锐界转向管柱上支架换装

电动机械式助力转向系统（EPS）没有了液压助力系统的液压泵、液压管路、转向管柱阀体等结构，结构非常简单，通过减速器以纯机械方式将电机产生的助力传递到转向系统上。 查看详情>>

电动机械式助力转向系统（EPS）没有了液压助力系统的液压泵、液压管路、转向管柱阀体等结构，结构非常简单，通过减速器以纯机械方式将电机产生的助力传递到转向系统上。 查看详情>>

在我看来，锐界L在细节方面做得不错。例如，方向盘的握感舒适，转向力度回馈自然，这些细节使我感受到福特在打造这款车时的诚意。在外观设计上，锐界L也有一些独特的地方，比如LED灯条和强大的前格栅，给人一种霸气又现代的感觉。内饰设计也满意，大屏幕、舒适的座椅、丰富的配置都让我感到非常满意。总的来说，我认为锐界L在细节上的考量让我对这车更加信任和满意 查看详情>>

前两天去试驾的途昂，今天又来试驾了锐界L，两款车虽然用的都是2.0T发动机，但是锐界L有着252匹马力，途昂2.0T高功率发动机才是220马力。不只是数据上锐界L有优势，开起来也更加有劲，提速特别快，中段加速依然有推背感。另外，锐界L的转向很扎实，指向明确精准，开的快一点也很稳定，让很有信心，驾驶质感相当出色。 查看详情>>

仪表管梁同时配合多种工艺（挤出成型+嵌件注塑+冲压+浇铸成型），较常规钢材管梁重量可降低30%~43%左右。其机构特点为： 横梁主管采用铝合金+塑料材料挤压+二次注塑成型； 多支架集成与常规管梁相比支架数量少； 转向管柱支架采用镁铝合金材料浇铸成型； 其它分支架采用模内嵌件成型，PA6-GF60的改性材料增加支架强度。 查看详情>>

我印象里四轮四电机不是在仰望U8上已经量产了？ 这次广州车展上仰望还要带来全新概念车，除了四轮四电机外，它还配备无转向管柱、无刹车卡钳，同样支持原地掉头。 仰望U8已经能下水开了，好奇仰望最新概念车能不能飞呀！ 查看详情>>

你有没有想过把你的交通工具穿在身上？ 如果你觉得这是一个疯狂的想法，那你可能还没有见过 Exo-Line，一款可以让你像超人一样飞驰在路上的三轮电动车; Exo-Line 是由意大利设计师 Andrea Mocellin 设计的，他受到外骨骼的启发，想要创造一种让人们回归身体参与的骑行体验，这款车辆由锂离子电池供电，并由轮毂驱动，它可以折叠成一种背包配置，方便携带和收纳。意大利设计师 Andrea Mocellin用外骨骼为概念设计Exo-Line电动三轮车要骑乘 Exo-Line，你需要把它展开并穿戴在胸部，让头部朝前，你的脚放在后轮旁边的两个小踏板上，手臂向前移动以抓住两个前轮支架，然后你就可以用一个常规摇杆来控制方向、加速和刹车，设计师称，这种方式可以让你“通过身体运动，来改变车辆前进的方向”。趴在地上用身体转向，让人很难想象Exo-Line可以随时背起来放在身上带走听起来很酷，但也 查看详情>>

使用锐界半年多了，我的第一感觉就是锐界开起来特别听话。锐界有着2.0T的发动机和8AT的变速箱，爬坡上坎都不是问题。实操以后，方向盘上手很轻松，转向精准不晃悠，油门儿和刹车反应也很灵敏。悬架软硬适中，过沟沟坎坎车身也很稳。开着这么大的车也能有满满的安全感，锐界真心驾驶感很好，让我省心又放心。 查看详情>>

在明天的 上，仰望将展出自己的新款概念车。这款车有多离谱呢？据官方资料，新车每个轮子配备一个电机，无转向管柱、无刹车卡钳、可以原地掉头等等信息都在刷新我对车的固有印象。易四方概念车的外观将首次亮相，很想知道外观会不会更离谱！🤔 本届车展你最期待的车是什么呢？ 查看详情>>

在即将开幕的广州车展上，仰望讲展出自己的新款概念车易四方。这款车有多离谱呢？据官方资料： 除了每个轮子配备一个电机，可以原地掉头 取消了转向管柱，取消刹车卡钳等利用电动化彻底改革车辆机械架构。 查看详情>>

近日，我们从外媒获取了一组最新资讯。资料显示，外媒对2021款的讴歌TLX进行了评测，认为总体表现不错，能够更好地体现车辆运动性能，以下是评价原文。讴歌在不遗余力地为2021款讴歌TLX提供运动性的调教，因此回归双叉臂式前悬架是正确的。即使在急转弯或颠簸的情况下，也能保持轮胎接触面的一致性。新平台的车身刚性也比以前提高了50%，这要归功于高强度材料，如铝和压制硬化钢。工程师们还致力于平衡重量分配——铝制引擎盖、前挡泥板、减震器支架和保险杠支撑减轻了前桥的重量，同时也减少了将电池移到后备箱上的重量。但很可惜，前后配重依然是57:43，在弯道中依然是转向不足，伴随着轮胎的尖叫和车身侧倾、 不幸的是，只有这么多好的科学可以做来抵消57%的车辆质量超过前轴。TLX被扔到一个角落里，它以坚决的转向不足和大量的轮胎尖叫声作为回应，同时还有比我想看到的更多的前端侧倾。好在A-Spec和Advance两款 查看详情>>

近日，我们从外媒获取了一组最新资讯。资料显示，外媒对2021款的讴歌TLX进行了评测，认为总体表现不错，能够更好地体现车辆运动性能，以下是评价原文。讴歌在不遗余力地为2021款讴歌TLX提供运动性的调教，因此回归双叉臂式前悬架是正确的。即使在急转弯或颠簸的情况下，也能保持轮胎接触面的一致性。新平台的车身刚性也比以前提高了50%，这要归功于高强度材料，如铝和压制硬化钢。工程师们还致力于平衡重量分配——铝制引擎盖、前挡泥板、减震器支架和保险杠支撑减轻了前桥的重量，同时也减少了将电池移到后备箱上的重量。但很可惜，前后配重依然是57:43，在弯道中依然是转向不足，伴随着轮胎的尖叫和车身侧倾、不幸的是，只有这么多好的科学可以做来抵消57%的车辆质量超过前轴。TLX被扔到一个角落里，它以坚决的转向不足和大量的轮胎尖叫声作为回应，同时还有比我想看到的更多的前端侧倾。好在A-Spec和Advance两款车 查看详情>>

全新福特锐界L外观造型科幻霸气，前脸换装了矩阵式设计，上侧有着贯穿式灯带点缀。 😃😃 车身采用时兴的隐藏式门把手设计，看着非常简洁。在车身尺寸方面，全新福特锐界L的长宽高分别为5000/1961/1773mm,轴距2950mm。 车尾采用了贯穿式尾灯，并且嵌入了熏黑饰板，后包围的镀铬饰条十分醒目。 😍😍 内饰换装带鱼屏设计，科技感提到显著提升。 在动力方面，全新福特锐界L混动版车型将搭载2.0T+电动机组成的混动系统，发动机最大功率202KW，最大扭矩450Nm，百公里加速7.1s，WLTC工况下油耗为6.31L/100km。 😍😍😃[_LinkTopic:锐界L,73933,23] 查看详情>>

在汽车的发展历程中，转向助力系统的出现无疑是一项重要的技术进步。它的作用是为驾驶员提供辅助力量，使转向更加轻松、灵活，从而提高驾驶的舒适性和安全性。 一、汽车转向助力系统的作用 汽车转向助力系统的主要作用是减少驾驶员在转向时所需的力量。在没有助力系统的情况下，驾驶员需要用较大的力量来转动方向盘，这不仅会增加驾驶员的疲劳感，还会影响驾驶的安全性。而转向助力系统通过施加辅助力量，使方向盘变得更加轻盈，从而减轻了驾驶员的负担 二、常见的转向助力系统类型 1. 液压助力转向系统（HPS） 它通过驱动液压泵，将液压油加压后输送到转向助力器中，从而帮助驾驶员转动方向盘。液压助力转向系统具有助力大、可靠性高的优点，但也存在一些缺点，如能耗高、维护成本高等。 2. 电动助力转向系统（EPS） 电动助力转向系统是一种较为先进的助力转向系统。它通过电动机来提供助力，省去了液压系统中的油泵、油管等部件，因此具有能耗低、效率高、重量轻等优点。此外，EPS 还可以根据车速和转向角度等因素实时调整助力大小，提供更合适的转向助力。 3. 电子液压助力转向系统（EHPS） 电子液压助力转向系统结合了液压助力和电动助力的优点。它通过电动机驱动液压泵，从而提供助力。EHPS 可以在液压助力的基础上实现更加精确的助力控制，同时也具有电动助力的一些优点，如能耗低、效率高等。 目前常用的则是 电子助力转向，主要分为转向管柱助力式、小齿轮助力式和双小齿轮助力式 1.转向管柱助力式：转向管柱助力式系统通过在转向管柱上安装助力装置来提供转向助力。助力装置通常包括电动机、传感器和控制单元等。 2.小齿轮助力式：小齿轮助力式系统通过在转向机构中的小齿轮上施加助力来辅助转向。助力装置与小齿轮相连，通过电动机或液压装置提供助力。 3.双小齿轮助力式：助力电机装在转向齿条与方向相反一端，手力驱动转向住有一个小齿轮推动齿条，同时另一端的转向电机也会模拟“另一只手”驱动另一个小齿轮来推动齿条。这种助力模式在上汽大众大部分车型上也都在使用，例如帕萨特、途观、ID系列等。 三、目前在帕萨特的车辆上就是使用的双小齿轮式转向系统，它是一种先进的电动助力转向系统，它具有以下优势： 1. 精准的转向控制 双小齿轮式转向系统采用了两个小齿轮来传递助力，相比传统的单小齿轮式转向系统，它可以提供更加精准的转向控制。这使得驾驶员可以更加准确地控制车辆的转向，提高了驾驶的安全性和操控性。 2. 高效的助力传递 双小齿轮式转向系统的两个小齿轮可以同时工作，从而提高了助力传递的效率。这使得方向盘的转动更加轻盈，同时也减少了能量的损失。 3. 良好的可靠性 双小齿轮式转向系统的结构相对简单，故障点较少，因此具有良好的可靠性。此外，它的维护成本也相对较低。 4. 适应性强 双小齿轮式转向系统可以根据不同的驾驶条件和需求进行调整，从而提供更加适合的转向助力。例如，在高速行驶时，它可以减少助力，提高车辆的稳定性；在低速行驶时，它可以增加助力，使车辆更加灵活。 查看详情>>

所罗门王在许多年月前写道：“太阳底下无新事。”作为一个在互联网上写关于汽车的人，我发现自己经常会想到这句话。如果你看过一次地狱猫的换装，那么你就看过了它们所有的。但是我，以及任何一个NASCAR杯系列赛历史上的人都没见过两个车手之间的0.001秒决胜。直到上周日在堪萨斯赛道，这才成为现实。凯尔·拉尔森和克里斯·布舍尔在AdventHealth 400比赛中争夺到了最后时刻，尽管最终拉尔森胜出。你可以在这里套用任何老生常谈的话，都十分贴切：他是以牙缝的差距、下巴上的毫毛胜出等等，只要你看看当时的情形：Fox体育转播间最初认为布舍尔赢得了胜利，就像他的17号福特野马车组一样。他们立刻开始庆祝，甚至在检查墙边跳起舞蹈，然后局面转向了拉尔森。看，布舍尔一直领先，直到他不再领先，两辆赛车在第四弯道出口时撞上了车门。 查看详情>>