最大扭矩202N•m，而2.5L自然吸气发动机最大马力192Ps，最大扭矩252N•m，搭配6AT变速箱。自然吸气一直是马自达坚守的阵地，Dual S-VT双可变气门正时控制系统的使用，为阿特兹提供了更高的热机效率😊#阿特兹# 查看详情>>

2015款2.0阿特兹，方向机异响始终无法解决，有点是头疼，据说日本原装进口那一批好像没有这个问题，想问问群友，有后期换装日本原装进口方向机总成的车友吗？能否提供使用后实际感受以及购买渠道的，感谢。 查看详情>>

2014年4月的阿特兹2.0至今已经跑了10万公里之前换过方向机，下摆臂，竖拉杆等底盘件换过变速箱油，在之前的帖子里有不详细说了就是之前不小心发到天津论坛里了，还不知道怎么转发到这里，有知道的车友能告知下否（发帖太少，我发现图片里写不了这么多字）感觉现在的干湿路面操控比新车时期的新原厂胎好很多很多，家里还一辆飞度换的米其林，感觉比米其林也好一些～对了，还检查了发电机皮带，发现涨紧轮有一定磨损，但是再跑几万公里也没问题，暂时不换了这一整套，手工加材料，不算轮胎大概800块吧#阿特兹# 查看详情>>

一个是走“技术派”的日系马自达，另一个是走“豪华运动舒适”的美系，谁更胜一筹？！ 首先，车身尺寸上，阿特兹长宽高分别为：4870/1840/1451mm，轴距2830mm；君威长宽高分别为：4913/1863/1462mm，轴距2829mm，两者尺寸基本差不多，君威略占优势。 动力上，阿特兹搭载2.5L自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速箱，最大马力192ps，动力不是特别强劲，实际油耗百公里7-9L油左右，具体驾驶看个人，发动机采用Dual S-VT双可变气门正时控制系统；君威搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱，最大马力237匹，峰值扭矩350N.m，动力上走运动风格，实际油耗百公里7.5-10L油左右，发动机采用可变缸发动机技术。 底盘悬架上，马自达素来在车型操控性能上引以为傲，在车型设计的时候就会在底盘调教、操控性能等方面下足功夫，因此底盘调教有口皆碑。君威则也不示弱，通过更运动化的调教，颇具运动性能，能承受较高的过弯极限，同时还提供悬架软硬可调节功能，运动性更佳。 内饰上，君威采用8英寸液晶仪表+8英寸中控屏，配备HUD显示功能、支持CarPlay和car life等，阿特兹采用7英寸液晶仪表+8英寸中控显示屏，内置多媒体系统，支持CarPlay和car life功能。 外观上，马自达看起来更加的圆润大方，而新君威看起来运动感和视觉冲击力强，各有千秋！ 综上所述，作为B级车型，阿特兹和新君威各有千秋，各具特色，对于消费者而言多一份选择也不是坏事，毕竟萝卜青菜各有所爱嘛！ 查看详情>>

一个是走“技术派”的日系马自达，另一个是走“豪华运动舒适”的美系，谁更胜一筹？！ 首先，车身尺寸上，阿特兹长宽高分别为：4870/1840/1451mm，轴距2830mm；君威长宽高分别为：4913/1863/1462mm，轴距2829mm，两者尺寸基本差不多，君威略占优势。 动力上，阿特兹搭载2.5L自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速箱，最大马力192ps，动力不是特别强劲，实际油耗百公里7-9L油左右，具体驾驶看个人，发动机采用Dual S-VT双可变气门正时控制系统；君威搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱，最大马力237匹，峰值扭矩350N.m，动力上走运动风格，实际油耗百公里7.5-10L油左右，发动机采用可变缸发动机技术。 底盘悬架上，马自达素来在车型操控性能上引以为傲，在车型设计的时候就会在底盘调教、操控性能等方面下足功夫，因此底盘调教有口皆碑。君威则也不示弱，通过更运动化的调教，颇具运动性能，能承受较高的过弯极限，同时还提供悬架软硬可调节功能，运动性更佳。 内饰上，君威采用8英寸液晶仪表+8英寸中控屏，配备HUD显示功能、支持CarPlay和car life等，阿特兹采用7英寸液晶仪表+8英寸中控显示屏，内置多媒体系统，支持CarPlay和car life功能。 外观上，马自达看起来更加的圆润大方，而新君威看起来运动感和视觉冲击力强，各有千秋！ 综上所述，作为B级车型，阿特兹和新君威各有千秋，各具特色，对于消费者而言多一份选择也不是坏事，毕竟萝卜青菜各有所爱嘛！#阿特兹# 查看详情>>

😍😍 一个是走“技术派”的日系马自达，另一个是走“豪华运动舒适”的美系，谁更胜一筹？！ 首先，车身尺寸上，阿特兹长宽高分别为：4870/1840/1451mm，轴距2830mm；君威长宽高分别为：4913/1863/1462mm，轴距2829mm，两者尺寸基本差不多，君威略占优势。 动力上，阿特兹搭载2.5L自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速箱，最大马力192ps，动力不是特别强劲，实际油耗百公里7-9L油左右，具体驾驶看个人，发动机采用Dual S-VT双可变气门正时控制系统；君威搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱，最大马力237匹，峰值扭矩350N.m，动力上走运动风格，实际油耗百公里7.5-10L油左右，发动机采用可变缸发动机技术。 底盘悬架上，马自达素来在车型操控性能上引以为傲，在车型设计的时候就会在底盘调教、操控性能等方面下足功夫，因此底盘调教有口皆碑。君威则也不示弱，通过更运动化的调教，颇具运动性能，能承受较高的过弯极限，同时还提供悬架软硬可调节功能，运动性更佳。 内饰上，君威采用8英寸液晶仪表+8英寸中控屏，配备HUD显示功能、支持CarPlay和car life等，阿特兹采用7英寸液晶仪表+8英寸中控显示屏，内置多媒体系统，支持CarPlay和car life功能。 外观上，马自达看起来更加的圆润大方，而新君威看起来运动感和视觉冲击力强，各有千秋！ 综上所述，作为B级车型，阿特兹和新君威各有千秋，各具特色，对于消费者而言多一份选择也不是坏事，毕竟萝卜青菜各有所爱嘛！ 😃😃😃[_LinkTopic:阿特兹,8908,23][_LinkTopic:君越,5063,23][_LinkTopic:君威,4657,23] 查看详情>>

😃 马自达一直都是一个非常有个性的品牌，在操控和运动方面的执着让人敬佩，但是马自达也是一个让人又爱又恨的品牌，常年飘忽不定的销量就是最好的证明🦊 🎉 翻开马自达的销量，已经看不到阿特兹(图片|参数)的身影，单月销量只有几百辆，最惨的8月份只卖了328辆，而就在2年前，这款号称“弯道之王”的B级车，还是马自达热门车型之一，如今却离我们越来越远🐨 阿特兹💋 17.58-23.98万😄 🙀 马自达进入国内还要追溯到上世纪80年代，当时的马自达与海南汽车厂合作，以CKD的方式推出了马自达929旅行车、626、323等等车型🤟 👀 当时的海南汽车厂并没有生产许可证，于是在1997年投入一汽的怀抱，马自达也顺利和一汽牵上线，在2002年达成了技术合作协议，也是这一年第一代马自达6正式诞生🌺 🌲 2007年第二代马自达6发布，引入国内后定名为“睿翼”🤗 🐮 2012年，第三代马自达6诞生，相比于前2代产品发生了翻天覆地的变化，引入了经典的魂动设计和创驰蓝天技术😆 🎉 第二年推出了国产版车型，定名为“阿特兹”💘 🚗 魂动+创驰蓝天🚒 现款的阿特兹采用了少有的“缸内直喷+自吸发动机”的组合，拥有13:1的超高压缩比，搭载双可变气门正时、4-2-1形式排气等等技术🤛 😹 搭配创驰蓝天专用6AT变速箱，这款变速箱虽然看上去有些落后，但是在马自达的调校之下变得非常“聪明”，马自达称之为“人马合一”。😄 💓 刚刚推出的阿特兹立马获得了销量和口碑的双丰收，带动马自达一路冲破了30万的年销量。而如今阿特兹的销量崩盘，也暴露出了很多问题😎 💗 更新换代 慢如蜗牛😂 马自达6已经10年没有换代了，目前在售的阿特兹车型，就是在2012年推出的第三代马6，至今都没有进行换代😹 🎊 你可以说马自达的产品超前，有足够的自信，但是在当前的汽车市场中，10年没有换代绝对是一件不敢想象的事情，就算是魂动设计再好看，也会审美疲劳；创驰蓝天再超前，也不可能抹平10年的差距😎 🤤 质量危机 口碑下滑😒 第二点就是质量问题。这几年阿特兹依然是投诉榜单的常客，车身异响、中控异响、天窗异响、车身异响等等，已经到了影响驾驶的程度，被人调侃为“阿特吱”，虽然马自达说已经解决了异响问题，试图挽回之前崩塌的口碑，但是为时已晚️ 😴 空间设计 内外不一😼 另外就是空间设计问题，阿特兹是一款标准的B级车，轴距也达到了2830mm，但是车内空间的利用率实在太低，空间、隔音在中级车中绝对是倒数🐷 🚙 虽然很多比较在乎外观，但是二十万的预算，买一台拥挤的B级车，很多人肯定不愿意😘 😳 再加上一汽马自达与长安马自达合并，让很多人对马自达的前景产生质疑，影响了很多消费者的信心🐱[_LinkTopic:阿特兹,8908,23] 查看详情>>

今天给大家带来一款马自达经典车型马6阿特兹，其实说起阿特兹，现在估计大部分人可能印象都没有那么深，可是提起马6大家应该知道这辆车在过去创造的辉煌，07年在那个汽车普遍都是夏利、黄大发的年代（我在07年第一次见到马自达6）一款轿跑直接打破常规，映入人们眼帘、大多数人都被其外观造型直接吸引，成为当时风靡一时的轿跑，但是当时还不知道的是，出众的外观同时更是创期蓝天技术刚开始面向大众的时候，在那个普遍排量1.0左右的年代，2.0、2.3代表什么相信大家在心里已经有了答案、在给足的动力的同时 又能兼顾家用，2.0 、2.3直列4缸发动机运用连续正时气门控制技术（S-VT）与可变气门时间技术VVT，两项技术可以大大的提高发动机的功率、急速过弯车速约为80km/h 新马6提升至110km/h过弯而无需减速真的无愧于“弯道之王”的美誉.安全性与操控性的最佳配合可以提供激动人心的驾驶乐趣. 查看详情>>