英菲尼迪QX50下十字连接轴换装

传动箱十字轴连接处漏油，有车友遇到同样问题吗，检查已确定十字轴已损坏，和漏油不晓得有无关系 查看详情>>

方向盘下面的十字轴怎么一走不好的路就会响啊，已经换了一个了，不过开着还可以，无论是凉车还是热车，打火时都有一点抖动，不过一会就好了， 查看详情>>

就是把这个扩了才安装上。更换十字轴有点费劲吗？需要拆卸有点多东西吗？我去修车店更换十字轴安装时方向盘下的接口处有点难安装，说看不见只能手感，特别紧。然后给十字轴用暴力给阔开一下才给安装上，总之有点暴力。r然后更换上后还是有异响，检测到十字轴松动可能是暴力引起的。继续换个十字轴说要拆方向盘。。 查看详情>>

20款奇骏车后座位附近有异响，在网上搜了下说是车座位靠背连接轴响，我听了听应该也是这个位置，大家有这种情况吗？怎么解决呢？来个大神帮帮忙。 查看详情>>

近期，旭车评从相关渠道获悉，新款东风风行S50 EV申报信息曝光。新车采用全封闭式格栅，黑色的全封闭式造型，前格栅采用连接左右头灯的贯穿式设计，采用纯黑色高光材质，大灯造型有所改变，两侧夸张的前大灯组，新车采用贯穿式腰线设计，车头下方黑色包围，尾部采用与以往车型相同的设计，换装品牌全新的Logo，新车采用溜背式造型，狭长后尾灯组，新车采用多辐式轮圈，尾部下方宽大的扰流板，新车长宽高分别为4745（4720）/1790/1550毫米，轴距2700毫米。 查看详情>>

现代坦迪斯宣布开发出EV AWD分离器技术。据外媒报道，现代坦迪斯（Hyundai Transys）成功开发出全球首款电动汽车（EV）全轮驱动（AWD）分离器系统，并已于2021年5月开始量产。EV AWD分离器系统安装在EV系统的减速器，可根据环境断开或连接电机和驱动轴。因此，车辆在非必要环境下（例如在雪地或崎岖地形中），可将副轴与AWD系统断开，开发EV AWD分离器系统是该公司从内燃机时代向EV时代迈进的第一步。EV减速器研发团队一位成员表示：我们的新型分离器系统是核心技术，能使我们提高EV客户最看重的续航里程，同时保证车辆的性能。 查看详情>>

我是20年7月提的车，但是是19款的7座.现在逛论坛看到大家好多更换方向盘十字轴的情况，想问下大家方向盘异响是在什么状况下出现的.我目前还没发现，或者说我自己没注意给忽略了.谢谢大家解答！ 查看详情>>

方向盘正下方大概在中间位置，有时候打方向异响，走烂水泥路颠簸厉害的时候更明显，看了一些帖子说15款H8的方向盘轴中间的深沟球轴承的外套胶垫老化所产生了虚位，所以想找个JD或者TB的购买深沟球轴承连接（SKF牌），有知道的发下连接谢谢了，还有拆这玩意需要拆方向盘的气囊么？因为过了质保了，准备找个修理店更换下，H8很少，很少有师傅熟悉拆方向盘轴。 查看详情>>

每一次走颠簸路面打方向盘都有异常响动。去4s店检查是打方向盘下面的十字轴有间隙了，必要替换。价格比较高。不替换害怕哪天出了大问题。替换的话又太贵，想讨个说法。问了比较多车主都有这种情况。这明显是通病，我朋友的老款逍客也是，才跑了2万多公里的时候就涌现这种情况了。不过也不管。据据说新逍客也有类似的情况。大家想买逍客的仍是考虑考虑吧。打方向盘可不是小事。 查看详情>>

现代品牌今年已经为我们带来了多款重磅车型。不过，现代品牌的目标似乎不仅于此，日前，我们获悉了一组北京现代ix35车型的最新消息，新车将于12月中旬正式上市。值得一提的是，新车虽然是一台中期改款车型，但在设计方面的变动较大。前脸部分，新车将换装一款尺寸更大的进气格栅，内部将集成蜂窝式中网，凸显出精致的视觉效果。此外，两侧头灯组将与前格栅融为一体，雾灯区域还将采用不规则设计，进一步增强新车辨识度。车尾部分，新车将配备一款贯穿式尾灯组，并由黑色饰板连接，整体视觉效果非常时尚。同时，下包围处也将配备与车头部分造型相似的不规则造型，形成了很好的呼应效果。进入车内，新车将采用非常简约的设计语言，中控大屏取代了传统的物理按键，让您的用车生活更加现代化。动力方面，新车将继续搭载1.4T、2.0L两款发动机，传动系统或将匹配6速手动、6速手自一体以及7速双离合变速箱。 查看详情>>

#你的爱车出现过哪些异响#一，猛加速时候，你的涡轮会滋滋滋吗？ 一般发动机2000-3000转的时候，涡轮会发出滋滋滋的声音。为啥会有这种声音呢？原因是涡轮废气门传动轴震动产生的。1.4T涡轮增压器的涡轮旁通阀执行机构和旁通阀门连杆连接处采用的周校连接，由于轴销间配合有一定的间隙，涡轮增压器在某一工况下产生一定的排期频率，由排气击打旁通阀门造成的轴销间碰撞，引起的声音。 查看详情>>

首先我们先来看一下2022款英菲尼迪QX50外观表现，车头引擎盖隆起的筋线，极具力量感，家族式的多边形大尺寸熏黑进气中网，内部采用的是菱形格栅，两侧的大灯与镀铬饰条进行了连接，内置了LED远近光灯以及日间行车灯，还有高度调节以及延时关闭等功能。车头下方包围两侧导流槽区域设计的有棱有角，呈现出不一样的视觉效果。💓💓💓 车身侧面，2022款英菲尼迪QX50造型还是很独特的，车身看着十分修长，侧窗后方的镀铬装饰条辨识度很高，20英寸旋风式轮毂比较有力量感。车身数据部分，长宽高分别为4705/1903/1681mm，轴距2798mm，让车内拥有着良好的乘坐舒适度。💜💜💜 2022款英菲尼迪QX50尾部设计比较饱满，一眼就能看到车顶末端的扰流板和高位刹车灯，尾灯比较扁平，上方用银色装饰衔接，整体给我的感觉是偏时尚和运动的。黑色后包围和金属护板增强了厚重感，以及双边共双出的镀铬排气管，很符合当下主流风格。💘💘 来看内饰设计，2022款款英菲尼迪QX50采用环抱式设计，车内大面积使用了软质包裹，中控区域有银色金属装饰条点缀以及车门内饰板都加入了镀铬饰条，无论是质感还是触感都很好。8英寸中控屏、7英寸仪表屏幕以及中控屏下7英寸屏幕，显得很有科技氛围，但只有手机互联，没有车联网功能。真皮方向盘握上去手感细腻，左右两侧多功能按键用起来非常方便，支持换挡拨片功能。💝💝💝[_LinkTopic:英菲尼迪QX50,9916,23] 查看详情>>

奔腾全新T99新车采用全新的外观设计，换装全新产品标识，内饰设计简洁、极具科技感，配备L2.5级别智能驾驶辅助系统。外观采用全新的设计，上格栅由一个窄条幅组成，黑色铬饰条连接两侧大灯组，下格栅采用“无边界式”设计，内部辅以镀铬饰条。新车的下包围处由镀铬饰条包围，中间辅以饰条进行点缀，形成较为丰富的层次感。值得关注的是，新车换装全新产品标识。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4800/1915/1685mm，轴距2870mm。 查看详情>>

英菲尼迪QX50是中型SUV，定位要比奥迪Q3高一级，同理，尺寸也会小胜一筹，家用比奥迪Q3更合适。😍不仅如此，现款英菲尼迪QX50是以33.38-46.98万的价格切入市场，经过终端优惠之后，以20多万的预算就能入手，要比同样是二线豪华SUV的沃尔沃XC60还便宜。那么，接下来就看英菲尼迪QX50。 外观方面，英菲尼迪QX50车头正前方配备了四边形格栅，外轮廓采用镀铬银色装饰条装饰，内部中网设计成鱼鳞纹理，并进行熏黑处理，结合两侧犀利的大灯，看着还是挺年轻的。前保险杠表层的线条也比较硬朗，下格栅的样式比较扁平，内部中网还进行熏黑处理，整个车头呈现出的运动气息并不弱。 车身侧面的行李架、车窗周围都采用银色装饰条装饰，车身表层的腰线走势凌厉，前后轮眉与侧裙处，也镶有细长的黑色护板，加上前后多辐式轮毂，此部分的运动气息也不弱。车尾的扰流板内侧，配备了细长的高位刹车灯，两侧尾灯的造型比较修长，中间还采用银色装饰条连接，营造出贯穿式既视感。下方的黑色后保险杠，配备了银色护板，并提供了双边两出的排气口，看着挺精致，整车的气场也不差。 车内的设计也比较有意思，三幅式的多功能方向盘采用少量镀铬银色装饰条装饰，中控台的拼接设计还是挺明显，😍正前方内嵌的镀铬银色装饰条，正好与两侧车门内侧的镀铬银色装饰条连接，呈现出环抱式座舱。空调出风口的扇叶采用横幅式设计，中间的空调出风口之间，还内嵌了一块7英寸的小屏幕，下方则配备了一块8英寸的中控屏，加深了车内的科技氛围。美中不足的是，当前主流的智能语音交互系统，只能在顶配车型身上体验到。 尺寸方面，英菲尼迪QX50车长为4705mm，车宽为1903mm，轴距为2798mm，要知道奥迪Q3的车长为4495（4481）mm，车宽为1848mm，轴距为2680mm，而沃尔沃XC60的车长为4708mm，车宽为1902mm，轴距为2865mm，通过对比可以发现，英菲尼迪QX50的车长、车宽、轴距都比奥迪Q3有不同程度的优势，难怪说它比奥迪Q3更适合家用。 而相比较同级别的沃尔沃XC60来看，便会发现这两款车型的车长、车宽的数据差不多。不过，沃尔沃XC60的轴距会小胜一筹，好在差距不大，并不会很影响实际乘坐。 至于动力方面，英菲尼迪QX50标配2.0T发动机，匹配模拟8速CVT变速箱，最大功率为245马力和261马力，😍奥迪Q3旗下也有搭载2.0T发动机的车型，不过，这类车型的起步价便超过30万，而且，最大功率也才186马力和220马力。沃尔沃XC60也标配2.0T发动机，最大功率为197马力和250马力，相比较之下，便能发现英菲尼迪QX50在性能方面的优势还是挺明显的。 英菲尼迪QX50比起奥迪Q3来说，除了知名度方面略有逊色，其他方面的产品实力均有不同程度的优势，即便是比起同级别的沃尔沃XC60，英菲尼迪QX50空间也不逊色，性能则小胜一筹，加上英菲尼迪QX50终端优惠后20多万的起步价，性价比确实不低，要比奥迪Q3更适合家用。😃😃[_LinkTopic:英菲尼迪QX50,9916,23] 查看详情>>

E形“4连杆”改赛车，柔性刀锋纵臂换成刚性纵臂的背后，连接方式也变了，下图分别是典型的衬套、球头、枢轴三种运动副。 它的悬架K特性决定了羊角要保留在toe臂约束下绕z轴旋转的能力，要么纵臂和羊角连接处能活动，要么纵臂上的某处可以变形，要么纵臂和车身的连接处可以左右移动，三者至少必有其一。 除非它是图4老本田那种巧妙的设计，可以刚性纵臂且刚性连接 查看详情>>