英菲尼迪QX50电子时钟接线

看到佳乐高配有电子时钟有点漂亮，低配版是一个卡片夹，原厂配件没有渠道，所以动手自己做了一个北斗星的改装版时钟，带温度显示，时间日期，电压等 查看详情>>

12年CC最近想加装一个中控台哪个电子时钟，论坛里有车友改过的吗，指导一下怎么接线呗，要不要编码，如果需要编码的话要怎么做啊，有改过的来指点一下呗，谢谢了 查看详情>>

驾驶室时钟只要停下在启动时间就变了，我按各位大神说的那样拆卸来焊两次了，现在时间还会变掉，请问各位大神这是什么问题？谢谢 查看详情>>

有老铁晓得接线接到哪里么必要破线接么？ 查看详情>>

哪位好友有电子手刹开关接线的图片，不小心把线碰掉了，不知道怎么接 查看详情>>

车里接线的口都是type-c，我们的电子设备充电线都是用USB口，太不方便了。大家都单独买了转换口么？ 查看详情>>

【电子科大学者发明芯片级分子时钟，挑战低温量子测控技术极限，实现可广泛部署的高稳精确守时】 凭借挑战量子精密测量的技术极限，进一步推动量子时间传感器和低温 CMOS 量子测控芯片等原始创新产品发展，王成成为 2022 年度《》“35 岁以下科技”中国入选者之一。 时间基准是非常重要的电子基础设施之一。小型化的量子时间传感器，在未来高速无线接入网络的时钟同步和无 GPS 条件下的微型定位、导航、授时（μPNT）服务中发挥核心的作用。 传统的（石英/MEMS）存在难以解决的中长期频率漂移问题。而传统原子时钟虽然具备优异的长期稳定性，但其光电架构复杂，因而造价高昂，难以大规模部署。此外，被寄予厚望的小型化光钟存在难以解决的光频梳稳定性和小型化光源质量等问题。 芯片级原子时钟是王成在读博期间的研究成果。当前高性能集成电路技术的发展，已经可以把高度集成的波普探测系统集成在一块 CMOS 上。 在博士导师韩若楠教授指导下，王成博士选择了极性气体硫化羰分子在太赫兹频段的旋高品质因子转谱线频率做为时钟参考，并研制了高集成度的 CMOS 波谱探测片上系统级芯片和小型化分子气室，发展出第一代芯片级分子时钟。 IEEE 固态电路协会（SSCS）主席、美国德州大学达拉斯分校肯尼斯·K·O（Kenneth K.O.）教授评价道：“由于谱线的高 Q 值，旋转谱仪需要昂贵的精确频率参考。但幸运的是，这可以通过使用已知谱线作为参考来解决。该工作使用旋转谱线成功实现了好于十亿分之一的频率稳定度。” 日本东京工业大学冈田贤一（Kenichi Okada）教授在领域旗舰期刊 JSSC 上评价道：“芯片级分子时钟具有低功耗、低成本、高可靠性和简化的系统实现的优势。” 戳链接查看详情：电子科大学者发明芯片级分子时钟，挑战低温量子测控技术极限，实现可广泛部署的高稳精确守时 查看详情>>

近日据海外媒体曝光，奥迪正在研发一种全新的电子控制系统，该套系统将可以同时控制多达90个汽车零部件，计算处理能力也将较现在提升近10倍。作为参考，现在的电子底盘平台仅能控制20个汽车零部件。对此奥迪表示，全新的计算机将整合所有影响动力的底盘系统和驱动系统，并减少控制单元和接线所需的车载部件，使整车更加轻量化与智能化。此外，该项技术还将支持汽车与基础设施互联（C2X或V2X），通过5G网络与外部交换相关数据，以改善道路安全和交通流量。 查看详情>>

#爱车用品心愿单# 这个车用家用两用的电子时钟使用起来还是蛮方便的。对于车上没有时间显示的车友来说，这个虽然档次感会比指针的表低一些，但是实用性非常不错。这个不带夜光，夜晚看不清，白天还是非常好用的。带夜光的会贵一些，我选择了便宜的。 许愿：想要获得指南车家用电动高压洗车机。 查看详情>>

偶然之间拆得一套夏利N3电子助力，想增装到另一辆夏利A+上，求大神指点怎样接线 查看详情>>

让我们把时钟拨回到2002年，那一年的北京车展上威驰揭开神秘面纱第一次亮相，威驰是丰田针对中国大陆、台湾地区以及东南亚推出的一款小型三厢车。2002年10月，第一代威驰在我国的天津一汽丰田下线并销售，初代威驰在技术先进和配置丰富度上优势非常明显，其中威驰是第一款搭载语音电子导航系统的国产车，而威驰的英文名VIOS，其实来源自拉丁语，意思就是“出发”。从此威驰开始一路“出发”，并伴着朴树的《Colorful Days》一直在中国市场上高歌猛进，至此开始了至今长达17年的传奇，而威驰家族累计销量已近百万辆，威驰无路不在的身影也成为小型车市场的传奇。是什么样的魔力让威驰长盛不衰，获得市场销量和口碑双赢？其实一切终归要靠实力说话，正是均衡的实力让威驰永葆活力。 威驰的发展顺应自然发展规律，现今销售的第三代威驰改款无论造型上还是性能上相比第一代威驰已经有了天翻地覆的变化，17年间，威驰坚持不断创新， 查看详情>>

让我们把时钟拨回到2002年，那一年的北京车展上威驰揭开神秘面纱第一次亮相，威驰是丰田针对中国大陆、台湾地区以及东南亚推出的一款小型三厢车。2002年10月，第一代威驰在我国的天津一汽丰田下线并销售，初代威驰在技术先进和配置丰富度上优势非常明显，其中威驰是第一款搭载语音电子导航系统的国产车，而威驰的英文名VIOS，其实来源自拉丁语，意思就是“出发”。从此威驰开始一路“出发”，并伴着朴树的《Colorful Days》一直在中国市场上高歌猛进，至此开始了至今长达17年的传奇，而威驰家族累计销量已近百万辆，威驰无路不在的身影也成为小型车市场的传奇。是什么样的魔力让威驰长盛不衰，获得市场销量和口碑双赢？其实一切终归要靠实力说话，正是均衡的实力让威驰永葆活力。 威驰的发展顺应自然发展规律，现今销售的第三代威驰改款无论造型上还是性能上相比第一代威驰已经有了天翻地覆的变化，17年间，威驰坚持不断创新， 查看详情>>

日前，DS7早春限定版正式上市，售价22.99万元，并提供最低0首付、至高2年0利率等金融政策。该车型基于蒙马特版升级而来，所以内饰才是该车型的亮点。首先内饰颜色采用了波尔多歌剧院的色彩搭配，并大面积使用了NAPPA真皮。新车中控台采用悬浮式12.3英寸触控屏，并搭配12.3英寸全液晶仪表盘与四辐式多功能方向盘，下方则是造型别致的电子挡把，整体尽显豪华格调。配置方面，限定版标配了前排12向电调（包括4向腰撑调节）、B.R.M品牌的180°电动翻转时钟、前后雷达、倒车影像、车载互联系统等。动力方面，新车依旧搭载1.6T发动机，最大功率132kW，峰值扭矩250Nm，匹配8AT变速箱，满足国六排放标准。据悉，该版本将采用专属线上销售模式，并且DS未来也将持续探索O2O发展模式，提供精细定制的服务体验。 查看详情>>

近日，东芝推出一款接口驱动器／接收器IC---“TB9032FNG”，该产品是一款用于时钟扩展外设接口（CXPI）车载通信协议标准中定义的物理层接口的车载驱动器／接收器IC。据悉，TB9032FNG结合了电机控制设备（MCD）和CXPI通信，并提供了车载应用的网络接口或区域电子控制单元（ECU）的接口，它可以支持控制门锁和后视镜控制等功能。此外，新产品可以通过外部终端进行指令节点和响应节点之间的模式切换，它具有5μA（典型值）的电流消耗（睡眠）（IBAT_SLP），且待机模式消耗电流低。并且，它还配备有故障检测功能，包括过热检测和低电压检测，并采用P-SOP8-0405-1.27-002封装。东芝计划利用其主导的CXPI物理层技术资产开发出一款接口IC，该IC将集成CXPI控制器和协议控制硬件。 查看详情>>

#理想中的「TA」# 理想ONE中控屏幕的时钟是可以自由调节的。类似手机一样，可以自由的选择不同样式的时钟样式，给你以更多个性化的选择。采取了这种电子显示的方式，就不能像传统豪车一样使用一块机械的石英腕表一样，但这样更有档次感。 查看详情>>