捷豹F-PACE左线束进格栅孔线架换装

日前，网通社从相关渠道获悉，新款捷豹F-PACE和路虎卫士90将亮相广州车展。新款捷豹F-PACE前脸换装全新点阵式进气格栅，整体带来更强的视觉冲击力和运动感。动力方面，海外版提供2.0T、3.0T和3.0T混动车型可供选择。路虎卫士90采用短轴设计，整体造型以方正、硬朗的线条为主。 查看详情>>

日前，网通社从相关渠道获悉，新款捷豹F-PACE和路虎卫士90将亮相广州车展。新款捷豹F-PACE前脸换装全新点阵式进气格栅，整体带来更强的视觉冲击力和运动感。动力方面，海外版提供2.0T、3.0T和3.0T混动车型可供选择。路虎卫士90采用短轴设计，整体造型以方正、硬朗的线条为主。 查看详情>>

日前，侃车家从外媒获得一组新款捷豹F-Pace官图。新车前脸使用点阵式进气格栅，视觉效果更加精致。内饰换装大尺寸中控屏，科技感同级领先。 查看详情>>

　　日前，行车视线从相关渠道获悉，新款捷豹F-PACE将于今年4月开幕的上海车展期间正式上市。外观方面，新车采用了最新的设计语言。前脸配备经过熏黑处理的大尺寸多边形进气格栅，搭配车头两侧标志性的分体式大灯，视觉效果极具冲击力。车身侧面造型较为动感，凌厉的腰线浮现于车身之上，勾勒出不俗的力量感。此外，新车还配备了大尺寸多幅式轮圈，时尚气息得以提升。车身尾部造型较为饱满，尾灯采用了造型别致的分体式设计，点亮后极具辨识度。 查看详情>>

❤【安装总结写前面】 1. 适用于小鹏订制版盯盯拍，或者自购记录仪配上专车专用降压线（小鹏商城里买不到的话，文末有别的购买途径，非广告）。 2. 记录仪中置尽量贴近车顶控制盒，降压线藏进控制盒内。 3. 不建议自己拆控制盒盖！一定要交给熟练的小鹏服务中心售后人员！ ↓好了，正文开始↓😰😰😰 👛为了研究如何走线可以最大化隐藏线路，搜了不少行车记录仪安装的帖子，找到的大多数都不大理想，不是安装位置不居中就是线束降压器露在外面影响美观。 后来联系了本地的小鹏服务中心得知他们就能免费帮忙安装，且实现完美隐藏走线，就不自己折腾了，交给老师傅。（突然想到最早的老车让洗车店帮忙安装记录仪的走线时，收的几十元人工费，不得不说这一波小鹏业界良心） 可以看出，小鹏服务中心的方案是拆开车顶控制盒。此处注意！不建议自己拆开，据说上面的卡扣很容易掰坏，☺☺把专业工作交给售后的熟练工吧。 拆开之后，线路从pin口经顶棚走入控制盒，将多余线束藏入控制盒中，留出一小截接线即可，走线完成就可以复原控制盒了。拿记录仪摄像头位置对齐中线，找到静电贴的位置和接线位置准备。 然后先不急着固定行车记录仪，先手机连接记录仪，将摄像头尽量对准车子中轴线位置找准角度（尤其盯盯拍mini3 min5，无法左右转角度只能自己找中间位置）。☺☺找个人在车外站在车的左，中，右三个角对一下位置。找好位置后，即可把记录仪固定在静电贴上了。 最终效果和走线示意如图。 💛💛再到盯盯拍APP里调整下摄像头上下角度，露出引擎盖一部分就差不多了。至此完工，在售后精湛技术加持下全程大概10分钟左右。还是比较简单的。 最后说一下，这个安装方案仅适用于小鹏定制版盯盯拍，或者其他记录仪配上专车专用降压线。 💚很多人说抢不到小鹏商城上架记录仪，其实有个购买途径，就是盯盯拍公众号的官方商城，点进他们商城小程序，拉到下面即可找到小鹏定制MINI3 MINI5了（G3 P7都有）。 最后感谢一下福州小鹏宇翔服务中心提供的安装服务！不但免费帮你安装，技术熟练全程10分钟搞定。不得不说小鹏服务相比以前经历过的传统车企的来说，多了几分互联网公司的热情😀😀😀 #小鹏汽车P7##如何挑选行车记录仪# 查看详情>>

红旗HS5后备箱车门内开关存在只能打开不能关闭的问题。在车内打开后备箱，却不能在车内关闭后备箱，想要关闭就必须下车到车后关闭，实在不方便。经搜索，发现在某宝和拼某某上有出售成品线速，经过无损改装后（不会影到质保），用原车车内开关按钮可实现车内开启和闭合。查看卖家的购买评价，都得到好评。线束价格在200左右，本人下单买了一套。4天后到货。卖家发了安装步视，不明确的地与卖家联系，经过大约90分钟时间，大功告成！ 安装步骤如下： HS5电动尾门驾驶室控制关闭拆装教程 所需配件：开关转接插头1个。后备箱开启转接插头1个，插头连接线一根。 拆装工具：塑料起子一个，十字螺丝刀一个，平口螺丝刀一个，30厘米铁丝一根 拆卸方法： 第一步：拆装仪表台头左侧三角护板后，卸掉两个螺丝。 第二步：拆开关上边的 氛围灯，卸下两个螺丝。 第三步：拆左侧杂物盒，杂物盒里面有一个螺丝，杂物盒下边有一个螺丝 卸掉。 第四步：拔开护板，拔掉开关后边插头。 第五步：连接上开关转接插头。 第六步：插头连接线带端子一头插到开关转接插头标记的孔里，（端子插插头里有窍门的）。 第七步：把连接线，从A柱到B柱C柱D柱穿过去在进顶棚胶皮套里。 第八步：拆后备盖上的3个浅色护板，拆掉卡扣，扒黑色大护板的左边边，能看到一堆插头。 第九步：找到那个小插头拔开，连接后备箱转接插头，破开后备箱转接插头上对应你原车的的棕白色线，连接线连上绝缘胶带缠住。 第十步 试下开关是否好使。 查看详情>>

首先，大概讲下，自己与CS75结缘的经历，在2017年当时网上看到CS75的视频评测，刚好那几年也开始对车感兴趣，因为想着大学毕业买车，那时H6等国产车型对比之下，CS75的外形内饰相当有吸引力，硬朗有型。应该是2018年，推出了中期改款，但是，中期改款的外形、内饰简直大变样，改款后硬朗气质与运动气质的比例更加协调，全系LED大灯，触控的中控区域，简直欲罢不能。在2019年询价对比后，经过了5天时间，付款签合同提车，记得当天提车就感觉时买了dreamcar一样地开心，在此讲下，买车一定要多对比几家4S店报价（我当时网上查电话联系对比了5家，最后选择的那家优惠最大差价在5K+）。到今年十一提车就2年时间了，当时是19年9月底提的车，现在里程跑了19560公里，市区经常跑，长途行程长的高速一年也跑个五六次（单程800公里左六），短途高速一年跑的也不少，大概累计有个小1000公里左六，周天自驾游也挺多的，整车里程差不多2W公里。用车场景也可以代表大部分车主用车环境，最，综合考虑：1.虽然出了75P，但是，外形针对车主群体不一样，75P运动年轻，75除了硬朗运动还有稳重气质；2.青菜萝卜各有所爱，75还是有很高的销量。所以，对我的爱车CS75做一个车主角度的有关外形、空间、车机、动力、油耗、可靠度六个方面，做个评测，供考虑购买CS75的潜在车友参考。1.外形篇车头：LED的车头大灯，远一体，照亮广大车主的奋斗之路，镀铬的横条型进气格栅，优雅大气，前杠的LED转向灯也很亮，下方一条镀铬条装饰，气质细节很到位，隐藏在大灯里面的3竖条LED日间行车灯设计感真的妙到好处，3竖条矩阵很粗，辨识度高，充满力量感。引擎盖上隆起两条线条，精致的装饰散热孔，越野气质一下子就出来了，车头的运动气息+引擎盖的越野气息，整车两种气质融合自然到位，相当有吸引力。来到侧面，侧身的两条腰线衬托出运动气息，高挑的车窗腰线，恰到好处，保证了车内视野，车窗的镀铬条华而典雅，靠宽大C/D柱的三角窗设计也是很经典。靠车尾，贯穿式的LED尾灯，亮度很好，小尾翼+高位隐藏式刹车灯，粗壮后雨刷，车尾箱镀铬防护条精致感一下子就出来了，两个真排气尾喉及防金属护板，气质这块75真的拿捏的很到位。车顶的天窗保证车内采光，两条银色铝合金车顶行李架，流线的野性天线，气质是很不错的。犀利的全车LED大灯，黑色包围前唇，上下呼应优雅大气镀铬条牢固而又不影响视野的A柱，造型饱满稳重的外后视镜大灯来个特写，炯炯有神大灯侧面可以看到内部字母表示，看过去有一些运动感前LED转向灯引擎盖两条隆起的线条+镀铬散热孔装饰件，力量、运动、越野气息一下子就到位了侧身两条硬朗的腰线，后贴的仿碳纤维门把手，方正的油箱盖，无不彰显着运动、硬朗基因很喜欢这个车的后视镜，视野面积很大，有安全感高挑的窗线，一根贯穿镀铬装饰优雅大气，迷人的后小尾窗全车黑色运动件包围+侧身镀铬防擦条，城市动感，野外硬汉设计很有动感的车尾，如车头一样惹人爱，让人过目不忘宽大的CD柱，小尾翼+高位刹车灯，爱了爱了贯穿+原厂熏黑尾灯，高雅有运动气息倒车灯很亮，倒车雷达精度很高尾箱镀铬防护条，精致感拿捏的很到位尾翼必须来张特写，国产SUV最帅的小尾翼，不接收反驳😃野性鲨鱼鳍天线，浑然天成银色车顶铝合金行李架，画龙点睛之笔采光面积很大的天窗，造型与车身很搭，没有违和感天窗可以看星星，望月亮带长安V标的厚实隔音棉，液压撑杆，良心配置，机舱很规整2.空间篇前排我183身高坐着，头部空间还是很大的，四个车门下方门板储物空间很大，主驾功能调节区下方有个储物盒可以放些卡片零钱很实用，位置也很顺手，点烟器旁边盖板打开可以放手机，两个杯架中规中矩，杯架后储物箱很深，带冷热风功能，这个必须点赞，副驾驶手套箱带阻尼的，放个女士包等都没问题，还是蛮大的。后排空间得益于上翘的坐垫以及脚可以放在前排座椅下方，空间还可以。尾箱空间一个字大，后排放倒更大，印象很深刻刚结婚第一年走亲戚是真的能装。两个轮供上方挖了两个小的储物槽，很方便。车门储物箱容积很大驾驶位贴心的小储物阁，证件小东西可以方便收纳充电口，可以放手机，带防滑垫深度很大的双杯架，带盖板中央手套箱容积更大，带夏凉冬暖小冰箱功能副驾驶位手套箱，放两个女士包包绰绰有余后排纯平中间地台，带中间座位头枕，空间与前排一样大气后备箱开口很大，双液压撑杆开启很方便后排座椅放到空间没话讲，一个字大3.车机篇原车7.25寸车机通过方向盘多功能键，可以切换主题，查看里程、油耗、胎压等常用信息很方便，10.25寸导航大屏车机，涵盖导航、音乐、车辆设置等功能，车辆启动后车机启动速度稍慢，但是用起来流畅度还是可以的，显示也很细腻。’中间7.25寸液晶显示屏，可以查看车辆很多信息倒车影像在晚上启动速度很快，画质清晰10.25寸夜景触控屏，画质清晰，从此，告别手机导航自带音乐🎶播放器，音质很优秀4.动力篇1.5T的涡轮增压蓝鲸动力，131KW功率，265的最大扭矩，初段加速动力还是可以的，高速超车只要舍得踩油门，妥妥的。爱信6AT变速箱匹配可以，低速顿挫偶发性很轻微，整体匹配很丝滑。1.5T蓝鲸发动机，中国十佳芯发动机大奖获得者5.油耗篇表显长期油耗8.2，实际市区夏天堵车多+开空调在9个左六，夏天跑高速如果在60-100左六开，油耗表显可以到6.3左六，标着120开表显7.2左六。冬天开，市区8.5左六，高速60-100左六开6.1左六。整体来讲，75的车重1.7，加乘客在1.8左六，加上轻快的动力，这个油耗还不错了。ECO模式油门响应慢，感觉动力像闷在里面，会省点油，NORMAL模式动力很轻快，运动油门响应更灵敏。本人开车市区开的很轻快，油门踩的多，高速基本标着120限速开，油耗可能偏高，与个人习惯关系很大。6at爱信变速箱与1.5t蓝鲸发动机搭配很丝滑，降低油耗个人开车很轻快，综合油耗8.3，还有很大下降空间6.可靠度篇整体评价，75作为一款几经改款的销量过百万的经典车型，整车用车2年，里程2W公里，除了高速车机重启一次，其他暂时没出现什么问题，很可靠，值得信赖。日间行车灯设计真的很巧妙，灵动气息中竖状矩阵又透露着硬汉气质45度大气运动的75，很迷人C字形尾灯，与长安首字母C遥相呼应，夜间辨识度很高总评:长安CS75作为长安旗下的一款主力热销车型，综合而言，性价比还是很高的，整车质量还是很可靠，三大件还是很不错的，作为一款城市SUV，却有着很高的离地间隙，走大部分非铺装路面还是不在话下，超大的车内空间，是一台家用好车，值得信赖！ 查看详情>>

SUV这个领域的车型比较广泛而且性能，价格，以及驱动，用途都各有不同，有越野的，有旅游的，有适合居家的，也有适合我们自己的！！哈哈，自己自己就比较喜欢SUV车型，高大，适合男孩子，而自己的预算又不是很高，经过各方面比较以后最终选择了新款长安cs75，怎么说呢，这款车看上去就比较高大上，由于是改款车型，外观方面做出的比较吸引人，前脸镀铬亮条进气格栅层次感特别足，侧面左六对称腰线从头一直延伸到车尾，左六两颗对称的矩阵日间行车大灯带给人一种霸气得面貌！内饰设计最为凸出，仪表盘采用7英寸液晶仪表盘，色彩更加丰富多彩，中控台选用悬浮12.25彩色触摸中控大屏幕，档次立马提升了不少，而中控方面大多都是触摸按键设计，搭配钢琴烤漆面板，奢华感无与伦比！新款75搭载“中国芯”1.5t涡轮增压蓝鲸发动机匹配爱信6at变速箱，标配三种模式切换，运动，经济，以及ECO三中模式各有各的风格，特别是运动模式下的75犹如一头猛兽一般！！只有10万出头的价格，你就可以拥有一辆这样勇猛的SUV，充分的证明了自主品牌的崛起，也是长安cs75奠定了城市经济实惠用车的新标杆！！为长安点赞，加油！！不管在何方，它都是最靓的仔！75离地间隙高，通过性好，尾翼微微上扬，要不要考虑在加一个小尾翼呢前置雷达以及雾灯侧面看上去还是比较勇猛的，洁白无瑕的机盖上镶嵌两个大眼睛特别灵动高配车型配备自动驻车功能，镀铬亮条进气格栅层次分明，4650mm的车长，轴距达到了2700mm不管怎么看，都觉得75比较稳重自主品牌能有这样不错的战绩很自豪了行走在大街上，回头率特别高后排安全带卡扣双边双出排气筒，为整车添加了很多的霸气感后排还配有水杯架，方便长途使用，累了还可以当做手托可上下移动的头枕，座椅打孔设计，透气性非常不错传说中的飞机档把，握起来特别有质感俯瞰我的主驾驶席你心动了吗车门的拉手为银色拉手，搭配拉丝面板更加高档后排中央还有usb插口超大的全景大天窗，是我的最爱内饰中控设计不输与同级别车型位于主驾驶左侧的辅助功能主驾驶车窗以及后视镜折叠按钮方向盘可上下前后调节多功能D型运动方向盘！！ 查看详情>>

随着年来国产车做工水平的不断提高，很多国产车也不断进入了我们的视野，就在不久前我买了我人生的第一辆车-风光500，不得不说见到它的第一眼我就看中了它，在风光500陪伴的时光里，它陪我们风雨同舟一路跋山涉水，无论是长途驾驶还是短途自驾游，城市道路或者老家的泥泞路段，风光500都能带我来去自如，每次出游或者外出办事，爱车都能出色的完成任务，所以无论每次我们选择去哪，都从容不迫，只要时间允许，我们就能说走就走，生活也提升了一个档次！废话不多说，一起来看看我的爱车风光500吧！这颜值，同级别里面没几个了吧！侧颜才是最看的。有点像俯冲的造型！小酒窝。想是带了美瞳一样。风光500的外观是我见过同级别里边最看的之一，梯形的进气格栅，不但进气效果很，而且更时尚大气，大灯下面两个凹形的设计，为整车增加了一丝活力，一条红色的线贯过去更像是涂了口红一样，让整个车颜值提升了一个档次，侧身肌肉线条凹凸有型，美观的同时更能体现整车的流畅性，尾部中间印着东风的英文logo，两边的尾灯像是两颗宝石一样镶嵌在两边，简单大气！可以说同级别里面这种时尚的造型确实已经非常领先了。空调出风口这个设计满分每个门板上都有杯架。填充物软硬适中。风光500虽然价格只有五六万，但是内饰却不熟一般的合资车，中控采用的悬浮式的中控屏幕，最喜欢的还是空调的出风口设计，炮筒式的设计比那种传统的更加美观，中控部分采用的软包设计，双线缝合质感满满的，多功能方向盘各种功能应有尽有，最主要的是还有一个语音控制的功能，一般的操作都可以进行语音控制，这个功能家里的小朋友也很喜欢，每次女儿上车的时候都喜欢按两下玩玩。唯一吐槽一点是中控台上面是硬塑料包装，如果换成全部软包的可能会更些。不过这个价格也是可以接受的。二排的空间真的不是盖的！座椅透气效果。储物空间也非常灵活。后排空间还是蛮大的。风光500的空间也是很大的，尤其是第二排，简直太给力了，坐三个成年人丝毫没有问题，而且还可以放平，又可以坐人又可以拉货，的确非常实用，不过个人感觉减震一般，走到那种稍微坑洼的路段后排还是有点颠簸，还座椅舒适感还是很不错的。发动机仓风光500，带我起飞质保标识直接贴在后面。总感觉怪怪的爱车自带1.5L自然吸气发动机，最大功率达到了85KW，扭矩更是达到了147nm，爬一般的坡即使满载的情况下几乎都没有问题，唯一吐槽的是跑高速的时候超过100，再踩油门的话，就会略微吃力，平均油耗在6到七个左六，还算省油，最值得一提的是，还有7年15万公里的质保不用担心以后出什么问题，确实让人放心。 查看详情>>

当下，消费者买车越来越多的关注舒适度，而与舒适度密不可分的就是一辆车的静谧性，越安静，越能带来不一样的舒适感。今天我们的主角——风行T5 EVO，不仅颜值高，还能让你感受到越级的静谧感。那么它都做了什么，让车内的静谧性如此优秀，甚至可以媲美30万级别SUV？ 作为潮牌SUV开创者，不少年轻人都被风行T5 EVO的超高颜值打动，所以在说车辆的静谧性之前，我们先简单回顾一下风行T5 EVO的外观设计。 作为东风风行品牌焕新后的首款战略车型，风行T5 EVO采用锋动力学全新设计语言打造。在前脸设计上，风行T5 EVO前进气格栅与前包围两侧的獠牙式散热口相结合，形成一体式的设计，车辆前大灯为分体式设计，狭长的车灯和下半部分两侧的獠牙造型相融合，整个车前脸显示出极强的攻击性。来到车身侧面，车辆颇有轿跑式SUV的风格，上腰线前后端始于车灯，而在车门处若隐若现，下腰线则呈现出上扬的角度，搭配车尾的小型扰流板，使得整个车身动感而不失柔和。车尾部分，车辆采用了时下流行的贯穿式LED尾灯，扰流板上还配有高位刹车灯，并且车辆后包围还采用了双色设计，配合双边共四出排气设计，整体呈现出凌厉、运动的风格。 在用户关注的车色上，风行T5 EVO提供碧玉青、星耀黑、时空蓝、皓月灰、星辰白、极光绿、玛瑙红、紫荆粉等8种车身颜色，为消费者带来更多个性化的选择。其中，紫荆粉和极光绿的实车颜色更受年轻人青睐，许多年轻人表示买这款车连贴车衣的钱都省了。 进入到车内，中控台采用大面积的软质材料和仿碳纤维的设计，无论是用料还是做工都非常不错，加上双联屏设计，可以说媲美30万级豪车带来的内饰质感。接下来我们就聊聊用户关注的静音性能。 日常用车时车内安静且舒适是消费者关注较多的，风行T5 EVO从多方面入手，通过“减、隔、吸、堵”的方式，比如加强整车密封性、静音材料严格把关、轮胎选型、加强车身强度、底盘调教、发动机降噪等让风行T5 EVO在60km/h空调关闭情况下怠速远超同级竞品，确保怠速噪音低至37分贝以下，1.60km/h匀速车内噪声领先于竞品均值，达成同级别行业最优。 噪音产生最明显的地方就是发动机，风行T5 EVO采用了具备低噪音特点的全新三菱发动机，从源头上减少来自发动机本身的噪音。工程师还利用高频消音器和亥姆霍兹共振腔减少增压机啸叫并优化进气系统进气噪音问题，而对于发动机喷油器噪声共振，风行T5 EVO更新增高压油轨声学包，全方位将发动机的噪音进行抑制。 除了发动机产生的噪音外，在行驶过程中，通过底盘悬架反馈给车内的震动也会形成异响，从而产生恼人的噪音，再有轮胎与地面的摩擦同样会带来很大的噪音，这就考验底盘悬架的调教和轮胎的品质。风行T5 EVO悬架采用先进的闭孔聚氨酯材料，车轮上跳时，缓冲块接触柔和；结构布置上抬高纵臂衬套安装点，当车轮受到冲击时，减小传递到车身上的分力，提升舒适性；减振器采用先进的纯阀片结构，能进行多段调节，以适应不同路面的冲击振动，提升舒适性。 此外，车辆在经过凸包时，竖直布置减振器能较快的衰减轮胎纵梁力，提高舒适性，衬套越多，对地面传递上来的振动就能更好的衰减，副车架衬套相当于二级减振，将地面传递上来的振动通过摆臂衬套一次衰减后再衰减一次，减少了共振的频率，也就降低了出现异响的几率，车内没有异响，自然提升高级感。 在轮胎的选择上，风行T5 EVO更是诚意满满，且不说19英寸的轮圈样式炫酷，搭载的优科豪马的BluEarth系列静音轮胎也是真下本，能有效降低与路面摩擦，降低车内的噪音，为用户提供静谧的驾乘体验。 为了让用户得到极致的静音感受，风行T5 EVO更不放弃任何一个可优化的细节，在静音材料的选择上也是优于同级对手，风行T5 EVO采用进口豪车级别的EVA重层、PU泡沫等材料，厚度达到30mm。高密度的EVA可以形成强大的隔声屏障，直接将部分企图透射的噪声反射回去，而当中高频噪声进入近似于蜂巢结构的PU发泡材料中来回震荡传播时，能量会逐次耗散，从而隔除部分噪声。在前围过孔的密封结构上，工程师更通过巧妙设计杜绝线束和管道在通过板材孔产生的间隙过孔漏声。在细节处理方面，风行T5 EVO在噪音易产生的部位都增加了密封防水膜、行李箱垫、连接处密封胶、底部地毯等，进一步降低来自机舱、底盘等噪声的传递。以上这些，才让风行T5 EVO有了媲美德系30万级SUV的硬核静音实力。 在可靠性上，风行T5 EVO更通过极限高温低温测试，确保整车不会出现不合理的异响。而且开发验证阶段通过50余台车近6w公里的耐久试验，确保客户在不同车速，不同路况，不同环境温度下做到零异响感知，整车异响评分指数仅0.6，领先行业水平，达成同级行业最优，给客户安全舒心的用车感受。 静谧性是凸显汽车品质的重要标准之一，作为一款潮酷SUV，风行T5 EVO有着媲美豪华车型的静音水准，在噪音源头和传递过程中有效提升NVH性能，达到深海级的静音标准。通过静音性能我们可以看到风行T5 EVO在看不见的地方也下真功夫，这样的风行T5 EVO值得用户选择。 查看详情>>

2021年8月19日提车了，22款XC60智远水晶白。一出了4S店就上国道，15分钟后直接上了高速，在高速上走了约30分钟。在这段路程中，车道保持辅助、自动驻车功能是一直打开的。在高速时长期保持约100公里的时速，有一两次超车，近120公里时速，也不管新车磨合期了，提车时总里程才15公里呀[破涕为笑]。谈谈自己的一些驾驶感受：1、方向盘有点轻、转动只要花有点小的力气，对柔弱女子非常友，对于男子来说，方向盘能再紧一点就了，但转向无虚位、有点到位。（第二天开，又试了启用降低转向助力，就是这种方向盘有点紧的感觉了，我喜欢这种力度。）2、虽然车近2吨，但起步加速快且轻盈，深踩点油门就有推背感，能轻轻松松超车，动力足、完全没有那种轰轰的挣扎感。3、车道保持辅助是打开的，我有意识地把方向盘偏一点，车轮快压到线时，方向盘会自动微回转修正。想变道时，如果不打开转向灯，能感觉到方向盘有一定的力度在抵抗要继续原车道，手稍再用大些力，仍然可以完成变道。如果打转向灯了，方向盘就完全没有回转力。这功能必须点个赞。4、在高速上试了约5分钟的自适应巡航，我的手是轻轻放在方向盘上，能明显体验到车辆在自动打方向盘，保持车道内行驶，不能放手，不然车机会警示。这也可以证明L2级自动驾驶，确实只是辅助，不能放开双手。5、关于自动启停——有点平顺。绿灯后起步，仅有非常轻微的发动机振动感，不是12V油车发动机启停开动后的较强烈地抖动。6、说说自动驻车，在平路上等绿灯，脚掌可以离开刹车踏板，这个功能非常用有点适合城市使用。7、谈到刹车，个人的刹车习惯还是不错的，从开始踩刹车到完全停住，非常自然平顺，坐过我车的人，甚至说感觉不到有刹车。这个车的刹车有点到位，随点随呼应，比起我前一部车的刹车反应来得更快一点点。8、倒车入库，沃尔沃是有后视镜下翻功能的，我之前的车没有突然来了这个功能还是有点显高级的的～但是原厂的设置我觉得下翻角度偏大，后来看说明知道原来可以设置，如果要看车有没有摆正在车库，看倒车影像呗，取中就行。9、这车还是耗油较低的，提车时显示约28个油，到目的地后就降低到了约10个油，路程约65公里1个小时。以上就是我的驾驶感受，总之，安全、智能、操作感有点棒！总之，车是车，安全环保低调，高涵养，性价比高，不然我就不会买了！最后说明一下：坊间流传车标都系着安全带，它肩负着守护生命安全的使命！其实前脸的车标加带子的形象是古罗马战神。掩饰不住喜悦的心情，然后来一波照片：精致的进气格栅+系着安全带的车标志性的雷神之锤大灯大灯下画龙点睛的修饰车身前方右边还有一个拖车孔车身后方右边也有一个拖车孔精致的屁屁由T进化为B油箱盖在车身右侧后方，对了，油箱容量由老款的60L加大到了现在的71L哦，一箱油可以多跑百多公里了。用处大大的后视镜这里的小塑料片是干啥用的？美足。这轮毂样式大爱，与车身非常匹配；还有每个倍耐力轮胎上都有的小黄点是啥？这是车子原样，后门处容易被甩泥巴，易污染车门、老化胶条：挡泥板安装后，起到了较的防污染和保护作用：安装后效果不错：厂家为啥不直接安装出厂了？还安装容易，网上大把，价格也不贵。上面是右后轮的，再来一组左后轮的：首先必须是前排，有没觉着整个木饰就像麋鹿角。唯美的水晶头、富有点火仪式感的启动键后排座椅全景大天窗，大到手机都拍不完整9吋中控屏，主要有两种界面，操作简单、容易上手。仪表盘的主要两种模式中间的音响处，如果是立体的宝华韦健，那就逼格高了前排座位还有腿托设置。要是能有座位通风选装就完美了，哪怕只是驾驶座位，广东这边的夏天实在太长了。中间储物格完全打开的样子超大的前门储物空间后备箱左侧我加了小隔板，正放灭火器、毛巾等。尾门开启后的内部，警示三脚架就在里头了夜晚的把手灯、迎宾灯最后，来几张大鹏展翅！哦，还有车主认证： 查看详情>>

随着全新第八代Ecotec1.5T四缸发动机的发布，威朗GS有了重拾信心的底气，别克还给它的名字后面加了Pro来宣告新征程的开始。本次场地试驾就带大家看看，这台换装全新1.5T发动机，并且外观内饰都有大幅革新的威朗ProGS到底表现如何。外观内饰回顾威朗ProGS所采用的这套外观套件可以看作是君威GS上的升级版本。对比两款车后你会发现，其车身上的每一处细节都要来得更有视觉冲击力些。前脸方面，威朗ProGS可谓是一黑到底，就连原本采用镀铬装饰的两条飞翼也变成了黑色，旨在强化熏黑蜂窝状格栅的存在感，这对于一台运动轿车来说，很有必要。而与大尺寸中网形成反差的是纤薄的全LED灯组。开眼角的设计延展了车头的视觉宽度，同时精致的内部构型也让它在观感上做到了犀利与科技的兼顾。另外，别克的设计师还不忘在雾灯区域做文章，货真价实的两个导流孔就开在其中，外部再加入一圈黑色装饰，你很难不将它与性能、运动等辞藻联系在一起。侧面，别克经典的双掠峰特征线在威朗ProGS上具备了更强的雕刻感，毕竟外扩且坚实的后胯是一台运动轿车必备的设计元素。车辆的四只17英寸轮毂同样贯彻了“黑”的主题，里面还藏着红彤彤的卡钳，氛围是到位了，只是来自马牌的MC5轮胎在调性上跟运动还有些偏差。尺寸方面，威朗ProGS长宽高分别为4668/1789/1472mm，轴距2700mm。威朗ProGS的车尾相较之下“精彩”程度稍稍逊色。和现款在售车型相比，的地方在于取消了连通左六尾灯的镀铬饰条，并增加了底部的扩散器和一圈黑色装饰条，提升了尾部的运动观感；而遗憾的则是排气管进行了隐藏处理，这可能是厂家为了保证扩散器的完整性而做出的取舍。内饰方面，威朗ProGS的变化堪比换代。其在环抱式IP的基础上带来了年轻人喜闻乐见的双连屏，每块屏幕的尺寸均为10.25英寸，清晰度和UI设计都做得非常不错。屏幕内置了别克最新的eConnect3.0交互系统。除了支持常规的CarPlay/CarLife之外，语音功能是其中的一大亮点，能够在导航状态下进行连续语音对话，此外还可以自定义唤醒词，实际体验下来，系统的识别率和响应速度都令人满意。其他方面，威朗ProGS铺陈都很别克。红色的缝线、打孔的皮革座椅以及头枕、挡把球头位置的GS图标则是该款车型的专属。而消费者在意的前后电源接口、空调出风口等配置，这台顶配车型也都配备到位，满足用车需求不在话下。场地试驾体验动力方面，此次新车最大的升级亮点莫过于采用了全新的第八代Ecotec1.5T发动机。其最大功率184马力，最大扭矩250牛米，传动系统匹配CVT无级变速箱。官方给到的百公里加速成绩为7.7秒。底盘方面，威朗ProGS依旧沿用了老款上的前麦弗逊独立悬架和后带瓦特连杆的扭力梁非独立悬架。先来说说上车时的第一感觉吧。威朗ProGS在怠速静息下的NVH表现相当，空调压缩机启停时的声音和震动以及发动机的噪音和抖动在车内几乎察觉不出；前排座椅落座时的感受也十分亲切。因此在执行完落座-点火这套流程之后，威朗ProGS给我的印象分还是挺高的。而在体验过弯道、绕桩之后。我对于车辆的操控能力也有了一个大致的了解。总的来说，它是一台简单易上手且具备一定驾驶乐趣的车型。威朗ProGS的转向手感依旧延续了通用系的高水准表现，打起方向盘来柔顺细腻，各角度下的回正力度也很自然；精准的指向性能帮忙你对准入弯点，且不用在弯中做过多的转向修正。如果非要找一个缺点，那就是少了点和路面的交流。但这年头又有哪些车能做到这一点呢？悬架在绕桩对于车身侧倾的抑制比较到位，连续重心转移时的车身寻迹性表现得也还不错。这里之所以没有用过于绝对的词语，是因为车辆还兼顾了一定的驾驶舒适性，所以不要把它想象成一台偏科的体育生，其对于路面上绝大部分颠簸还是能够做到较的隔绝，并且悬架紧致且有韧性，乃标准的欧系车底盘调校。1.5T发动机在这种场地试驾中无法探知其高速表现。但就以中低速的表现来看，不论是绝对动力还是动力系统的响应速度都令人满意，尤其是急加速时动力的响应速度比预期要快，同时也不会出现那种CVT车型上经常出现的只吼不走的情况。 查看详情>>

这是今天的主角21款2.0自然吸气顶配车型，这款车原车主机是航盛产的主机，型号：P6，原车自带360全景及主动刹车系统，今天要给这台车更换21款2.0T顶配主机，航盛产型号：P7，这款主机同样支持360全景影像，那么为什么要更换呢？因为P7这款主机与P6最大的区别在于P6是高电频主机，高电频输出的，P7主机是平衡输出的，也就是大家所说的哑巴机，为什么叫哑巴机，因为它的输出功率很小，主要是为了完美的匹配BOSE功放而设计的，航盛也是***哎！不说了，21款天籁4月份以前主机配的都是P5/P6/P7,4月份以后由于芯片原因更换的型号是Q1/Q2/Q3型号，这个以后介绍，说起日产说起航盛估计10篇帖子也介绍不完，不意思啰嗦了，今天主要是给这台21款2.0自然吸气顶配升级21款2.0T顶配的BOSE功放全套音响的，要想升级整套绕不开主机。这是今天的需要更换的主机，平衡输出的，高电频主机输出是有爆音、电流声、底噪等问题，这些我帖子里介绍过了，不在这里赘言了，至于很多人会问更换主机赠送我的10年免费流量还能用吗？远程开门、定位、开关空调这些还能用吗？那是必须的，不然谁还升级原厂？随便找个音响店换几个喇叭+个DSP功放挺的对吧！原车的功能基本都能实现！这个是主机的正面图片，从外观上看是一样的，尤其是正面一模一样，唯一不一样的就是机身贴签还有就是高电频主机侧面是带有散热片的，因为它是内置功放小芯片的，这款哑巴机是不带散热片的，因为它本身就没什么功率，主要靠原厂外置的BOSE功放来进行放大的，和高电频主机是不一样的。这个就是今天的灵魂人物了，BOSE的功放、喇叭大家也都有所了解，这个是我在上车之前做的整车的无损转接线，插头、端子、线束，都是依照原厂的标准制作的，不打无准备的仗，上车之间主机与功放、喇叭都是在家里测试的才上车的，模拟了N次，上车只需一次，因为如果不做准备等上车遇到问题，会很耽误时间的，废话太多了不意思，说说这个这个这个功放是带降噪功能的，适合2.0自然吸气车型以及2.0T带降噪模块的车型，匹配带降噪的车型是最完美的，此功放为4进7出功放，接9只喇叭，此功放带有3路麦克风输出以及1路发动机转速信号接线和1路点火信号接线，输出2路前门中低音并联2路中高音，输出2路后门全频（其实bsoe的后门几乎都是发中高音的），输出2路后平台纯低音6*9喇叭，以后再线这个功放如何安装到2.0T带降噪的车型，让你降噪和音响同时兼顾，有些带降噪的车友更换了商业喇叭以后喇叭有呜呜呜、滋滋滋的声音，最后只能拔掉降噪模块，音响店会告诉你降噪没什么用，没用为啥不给低配车型也带上？为什么说它是整套系统的灵魂呢，它出厂之前是经过BOSE音响工程师针对天籁这款车型专门调音的，改原厂最主要的一个原因是因为它不需要调音，不像有些音响店给客户更换了丹拿、魔雷、等一些品牌音响，但是多车主听着总是差点事，今天就告诉你BOSE这套喇叭单比外边商业那肯定比不了人家，但是他声场，你坐在车里听歌，你能很的感觉到声音很集中，就感觉是从档把上方中间位置发出来的声音，而不是从某个喇叭发出来的，多商业改装其实挺，单能调音的音响店少之甚少，这个降噪功放目前比较少，所以价格也是比较贵！目前知道的日产车型里只有天籁、奇骏、370Z和贵士、装配了这种小型功放，这款功放相比以往天籁、楼兰、途乐、等车型的大块功放是有优点的，1、他体积小散热，2、转换效率高，3、前排输出是纯数字的，后排输出模拟信号，这个功放可谓是小体积大动态。这个是这款主机的电路图，高电频换主机加装BOSE功放的话，你没有图纸的辅助是不可能完成的，也是研究了半天才研究明白的！这是本次为这款车专门加装的中置喇叭，不带BOSE音响的车型原车只有6只喇叭，分别为中控台2只1.5寸高音、前门2只6.5寸日产的纸盆全频喇叭、后平台2只6*9的全频纸盆喇叭，这款中置喇叭型号为B标（5AA0A），喇叭的选型很重要，不要去搞那些东拼西凑的喇叭，天真的以为搞个英菲尼迪的F标、E标，搞个楼兰的K标喇叭会比天籁的要很多，记住一点改原厂，你一定要依照你原车顶配车型1:1的去改，因为整车的BOSE喇叭、功放、主机，出厂之前BOSE音响工程师都是根据原车配置的主机、功放、喇叭进行过调音的，你如果更换了其他车型的BOSE喇叭，如果喇叭的振动频率、频响及功率阻抗等不匹配的话，很可能达不到最理想的效果。原车P6主机已经取下来了，准备将做的线束从中控穿到六侧出风口下方沿着门槛内下的预留走线槽走到后门堪下，再顺着后排座椅六侧穿至六后轮胎上方的夹层中，那个位置有预留安装功放的位置，2,0T车型里边安装的是一个降噪模块，本次换装主机及加装功放和喇叭，捎带一起把隔音做了，日系车大家都知道铁皮博，加装功放以后功率增大不做止震和隔音肯定不行，不然你的音乐很可能是放给别人听你的，废话多了，这个隔音这个东西根据自己的预算来做吧，品牌价位不等。这个是给前门换的重低音喇叭，这种喇叭某鱼很多，但是揭阳货更多，其实大家看价格便知道了，人家揭阳喇叭也没有卖到正品的价格，一分钱一分货的道理其实谁都懂，可是有时候还是会被低廉的价格所诱惑，捡漏心里太强，买的永远算不过卖的，不赚钱人家不会卖的，这种重低音喇叭某鱼大概在280-350之间，这个喇叭最容易分辨的就是喇叭的插口，上图原车白色插头如果能无损对插，说明你买的喇叭价格不高，这个你懂的，如果不能直接对插，说明你买对了，不能对插无所谓只要将喇叭口内两侧突出部位磨平即可，不影响，因为这个喇叭是墨西哥产的，和国内插头略微有点区别。哎呦！主机终于快安装上了，做的线束插头都是直接对插的，不会破坏你原车的每一根线路，这样我理解为不影响质保吧，天籁这车确实挺舒服的，可惜不是我的，各方面都挺，唯独这个低配的音响差点事。左后门，师傅给安装错了，后门安装的是国内代工的5.25寸喇叭，型号：4标，同样是BOSE喇叭，只不过大家对国产有偏见而已！19款之后的天籁、低配车型后门都是没有喇叭的，包括中置是没有的，你说你后门没有喇叭就算了，你给人家预留一个窟窿，装吧还得花钱，不装吧，膈应，你说装吧你4S又搞不定这套东西，难道你们生产的时候都是安装高配车型生产的，为什么不把4门装上舍弃后平台呢？搞的还得从功放单独出两路线拉到后门去，低配车型的后平台是发全频的，升级BOSE后整车9只喇叭，后平台就变成了纯低音喇叭了，后门安装全频喇叭，为什么当是出厂的时候不把4门装，预留后平台多，比这样走线容易多了，快把两个小师傅给累死了！~师傅已经把车门的插头线束已经穿了，隔音也已经做，只差安装喇叭了，大家如果预算够的话最一次到位做三层，一层止震、一层隔音、一层吸音棉、这样效果会很多，声音更集中一些！这个就是前门中低音喇叭正面照片，目前这个喇叭，吵的很火，2标喇叭，低音下潜要比K标很多，辨别真假的方式除了看喇叭插头以外大家也可以看下喇叭中间防尘帽边上突出的两个端子为绿色，还有就是看下泡沫边缘有一圈嘿嘿的一圈还有防尘帽边上也有一圈，这个是胶水，这个可能是在制作过程中挤压外溢的，假喇叭没有的，假喇叭的盆面像是双面胶撕掉一层直接粘贴上去的，没有胶水外溢，真喇叭这个胶水我估计是故意外溢的，大家都知道汽车停放在室外，冬天温度很低的时候车内更低，夏天温度很高的时候车内温度更高，估计是为了应对车内高低温而设计的，这样能保证喇叭在高低温时使用不会变形吧，假喇叭我不清楚人家用的AB胶粘的？哎呀！这个就不清楚了，也不是我考虑的事。。。侧面照片来一张，这个是在家里测试的时候提前拍的，这个做工还是可以的，这个喇叭的塑料骨架设计的很脆弱，但是不至于坏，据说是为了侧面发生碰撞以后喇叭会从门体自然脱落从而能更的保护车内人员，哎！~理解不了，就更日产车前保险杠内的泡沫一样，用料节省还能说出新名词，保险杠塑料软里边全是泡沫说是为了保护行人的，发生碰撞以后有个缓冲能把人弹出去，哎！~为了降本增益，同时还能节省燃油而已吧，人嘴两张皮来回说都对~那美系车只保护车上人员吗？跑题了，继续。。。前门中低音背面照片。。。中置喇叭的背面照片，大家改装看仔细型号，这个很重要，尤其是带降噪的车型改装的时候如果选错喇叭，改下来效果会很差，因为降噪麦克风与这款车型的喇叭参数是一致的，你搞错喇叭以后降噪麦克风收集的喇叭参数与发动机转速及环境噪音没法完全抵消，很可能会有电流声出现！后门的4标喇叭，这个国内代工的喇叭就....5.25寸的，比之前前门的音圈要小一圈，插头是无损对插的。看下喇叭侧面这种喇叭大家放心购买没有假的，ASSEMBLEDINCHINA我真想跟揭阳那边仿造的说一声，你们为什么只仿2标、和K标最多，你们也仿一下这款喇叭呗！我估计是怕不卖！高音还是18款高配的那种2.5寸的盖子，不过里边的喇叭却变成了1.5寸的PP膜高音了，可能是怕安装以前的那种2.5寸以后磁铁太重会影响燃油消耗而改的这个1.5寸的小高音吧，这个高音看着个头大，但是很轻！大家如果改装一定要看清楚型号，喇叭、功放、主机、选型很重要，切记！~不要听别人说，某某喇叭可以替代某某喇叭可以替代！这个是装在后平台去替换你后平台原有的全频喇叭的，你原车6只喇叭的时候后平台发的是全频信号，改装BOSE套装以后这两只喇叭只发纯低音，这是纯低音喇叭，一定要看型号，如果你不加装功放的话，单独换喇叭的话，最不要换这种喇叭，因为他是纯低音喇叭，你不加功放你后门没有喇叭，而你用BOSE的纯低音喇叭去让他发全频，简直就是让一个练举重的选手去参加跳高比赛！难为人呀！~~不改就那也别改，要改就大改，小打小闹是出不来什么效果的，有的车友不加装功放，直接弄根无损转接线加了一个中置，随便扯两根线把后门喇叭给装上了，这种狗屁效果没有，原厂的6只纸盆喇叭虽然一般，但是人家也是进行过调音的，你随便填上几个喇叭，我看只是填补你追求完美的内心而已！没用！没效果的！就介绍到这里吧，主机、功放、喇叭已经搞定了，很完美，但是更换主机以后日产智联虽然能用，但是还得需要去4S店读取一下4码，咱们没有诊断电脑，这个读码涉及到车架号、智联账号、TCU、还有一个什么忘了，读取出来以后让4S店协助你，联系这个TCU的厂家（联友）那边进行一个后台绑定就OK了，整体很完美，音效非常，有想改的朋友们可以先去4S听听试驾车的音效在绝对，每个人对音乐的理解不一样，不喜勿喷！毕竟在现在这个浮躁的社会里能静下心来，写出这么一篇2-3000多字的帖子已经很不容易了，哎！~写到这里我都想自己对着镜子给自己磕个头，30多年了，还是第一次写这么多字！~以后有时间我会继续更新的！隔音照片参考下吧！写不动了！原车线束插头！~ 查看详情>>

还记得2、3年前，身边的同学、朋友想买奇骏，当初还是我帮忙联系日产的，以团购优惠价购入。前年，媳妇儿的闺蜜也要换车，不是二胎家庭的她们首先考虑7座车，从斯柯达的柯迪亚克看到日产，最后在我的推荐下拍板奇骏7座，当然，价格也算是本地最低的了。前几日，另一位开奇骏的女性朋友，看我朋友圈发了新奇骏上市的消息，私信我，怎么全新一代的奇骏变得这么年轻了？于是，有了接下来的探店之旅。当然，我的探店和其他兄弟们的探店相同却又不尽相同，你见过把车开出去随便越野的吗？你见过把车开过去测试交叉轴的吗？你见过一群奇骏车队巡游的吗？如果你对全新一代奇骏感兴趣又想了解的话，不妨继续往下看。全新一代奇骏于7月30日正式上市，接下来的8月初，基本上大街小巷都可以看到新奇骏的广宣了。第一代奇骏从2000年开始，历经22年沉淀，4次迭代，终于迎来了奇骏的全新篇章——号称史上最强的全新一代奇骏。从这个斜侧45度角看过去，全新一代奇骏俨然已经没有了上一代的影子，换来了属于自己的力量美学设计，最佳的SUV车身姿态。全新V-Motion3.0设计语言，创新V-Motion3.0家族式前脸设计，换来了LED星舰分体式大灯，让整个前脸看起来更加的饱满、充满力量感。带着朋友来到日产店，走到这个位置，即使是她这样一位老车主，在看到这个车身侧面时，她也没能认的出来，这是升级之后的全新一代奇骏，说实话，新车的改变确实是巨大的。不过，既然是老车主，那她对X-TRAIL肯定不陌生。再来看下，其实相较于上一代，日产奇骏的这个英文标识是从左下侧挪到了NISSAN的LOGO标下面了，让整个尾部看起来更具张力；除此以外，以前“肥腻”的尾灯换成了现在这种看起来更具延伸性的LED组合尾灯了，跟前脸星舰造型的前大灯看起来遥相呼应。还别说，底部这亮色的保险杠让全新一代奇骏看起来更加硬朗。300VC-Turbo，代表了全新一代奇骏使用了超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机，下面的4x4-i不是简单的数学题，而是第二代4x4-i智能全模式四驱，支持越野、雪地、自动、经济、运动，五种模式一键切换。这尾灯造型，看起来比上一代更加年轻和运动。行车灯点亮后，这个侧V还挺有感觉的。刚才看到的尾灯，多少和前面的LED星舰分体式大灯有点呼应的感觉。仔细瞧瞧，LED日行灯侧面还有X-TRAIL的字样呢。而在大灯下方，这里有个导流孔，符合空气动力学设计，为轮胎和刹车盘、片散热，减少风阻。创新V-Motion3.0家族式前脸设计，不再是上一代那种“小气像”了，看起来更加霸气。全新一代奇骏配备了360度环影，所以在前脸格栅的Logo标底下，有一枚高清的摄像头。而前雷达的位置，也是在更低的保险杠上面，便于探测视野盲区的障碍物。令我和朋友意外的是，全新一代奇骏的A柱设计，把奇骏打造的更像是悬浮车顶一般。六侧的A柱自然也是这样的拼色设计，在后视镜下方，同样有一枚高清的摄像头。从高处往下看，全新一代奇骏其实也是配备了大尺寸的天窗，虽然说没有其他SUV那种天幕式玻璃设计，但是我觉得这样的设计也完全可以了，一来保证车内有充足的光线，二来其实车顶的整体刚性也更强更安全。换个角度来看，是不是感觉全新一代奇骏的U-Shape力量感腰线还是挺明显的？侧面充满动感和力量感。全新一代奇骏除了顶配车型为19英寸轮圈外，其余车型为17或18英寸的轮圈。235/55的19英寸轮圈，配备的是邓禄普GRANDTREKPT21系列轮胎，算是邓禄普家族中的SUV旗舰新品，搭载降噪内核技术，主打静音降噪功能。而像18英寸的轮胎，除了PT21系列，还有ST30系列的轮胎。全新一代奇骏打造的是豪华舒适的科技座舱，跟上一代的奇骏比，这内饰可以说是发生了翻天覆地的变化，完全看不到上一代的内饰影子了。全液晶仪表盘、抬头显示HUD、超大的中控屏，这还是我们熟悉的日产吗？这触感极佳的电子挡杆，代替了原先的机械挡杆，只能说这个电子挡杆手感太棒了。方向盘的造型也是有所变化，只能说，全新一代奇骏的这种年轻化是由内而外的。12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘，可以切换主题显示，随之而来的处就是显示内容超级丰富和细腻，科技感拉满。平移式电子换挡杆，谁用谁知道，紧跟时代的步伐，用起来是真爽。左侧多媒体控制、中央滚轮+左六切换选择按键。六侧语音交互、电话、增强版ProPILOT超智驾（L2级自动驾驶辅助系统）按键。12.3英寸6核极速高清中控触控屏，全新升级NissanConnect超智联2.0，0秒响应延迟，60+项人机交互功能，支持全场景对话，体验强大而全面的智能进化。包括远程控制车辆、语音控制车辆、车载在线服务、远程实时监测、全时在线导航等功能，应有尽有。高德导航车机版，更加的人性化；爱奇艺、智慧加油、车载KTV、车家互联，等等等等，各种前瞻科技配置让奇骏和车主直接的交流沟通更加通畅。除了这块大屏，大屏下方也有四个触控式按键和一个旋钮，可以快速的进入360环影、导航、主页、多媒体界面。10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，可以说，全新一代奇骏以驾驶员为中心的超大三屏联动设计，实现地图导航、实时天气、车载娱乐等驾乘信息三屏互联互通，多种贴心实用的功能设计，轻松掌控车辆状况。自动空调，前排带座椅加热功能。点亮后的效果，一目了然。一键启动按键，旁边则是USB和USB-C，点烟器。MODE模式切换旋钮，全地形四驱控制系统，一键掌控5种模式，配合HDC陡坡缓降，兼具优越通过性，满足多种出行需求全新内饰设计采用金属拉丝暗纹及木纹膜片加饰，虽说全新一代奇骏年轻化了，但是这个木纹饰板和拉丝暗纹设计，多少让他还是多了一些沉稳在那。而在杯架的最前方，则是15W无线充电面板，支持多种设备，随放随充，享受无线自由。底部镂空的设计，让全新一代奇骏的储物空间也更加的丰富。豪华舒适座舱，上部用手触摸到的地方，基本都是这种软性皮质，温柔以待每个触点，中间的金属拉丝暗纹和刚才电子换挡杆周边雷同。忽略的一个角度，原来，全新一代奇骏还有换挡拨片呢。各种按键一目了然，所有车窗一键升降，方便。后排空间也没的说，2706mm超大轴距带来的空间不言而喻，主要是看看这个座椅的底部，夸张吗？是不是有种厚实的感觉，移动沙发也不过如此。后备厢比较规整，空间目测来看也不错，很大，而且带有遮挡。还是电动尾门，带关闭及锁车功能。交叉轴的人工设计，开始我没注意，我用的是自动模式，当车辆来到这个位置时，明显可以感觉到车辆轮胎在原地打滑，就是不能前进。开始很费解，整车操控第二代4×4-i智能全模式四驱，居然还有过不去的情况？就在我一头雾水的时候，想起来，原来，车辆启动后默认是自动模式，所以，当我把驾驶模式切换到越野之后，哼哼。看看会发生什么。嚯，居然起来了，而且顺利的过去了1/3，而我，此时也顾不得车辆悬停状态，直接跑下来抓拍了两张，真牛！接下来，掌握油门，轻松就过去了。想来，第一次自动模式没有法子完全体现全新一代奇骏的智能动态中央差速器和B-LSD电子差速锁，而切换到越野模式后，则是可以通过电子差速锁来制动控制空转车轮，将动力传递至未打滑车轮，同时切换到四驱下承载扭矩更大更强悍。同样，还是自动模式先来一把，开到一半我打了退堂鼓。。哈哈。更别提女司机了，她是更是吓的跑的一边了。然而，在开了越野模式以及HDC陡坡缓降模式后，上去，下来都变得轻松起来了，同时，为了安全考虑，我也没那个勇气在坡上跑下来拍照了。。车辆启动后，其实这个HUD抬头显示就会正常显示，最基本的时速表，而左侧的48以及那符号，则是开启了增强版ProPILOT超智驾功能才会显示（L2级自动驾驶辅助系统）。在越野尝试后，又来到城市道路体验了一下全新一代奇骏的L2级自动驾驶辅助系统，一键开启操作简易，全速域保持随时跟停，在直行与转向过程中始终居中稳进，灵敏平顺制动操控，下坡车速平顺调整，有效缓解长途、城区日常通勤、拥堵时段的疲劳。切换到传统的仪表盘样式后，看起来更加亲切。通过方向盘六侧按键激活ACC功能，并调整跟车间距。全新一代奇骏VC-Turbo超变擎300采用全球独创多连杆结构，并首次应用高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等十项前瞻性技术，实现压缩比智能无级切换，向我们提供随心所欲的高功率与高效率动力体验。而通过方向盘上的按键，可以左侧切换到这个界面，查看车辆的可变压缩比涡轮增压发动机实时状况。在咱们专心驾驶的时候，有时候不方便操控中控屏怎么办：“你，日产”（也可以自定义唤醒词），即可快速实现人工交互，一些常用的功能、连续对话什么的，都可以实现。打开车辆的ACC功能后，只要扶稳方向盘，那么，剩下的就是交给奇骏了。而我们，在得益于奇骏的ANC主动降噪系统，有效抵消噪音后，可以享受一个更安静的行车氛围。在切换到运动模式之后，可以明显感觉到全新一代CVT智能无级变速器，换挡响应更加迅速和积极，谁说大块头就没有速度与激情了？全新一代奇骏，搭载了全新一代CVT智能无级变速器，最大扭矩330N·m，变速器速比范围：由7:1提升至8.2：1(同级最大)，可以实现5.8L/100KM的低油耗，带来的是更低的燃油经济性。而VC-Turbo超变擎300，带来的则是150KW功率的全新动力总成，加速更快！动力更猛！油耗更省！驾驶着这样一辆全新一代奇骏，而ta又有5+2灵活多变乘坐空间，满足我们多样化生活场景的用车需求。搭载十二项主动安全科技NISSANi-SAFETY，覆盖日常所有行驶场景，为用户出行提供更智能的安全保护。带着朋友跟奇骏车队一起巡游，说实话，就这样一天的时间，她感觉自己的老奇骏不香了，恨不得想置换新奇骏了。而多种颜色的全新一代奇骏，也为我们带来了更加丰富的选择。全新一代的奇骏外观，无疑做的更加年轻和运动了；轴距虽说没变，但是整体外观尺寸变大了，带来的空间性也更加可观了；最最最令人惊艳的，还是ta的内饰，车机系统的智能化更加的与时俱进，前瞻科技配置的应用，让驾驶者和乘客更加愿意与新车互动了。马上，后天就要迎来我们本地的首批10余位车主的集体交付仪式了，全新一代奇骏到底后续市场如何，咱们共同拭目以待吧。 查看详情>>

这几年国内车市是一片欣欣向荣的热闹繁华景像，而这两年各大豪华品牌更是呈现出一片爆发的景像，在我看来，在国内豪华品牌阵营中，除了传统BBA德系三强外，最值得关注、进步最大的便是美系林肯。林肯，代表的并不仅仅只是美国历史上鼎鼎大名的传奇总统的名字；林肯，还是一个有着百年历史的豪华汽车品牌；林肯，一个有态度有底蕴的豪华品牌，是美式豪华汽车的典范；在豪华品牌阵营中占有重要的一席之地；林具之道的传奇一直被人津津乐道！林肯从纯进口到部分主力车型国产化的道路越走越宽，国产化后的林肯汽车，传承了美式经典豪华特点，同时也更懂国人心，越来越受到国内消费者的喜欢。在我看来，林肯汽车，有着神秘的一面，也有着低调的一面，更有着与众不同的高贵的一面，独特的美式豪华理念又会让人记忆深刻。SUV车型无疑是当下市场中最火热的车型，林肯在旗下布局了从紧凑级SUV到大型SUV的完整布局，紧凑级SUV——林肯CORSAIR冒险家、中型SUV——林肯NAUTILUS航海家、中大型SUV——林肯AVIATOR飞行家、大型SUV——林肯NAVIGATOR领航员，从命名上看挺有意思的，覆盖了陆地、海洋、空中、太空等陆、海、空的全面布局，各款车型的定位与特点非常鲜明。冒险家、航海家、飞行家已陆续实现了国产化，价格更加亲民，也让国内消费者与美式传奇豪华品牌的距离拉的更，也让来自美国的百年豪华汽车品牌的林肯在国内发展的更加如鱼得水。林肯的加入，让本就竟争激烈的豪华SUV市场变得更加激烈，这一次我体验的车型是来自林肯旗下的入门紧凑级豪华SUV——林肯CORSAIR冒险家。林肯CORSAIR冒险家做为林肯旗下入门紧凑级SUV，沿袭了林肯汽车家族高贵的血统，与领航员、飞行家等旗舰车型同根同源的家族化外观设计语言；内饰传承了美式经典豪华风格，高档的用料、精细的做工、流行的科技配置、静谧座舱等等设计，营造出豪华舒适的高档座舱；全系2.0T发动机、8档手自一体变速箱、两驱/四驱系统、全独立悬挂系统等硬核动力配置。整台车型综合实力不简单！林肯CORSAIR冒险家，出道即巅峰，入门即旗舰！林肯CORSAIR冒险家外观设计采用林肯家族化设计语言，与林肯旗下领航员、飞行家等车型同根同源的家族化风格设计，从飞翼式中网变更为大梯形中网，车头显得更加精致和年轻，硬朗的腰线条、悬浮式车顶、贯穿式尾灯等等细节，凸显出美式车型的肌肉力量感的同时，又营造出时尚的活力感，旗舰车型的味道、精致时尚先生的气质，展现的很突出。-车身长×宽×高分别为4615×1887×1630mm，轴距2711mm，出色的外观元素设计，车型大气，有越级车型表现；-与旗舰车型同根同源的家族化风格设计，豪华旗舰车型风格强烈；-全新的镀铬中网，金属质感强烈，细节更显精致感；-硬朗腰线条，凸显出美式车型的肌肉力量感和硬朗粗犷感；-悬浮式车顶，营造出运动时尚感；-撞色车顶，营造出独特的时尚感；-全新分体式带有自适应远灯光功能的LED大灯；-林肯家族特有的经典贯穿式尾灯，辨识度极高；-前排驾驶位车门B柱上独有的密码锁，实用又显高档感；-雨量感应式雨刮系统；-车头/车尾齐全的驻车雷达预警模块；-全包边式车门结构；-车身四周包围黑色护板，减少用车过程中的刮蹭；-20英寸高档精致的铝合金轮毂......采用新家族化设计语言的林肯CORSAIR冒险家，外观上不仅有着美系车型的肌肉力量感，也有着精致、时尚的一面，富有活力的外形符合时下消费市场越来越年轻的流行趋势，豪华旗舰的气质魅力十足。林肯CORSAIR冒险家车内营造的很气派，横平竖直风格的中控台视觉上看起来有些粗犷风格，但细节用料很高档、做工很精致、流行的科技元素配置丰富，前后排符合人体工程学原理的高档、高配置、高舒适性座椅等等细节，让冒险家的车内表现出细腻的一面，粗中有细的设计让林肯冒险家车内表现的非常大气，豪华旗舰车型的优点呈现的很到位。-家族化设计风格豪华座舱，营造的非常气派；-横平竖直的中控台层次感丰富；-车内大面积高档真皮软装，豪华质感营造的很到位；-中控台区域加入实木装饰条，细节处理的很精致；-高档真皮包裹的座椅，多向调节功能符合人体工程学原理，舒适性极高；-前排座椅具备电动调节、通风/加热、按摩、主驾驶位座椅记忆功能、后排座椅加热等，实用性和舒适性极高；-前排座椅独特的左右腿托调节功能，细节设计很人性化；-12.3英寸全液晶仪表盘，显示清晰，功能实用；-12.8英寸中控大屏，搭载最新的SYNC+智能中控系统，功能应用强大，且很实用；-支持车联网、手机互联功能；-实用的语音识别控功能；-搭载HUD抬头显示器，显示信息丰富，科技感足；-双色真皮包裹多功能方向盘高档感十足，方向盘配备电动调节功能；-方向盘上的多功能键功能启动后背光灯亮起的细节设计，很有仪式感；-全车配置多层隔音玻璃，打造静谧车内空间；-配备哈曼卡顿放下顶级REVEL锐威音响系统；-悬浮式中控塔台控制区设计，高档感十足；-配备自动双区空调系统，后排空调出风口，车内PM2.5过滤系统、车载空气净化器；-配备手机无线充电模块；-配备充足的type-c、USB、12V电源扩展接口；-360全景影像系统；-后备箱内安装有后排座椅靠背放倒快捷功能开关，提升用车便利性；-大尺寸可开启式全景天窗；-包括膝部安全气囊在内的前后排安全气囊防护；-配备全车安全带未系提配功能；-配备电动后备箱门、后备箱门感应开启、后备箱门开启高度位置记忆功能等；-宽体舒适车内空间；-丰富多样的储物空间......林肯CORSAIR冒险家做为林肯旗下入门紧凑级SUV车型，车内的整体表现依然有着豪华旗舰级车型的水准，宽体、精致、有料，让林肯冒险家在同级别车型中表现优秀，竟争力十足。林肯CORSAIR冒险家全系配备2.0L涡轮增压发动机，发动机最大245PS马力、最大390N.m扭矩，性能表现的非常出众；8档手自一体变速箱，采用按键式档位设置，换档动作优雅，动力输出平顺；全独立悬挂系统底盘、两驱/四驱车型可选；具备标准/舒适、节能、运动三种驾驶模式和防滑、复杂路况两种地形驾驶模式，此外还配备了丰富的驾驶辅助系统功能，在动力系统的表现上，林肯CORSAIR同样是硬核、旗舰级水准。-全系配备2.0T高效发动机；-配备8档手自一体变速箱，独特的按键式档位设计；-配备方向盘换档拨片；-有前置两驱、前置适时四驱两种车型可选；-全系全独立悬挂系统，前麦弗逊式独立悬挂系统+后多连杆式独立悬挂系统组合；-四驱车型配置软硬可调节悬挂系统；-配备无钥匙进入/无钥匙启动、远程启动功能；-配备ESP、ABS、EBA等等安全系统；-具备疲劳驾驶监控和提醒功能；-配备胎压显示和监测系统；-配备并线辅助、车道偏离预警、车道保持驾驶辅助功能；-支持道路交通标志识别功能；-配备全速自适应巡航系统；-配置发动机启停、电子手刹、自动驻车、上坡辅助等功能；-配备标准/舒适、节能、运动三种驾驶模式；-支持防滑、复杂路况两种地形驾驶模式；-配备驾驶辅助功能快捷键；-支持自动泊车入位功能；-配备主动刹车/主动安全功能系统......林肯CORSAIR冒险家的动力系统性能出色，开、安全的特点让人很容易掌控，出色的操控性能不仅让冒险家做为城市SUV功能车型使用完全能够胜任，还具备一定的越野性能，动力实力表现的同样很出色。林肯CORSAIR冒险家全系共有六款车型，分别为：1.冒险家2022款2.0T两驱尊悦版，官方指导价：24.68万；2.冒险家2022款2.0T两驱尊享版，官方指导价：25.98万；3.冒险家2022款2.0T两驱尊雅版，官方指导价：27.98万；4.冒险家2022款2.0T两驱MONO限量版，官方指导价：28.98万；5.冒险家2022款2.0T四驱尊雅版，官方指导价：30.28万；6.冒险家2022款2.0T四驱尊耀版，官方指导价：34.58万。从车型配置上看，两驱和四驱版本车型定位明确，选择适合自己的车型也不会困难，24.68万起来的官方指导价，在同级别豪华车型中，竟争优势非常明显。此次试乘试驾体验的车型为林肯冒险家2022款2.0T四驱尊耀版，接下来，一起来体验这辆有着高贵美式豪华血统的入门紧凑级SUV。林肯冒险家外观设计上采用了全新的家族化元素，与领航员、飞行家等旗舰车型的相同的设计理念，让林肯冒险家具备旗舰级车型的气质。车头进气格栅从飞翼式中网变更为大梯形进气格栅，且用了大量的镀铬表面处理亮条装饰，中网花纹与林肯品牌LOGO一致的形状设计，让冒险家的车头显得更加精致。凌厉的腰线、悬浮式车顶、分体式LED大灯、贯穿式尾灯、双边直出尾喉等等细节设计，营造出美式SUV的肌肉力量感的同时，也凸显出年轻、时尚、动感的一面。林肯冒险家虽说是入门紧凑级车型，同样具备旗舰级车型的气质，塑造出年轻、大有可为的气度，也凸显出精致时尚先生的一面。传承美式豪华典范的林肯冒险家在车内的表现相当优秀，越级车身尺寸带来更加宽体充裕的车内空间，用料上乘，配置丰富，豪华感营造的非常到位。用料高档做工扎实，大面积高档真皮包裹、实木装饰条等细节的加入，营造出高档豪化质感；HUD抬头显示器、12.3英寸全液晶仪表盘、12.8英寸悬浮式中控大屏、SYNC+智能中控系统、双区自动空调系统等等流行科技配置的加持，让林肯冒险家具备科技潮流；前后排符合人体工程学原理设计的高舒适性座椅、分体式腿托、座椅通风/加热/按摩、多层隔音隔热玻璃、REVEL锐威高档音响等等配置，让林肯冒险家更懂驾乘人员，舒适性出众，表现的更为贴心；包括膝部安全气囊在内的全方位安全气囊防护、并线辅助预警、车道偏离预警、胎压监测等等安全功能配置和驾驶安全辅助功能，让林肯冒险家体现出安全可靠的一面。做为入门紧凑级SUV车型的林肯冒险家不止有优秀的外面，内在表现不将就，同样表现出旗舰级车型应有的水准，豪华、静谧、舒适、科技、宽体、安全等等表现，在同级别车型中表现出色，是一个非常贴心的伙伴。林肯冒险家全系配备2.0L涡轮增压发动机，发动机最大245PS马力、最大功率180kW、最大390N.m扭矩的性能表现，在同等排量发动机中；表现的非常的亮眼，全系搭载同级少有的8档手自一体变箱，按键档位设计，换档间显现优雅从容一面；全独立悬挂系统底盘，符合车型的定位；适时四驱版本车型的加入和配备的多种驾驶模式，让林肯冒险家的可驾驶性、操控性表现的更加优秀；配备丰富的驾驶辅助功能，易操控，更安全。定位入门紧凑级SUV的林肯冒险家，在动力性能表现上毫不马虎，从发动机调校、变速箱匹配、底盘系统、多种驾驶模式到驾驶辅助功能等等，林肯冒险家在动力系统上性能扎实，实用性高，同级别车型中，同样具备非常高的竟争力。换装全新家族化设计语言的林肯冒险家，外观上显得更加精致、时尚，标致性的大梯形进气格栅与贯穿式尾灯，让林肯冒险家的辨识度非常高。虽然新车型变得精致、时尚和年轻化，但美式肌肉车型的气质依然得到了传承。虽说是紧凑级SUV，但整个车型看起来非常的大气、稳重和结实，这样的造型设计，丝毫没有影响到冒险家的驾驶感，林肯冒险家看起来看，开起来容易驾驭，在出色的动力系统调校和丰富的驾驶辅助功能系统的加持下，开起来有种洒脱的驾驶自信心和操控感觉。2.0T发动机调校到最大245PS马力、390N.m扭矩的动力输出性能，同级别少有的8AT手自一体变速箱，还有全独立悬挂系统底盘、适时四驱系统、多种驾驶模式和路况模式，不得不说，林肯冒险家的动力表现非常亮眼，可以说是在同级别车型中属于头部佼佼者的实力。出色的动力系统，让林肯冒险家的驾驶感表现的非常全面，开起来稳重、轻快、安全。同级别车型中少有的8AT手自一体变速箱，即便是在起步的一、二档之间的档位变换表现的非常顺畅，驾驶过程中，踩下油门后，油门反应灵敏，发动机转速提升快速，匹配的变速箱档位升档丝毫不拖拉，档位切换的非常平顺，整个行驶过程和升档过程中，可以感受到连绵不决的顺畅动力输出。在制动情况下，刹车灵敏，制动迅速，变速箱降档反应同样很灵敏，而且过程中感受不到档位下降的顿挫感。林肯冒险家开起来非常平顺，再加上平稳的车姿，整体驾驶过程非常的舒服。林肯冒险家配置三种驾驶模式和两种地形模式，此外，还有适时四驱系统、全独立悬挂系统、丰富的驾驶辅助功能等等，这也让林肯冒险家不仅能够完全胜任城市SUV的职能，而且还着一定的越野性能，闲暇之余，来个轻度越放松放松，冒险家也能够做到。多种驾驶模式下，可以体验到不同的驾驶风格，标准模式下，开起来比较驾轻松，整体舒适性极高，林肯冒险家开起来会比较平稳；节能模式下，可以感受到动力输出的会比较温顺，有种不急不躁的感觉，会比较适合拥堵的早、晚高峰路况和城市路况，节能减排优先；切换到运动模式下，会感觉到方向盘略微变重，发动机转速会有所升高，动力输出的会比较更强劲，开起来会感受到更加畅快。车内的表现，我个人觉得美式豪华车型在豪华即视感表现上，不会像宝马奔驰那样华丽和高调，也不会像奥迪那样太过于低调，整体表现的粗中有细，有种特立独行的磅礴大气感。林肯冒险家车内前后排空间宽敞，座椅舒适性非常高，而且座椅的细节设计上考虑的很人性化，如前排独立的左右腿托、按摩功能、后排座椅靠背角度和前后可调节等细节；得益于多层隔音玻璃的配备，林肯冒险家车内的静谧效果表现的确实很优秀，可以说是到目前为止我试驾过的车型中隔音效果最的紧凑级SUV。车内的科技配置的应用，在我看来比较以实用性为主，并没有太多的华而不实的功能配置，毕竟让驾驶人员更专注于驾驶才是最重要的。方向盘的转向灵敏，操控起来很轻盈，驾驶起来很舒服；进入自动档时代，绝大多数车主都习惯了D档行天下，林肯冒险家独特的琴键式档位设计，动动手指就可完成换档，不失优雅、从容感。个人觉得略有不足的地方是中控塔台区的功能控制按键布局的比较多，如果需要通过实体功能键来控制功能，需要有一定的熟悉的过程，在强大的SYNC+智能中控系统和语音识别控制功能弥补了这个短板，包括空调、多媒体、导航、电话等常用功能均可通过语音识别来进行操控，也基本上不太需要通过实体键来操作。林肯冒险家还具备防滑、复杂路况两种地形驾驶模式，这也让林肯冒险家更能胜任雪地、湿滑、沙地、结冰等等多种复杂路况，无疑对于提升车辆的地形适应和操控有着很大的帮忙。林肯冒险家还配备有并线辅助预警、车道偏离预警、车道保持功能、主动刹车/主动安全系统、自适应巡航系统等等流行的主流驾驶辅助功能系统，也让林肯冒险家具备L2级自动驾驶功能，大大提升了驾驶安全性，也让加驾驶林肯冒险家变得更加轻松、自信和安全。林肯冒险家的全独立底盘系统调校的比较偏向舒适感，滤震效果出色，加上舒适的座椅、静谧空间等，林肯冒险家车内的舒适性表现的非常不错。而且，林肯冒险家配备了适时四驱系统，让林肯冒险家开起来更加平稳，在超速、过弯、变道等状况下，车辆的平稳性和安全感表现的非常自信。整体上来说，林肯冒险家开起来非常开，动力充沛，输出平顺，操控自如，安全舒适，性能表现的很扎实，同时也很均衡。美系车型，向来给人粗犷、不拘细节的感觉，但从美式豪华典范的林肯品牌我们可以感受到不一样的美式豪华，哪怕是入门紧凑级SUV的林肯冒险家，不妥协、不将就的性格表现的非常全面。外观与旗舰车型同宗同源的细节设计，优雅精致又时尚；内饰配置粗中有细，注意人性化体验，包括选材用料、细节功能、音响单元、隔音措施、座椅素质等等方面，考虑的非常细致化和实用化；动力性能出色，驾驶体验出众，2.0T发动机机，同级少有的8AT手自一体变速箱，全独立悬挂系统，多种驾驶模式和路况模式，适时四驱系统等等，均是硬核级的实力。林肯冒险家，用旗舰级的设计、扎实的功底、务实的作派、优秀的性能，让我们见识到了林肯之道的魅力。这几年，林肯的表现越来越出色，在豪华品牌市场中稳扎稳打，进步非常大。如果你想拥有一台豪华紧凑级SUV，这辆林肯冒险家不仅有深厚的文化底蕴，而且还有着高性价比，诚意十足，值得关注。 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