威朗沙漠三缸需要拿下

别克新款威朗全系三缸，面对英朗还有优势吗 查看详情>>

别克用三缸凉透了换回四缸，福克斯用三缸坚持不换所以销量惨淡。一台车在中国市场凉凉的方式有很多种，使用三缸机无疑是玩完的最快的那一种，不管你投资百亿研发还是沙漠越野都白搭，我们国人不吃这一套。但日产就是这么有自信，尽管有这么多三缸失败的前车之鉴还是俨然决然地踏入了三缸的坟墓。说的是谁唉 奇骏呗， 绝不是危言耸听昂，我给大家说说销量，2021年年初的时候奇骏销量每个月还是两万多台，这个数字还是相当不错的，三缸奇骏7月上市，等到了11月的时候每个月销量只有4千台了，看看老对手CRV和荣放销量不减当年，再看看新对手H6和CS75plus，销量高得吓人。只能复活了上一代四缸2.0自吸的老奇骏，本来以为是救场的没想到是来砸场的，这老奇骏复活比以前卖的还贵了，还没优惠了！ 查看详情>>

2021年，对于东风日产来说，可以说是命运多舛。旗下主力SUV奇骏换代，全系换成了三缸发动机，意料之中的销量疲软。由于在新车上市之前请了很多媒体去沙漠里玩沙子，还被知名车评人直呼“太好玩了”，由此在新一代奇骏上市之前，就有了一个非常有意思的昵称，叫“三缸沙漠王”。 查看详情>>

众所周知，舆论对于三缸发动机是非常抵触的，虽然市场上仍旧有一些销量不错的三缸车型，但只要聊到这个话题，大多数人都是嗤之以鼻。而在之前大举推行三缸的通用和别克也的确受到了很大的影响，曾经作为销量明星的英朗销量大跌，威朗更是直接被边缘化，当四缸回归之后，英朗的销量也回归了往日的巅峰。看到这一点之后，别克打算也让威朗回归四缸，其Pro版本也在最近的上海车展上正式亮相了。 查看详情>>

无人问津的威朗也意识到用三缸机命途多舛，月销量10台的成就都给达成了……除了三缸动力让人心里犯嘀咕外，即将换代、定价过高等都是原因。 查看详情>>

你们觉得丰田的车运动吗？我知道大家对丰田的印象肯定都是省油，放在现在这个节骨眼上，外观设计可能没有国产车做的激进。但丰田的稳定性肯定没得说，扯回运动，宝马有M系列，奥迪有RS系列，奔驰又AMG系列，那么丰田有啥？ 查看详情>>

威朗的发动机是不是三缸的？ 查看详情>>

近日，上汽通用别克对外发布了威朗Pro＆威朗Pro GS的预告图，并宣布新车将在今年4月18日正式上市。作为参考，现款威朗系列有1.0T/1.3T两种动力可选，指导价为15.29-18.29万元。 查看详情>>

亲们，我刚入手了一辆20款威朗1.3T三缸机，有同款的吗，开着怎么样 查看详情>>

上个月某日系品牌三缸车型沙漠越野试驾火遍全网，不论最终公众给的是正面的评价还是负面的评价，反正一大波宣传热度是有了，总体来说是不亏的，其实相比三缸机跑沙漠，用一台家用中型SUV去跑赛道是不是更有意思？ 查看详情>>

要说别克威朗曾经也是热销一时，在2019年之前与自家的别克英朗形成高低组合，每月稳定收获1-2万左右的销量成绩。可是自从这两款车相继换上三缸发动机后，这个局势就开始发生逆转，一向炙手可热的明星选手一下就变成了冷门车型。眼看销量惨淡，别克英朗率先更换了四缸发动机，这才保住地位。而目前在售的别克威朗则还是2019年上市的三缸发动机，因此销量可以说是很难看了。此次四缸威朗终于回归，全新一代别克威朗PRO GS将搭载四缸发动机挽救濒临破灭的市场。 查看详情>>

威朗一直是别克旗下的定位为追求运动的紧凑型车，但自从2018年后全系换装三缸发动机后，消费者便对其产生了质疑：“三缸谈何运动？”也正因如此，威朗Pro决定重回四缸的怀抱，并带来更加运动的GS版本。 查看详情>>

威朗一直是别克旗下的定位为追求运动的紧凑型车，但自从2018年后全系换装三缸发动机后，消费者便对其产生了质疑：“三缸谈何运动？”也正因如此，威朗Pro决定重回四缸的怀抱，并带来更加运动的GS版本。 查看详情>>

威朗一直是别克旗下的定位为追求运动的紧凑型车，但自从2018年后全系换装三缸发动机后，消费者便对其产生了质疑：“三缸谈何运动？”也正因如此，威朗Pro决定重回四缸的怀抱，并带来更加运动的GS版本。 查看详情>>

威朗一直是别克旗下的定位为追求运动的紧凑型车，但自从2018年后全系换装三缸发动机后，消费者便对其产生了质疑：“三缸谈何运动？”也正因如此，威朗Pro决定重回四缸的怀抱，并带来更加运动的GS版本。 查看详情>>