奔驰GT AMG中央限滑差速器换装
- 限滑差速器和中央差速锁有啥区别?很多人没搞明白我们都知道汽车一共有三种驱动形式:前驱、后驱以及四驱,而四驱又分两种:全时四驱和分时四驱。对于硬派越野车来说,一般采用的大多是分时四驱系统,当挂上四驱挡时,前后轴达到硬性连接,遇到复杂路况时比较容易脱困,而挂上两驱时可以在铺装路面上行驶从而有良好的燃油经济性。 查看详情>>
- 限滑差速器和中央差速锁有啥区别?很多人没搞明白我们都知道汽车一共有三种驱动形式:前驱、后驱以及四驱,而四驱又分两种:全时四驱和分时四驱。对于硬派越野车来说,一般采用的大多是分时四驱系统,当挂上四驱挡时,前后轴达到硬性连接,遇到复杂路况时比较容易脱困,而挂上两驱时可以在铺装路面上行驶从而有良好的燃油经济性。 查看详情>>
- 限滑差速器和中央差速锁有啥区别?很多人没搞明白限滑差速器实际上就是限制打滑的差速器,专业应用在汽车塞道上,比如LSD限滑差速器,此外在“适时四驱”上使用多一些,适时四驱的动力输出途径是发动机动力输出到变速箱,经过减速、变扭后,输出到前轴,在四驱自动的模式下,当前轮打滑了,限滑差速器锁止,传递动力给后轴....也就是说,限滑差速器要在检测打滑的前提下工作,一般是被动的,当然,现代有些适时四驱是可以通过程序化来主动压紧锁止限滑差速器,模拟一定的全时四驱功能。 查看详情>>
- 限滑差速器和中央差速锁有啥区别?很多人没搞明白我们都知道汽车一共有三种驱动形式:前驱、后驱以及四驱,而四驱又分两种:全时四驱和分时四驱。对于硬派越野车来说,一般采用的大多是分时四驱系统,当挂上四驱挡时,前后轴达到硬性连接,遇到复杂路况时比较容易脱困,而挂上两驱时可以在铺装路面上行驶从而有良好的燃油经济性。 查看详情>>
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- 省去改装麻烦,越野装备一次性配齐,览拓者皮卡强势上新7月25日,长安汽车正式发布运动型越野皮卡——长安览拓者·探索版,新车以硬核越野能力为特点,在览拓者原车型的基础上,外观细节增加黑化装饰来提升视觉感观,增加了电动绞盘、高位涉水喉、18寸全地形AT轮胎、硬朗运动前后保险杠、铝镁合金下护板,配备前桥限滑差速器、后桥差速器及中央差速锁等硬核功能。新车推出两种配置,指导价分别人16.99万和17.59万元。 查看详情>>
- 多达22项驾驶辅助功能全新奥迪Q5L在坚固的被动安全车身基础上,加入了包括奥迪预防式整体安全系统、堵车辅助系统、开门警示系统、自适应巡航系统等多达22项驾驶辅助功能。 全新奥迪Q5L标配了quattroultra四驱系统,该系统不再使用之前托森式中央限滑差速器了,采用了更常见的多片离合器式中央限滑差速器。[_LinkTopic:奥迪Q5L,13976,23] 查看详情>>
- 奥迪RS 6、RS 7 Performance官图发布近日,奥迪官方公布了旗下奥迪RS 6 Avant Performance以及RS 7 Sportback Performance两款车型的官图。新车并未对内外饰设计进行过多调整,但在关键的动力系统方面进行了多项升级,提升了发动机参数并换装全新的自锁式中央差速器,有望显著提升车辆的动力性能和操控表现。 查看详情>>
- 有着越野性能的奥迪Q8实力秒杀同级,值得入手在豪华品牌中,论四驱奥迪一直是实力的存在。相比起宝马和奔驰采用电控差速器的适时四驱,奥迪Q8采用的可是机械中央差速器的全时四驱,从理论上来说它会有更好的表现。再加上Q8 3.0T的发动机加入了48V轻混系统, 在动力方面也有不错的数据,那么它在越野方面的表现会超越同级吗? 查看详情>>
- 配置微升 7座与四驱是竞争力 奥迪Q7 2023款导购豪华品牌中大型SUV中能提供7座的屈指可数,奥迪Q7是为数不多的选择。再加上它的四驱系统还保留着机械式扭矩限滑中央差速器,可以承受较大的负荷,脱困能力也比较突出,对于有越野需求的用户也有吸引力。去年底,奥迪Q7推出了2023款车型,全系共有4款车型,价格区间为63.28-80.48万元。今天我们以Q7 2023款55 TFSI quattro S尊贵型为例,看看新车的升级点,顺便挑出性价比最高的车型。 查看详情>>
- 最早年初亮相 新款梅赛德斯-奔驰GLE SUV谍照日前,网通社从海外媒体carscoops获得了新款梅赛德斯-奔驰GLE SUV谍照。新车前脸换装全新样式横幅式格栅且有望使用“流星雨”数字大灯,粗壮的多横幅式进气格栅搭配中央大尺寸奔驰LOGO的设计让整个前脸更具豪华感。据悉,该车最早有望于2022年初亮相。 查看详情>>
- 继续CJ越野分享!接着来说说中央差速器和继续CJ越野分享!接着来说说中央差速器和限滑差速器的原理。 上期说到全时四驱在公路行驶时,必须要有中央差速器做前后桥转数的调节,但如果行驶在交叉轴的路面,前后桥一旦有一个轮子打滑,中央差速器也会和两轮之间的差速器一样,也会把动力全部传到打滑的轮子上面,这样车就没法动了。 为了弥补这个缺点和解决前后动力分配的问题,全时四驱车辆一般都会配置有限滑功能的中央差速器,如果是全时四驱的越野车还会配备中央差速锁止功能,可能会有朋友会问既然有了限滑功能为什么还要有中央锁止功能?首先带限滑的中央差速器是允许前后轮有一定的转速差,当超过一定的转数差时才能起到锁止的效果,它比较适合综合的路况使用,属于被动式的锁止。 同时限滑差速器也会受TBR值和锁止率的限制,没法做到100%锁止,也就是说一旦打滑,动力是无法100%分配给不打滑的轮子上,打滑空转的轮子仍然会占据一部分动力,而使用中央锁止功能,前后传动就相当于分时四驱的钢性链接,根本就不会有打滑的机会也就是没有转数差的产生,也就不会出现因为打滑而导致动力迟滞的问题。锁定前后桥的动力分配是前后分配50:50,但必须有个概念,固定的50% 50%动力分配是基于前后轮都有附着力,但如果前轮或后轮发生空转,有附着力的轮子实际上是百分百获得动力,而不是获取一半的动力。 回到正题,中央锁止功能实际是主动锁止,只适合越野路段或在低摩擦力路段上使用,属于专业功能;而防滑差速器是属于被动式锁止,适合综合路段使用,而中央防滑差速器,也会分成机械式和电控两个大类,先说机械式的中央防滑差速器,最为代表的是托森中央差速器和VCU中央差速器也就是粘性耦合中差,先说托森中央差速器,它会分为A型、B型、C型和双差型,A型托森最早......[_LinkTopic:真的很能“装”,72092,37] 🚗使用体验 😍升级亮点 🙁吐槽一下 查看详情>>
- 科普一下斯巴鲁DCCD中央差速器昨天有家人私信问我好奇斯巴鲁DCCD中央差速器的工作原理是什么,哈哈确实是个好问题!今天就发帖说说我知道的关于DCCD的知识: DCCD式的全时四驱系统确实是斯巴鲁旗下运动性能最好的四驱系统了,所以感兴趣的兄弟应该蛮多吧!注重机械控制的DCCD由前、中、后三组差速器构成。分别为:前轮为螺旋式限滑差速器加上分动箱,属于一种转矩敏感式限滑差速器,利用螺旋齿轮传动特点限滑;中间为电控中央离合器式差速器和行星齿轮组;后轮则为托森差速器和主减速器的组合。系统默认的传动比例为前轴41%,后轴59%,可以根据实际情况由ECU自行调整或者手动调整分配,最多可分配为前后轴50:50的比例。而且DCCD系统的强悍之处在于它不仅可以调节前后车轮,还可以调节左右车轮的扭矩分配,确实很6! 我知道的就这么多啦!家人们还有没补充的? 查看详情>>
- 奥迪Quattro四驱阉割托森差速器,到底是省油还是减配奥迪旗下很多车型都采用了大名鼎鼎的Quattro四驱系统,但是目前在奥迪A6及以下级别的车型上,都由原本的全时四驱改为了智能适时四驱,也就是阉割了拖森差速器,目前奥迪在售的车型之中,只有A8、Q7、Q8、S4、S5、S6、S7、S8、RS 4、RS 5、RS 6、RS 7、RS Q8,依然采用托森C sm型结构的中央差速器。除了奥迪以外,兰博基尼的Urus、丰田普拉多、兰德酷路泽、奔驰G级、雷克萨斯LX570等硬派越野车,以及斯巴鲁翼豹STI这样的赛车,也在使用托森差速器。 查看详情>>
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