索纳塔充电还是实际

作为现代家族的两款全新换代车型，索纳塔和伊兰特所呈现出的市场表现却截然不同，相比较而言，伊兰特的表现更为突出，在上市一个多月的时间里，销量就突破了2万台，成为了韩系家轿中最畅销的车型，从这里足以看出国内消费者对这款车的喜爱；反观索纳塔，尽管上市初的呼声比较高，但上市后的表现却比较一般，现如今更是非常的惨淡，完全失去了B级轿车市场的主导地位，如果按照这样的趋势发展下去，很难有大的作为，今天咱们要说的并非以上两款车型，而是介于伊兰特和索纳塔之间的新一代名图，目前新车即将上市，发展到路到底更像伊兰特还是索纳塔呢？让我们拭目以待。 查看详情>>

（原标题：充电桩、停车位：鼓励购车投资“新基建”更实际｜还想买点啥） 查看详情>>

韩系车似乎有点被遗忘的意思，不过，这款韩系轿车，拥有全新的平台、全新的动力、全新的内饰，全新的设计，一幅全新的面孔，依然熟悉的是名字，第十代索纳塔，一切都很亮眼。价格16.18万~20.58万。 查看详情>>

现代索纳塔这款车型对于国内消费者而言并不陌生，最早在2002年，第五代索纳塔便由北京现代引入国产。那时合资品牌中型车市场的选项远不如当今一般丰富，因此第五代索纳塔凭借着性价比优势和颇受国内消费者喜爱的外观造型一炮而红。而第八代索纳塔应用的“流体雕塑”设计语言更是令消费者们对韩系车的高颜值有了更深刻的认知，并且取得了相当不俗的市场表现。 查看详情>>

充电实际数为180Km 查看详情>>

[_LinkTopic:“迪王”车主日常,69789,37] 充电实际功率详解 ♨️很多车友总说充电功率低，7KW的桩，实际只有5.6千瓦，今天跟大家聊聊影响交流充电桩充电实际功率的因素。 💯我们日常生活中使用的是交流电，电动汽车电池里的是直流电。交流充电桩给新能源车充电的就是用车载充电机将交流电转换成直流电作为电能储存到电池中。 目前比亚迪使用的的车载充电机功率是3.3KW和6.6KW两种，对应的是3.5KW（额定工作电流16A）和7KW(额定工作电流32A)两种功率的交流充电桩。车主在日常充电过程中，实际充电功率受下面三个因素影响， 第一、受限于车载充电机功率，实际最大充电功率只有3.3KW和6.6KW。 第二、由于充电过程并不是一个恒流充电过程，所以功率利用率并不能达到100%，正常的情况是在90%。 第三、车辆在充电的时候，车内的电池管理系统（BMS）还会根据电网的电压波动，电池温度的变化等情况自动调节充电时的电流大小，以保障充电时电池的安全，也可以延长电池使用寿命。 综上所述，使用3.5kw充电桩充电车内仪表显示2.5-3kw，使用7kw充电桩充电车内仪表显示功率在5kw-6kw都属于正常的范围内。 查看详情>>

这车15分钟充电可以跑200公里，实际在家充满要多久? 查看详情>>

在合资品牌两极分化愈发严重、自主品牌持续冲击高端的中国汽车市场中，从现状来说，高不成、低不就的韩系车可以说是法系车更尴尬的存在，其中最为代表性的品牌-北京现代就是最典型的代表。自2016年年销114万辆，位居合资品牌第四后，已连续四年销量突破百万辆的北京现代坐上了“滑滑梯”，市场占有率逐年降低。但北京现代并未放弃国内汽车市场，在今年不断推出全新车型和换代车型，企图扭转在国内汽车市场的困窘。 查看详情>>

哈喽大家好，我是常熟南门车神，好久没跟大家分享汽车生活了。在这里给大家说声抱歉，近期这小半年一直在规划我自己的工作，我的生活也发生了非常多的改变，唯一不变的就是以后还会一直分享有关汽车的生活状态。那么废话不多说，就开始吧。。。。 查看详情>>

最近几天，因为特斯拉和蔚来高管之间针锋相对的一席话，国内新能源车市场上关于“充换电之争”的硝烟再次弥漫，换电与快充之间的PK，又一次成为行业内的热门话题。 查看详情>>

近几年，新能源不断发展，解决补能焦虑一直是行业大力研发的项目。不过，除了充电桩之外，车端的三电技术也是需要攻克。最近，新能源行业内800V高压SiC平台更是成为了关注焦点之一，当然对于消费者而言还是备受争议的，这到底是车企的噱头？还是真的有存在的意义呢？我们一起分析一下！ 查看详情>>

火热的市场之下，一些新能源车企为了争夺消费者，纷纷打出“终身充电免费”牌。只是，这项福利能否真正地落到实处？是车主薅企业羊毛，还是被企业割韭菜呢？ 查看详情>>

新能源汽车越来越受欢迎，到处都是“充电桩”，却还是出现充电难现象，是燃油车占位？还是充电桩自身的问题？ 查看详情>>

索纳塔混动行驶中会不会充电？求求大神 查看详情>>

近日，有位电动车用户问我这样一个问题，那就是电动车选择一用就充电好，还是选择用完再充电好？其实，这两种充电方式都不利于电池寿命的延长，为什么这么说？下面来给大家详细解读一下。 查看详情>>